通過連續(xù)兩年針對武漢市的對外交通可達(dá)性、人群流動性的大數(shù)據(jù)分析，以及疫情期間追蹤新冠病毒在國內(nèi)的傳播過程和空間分布的特征，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在某種程度的契合性和關(guān)聯(lián)性。

　　結(jié)合新冠肺炎疫情傳播，我們嘗試用大數(shù)據(jù)監(jiān)測城市出行流動來解讀疫情傳播，思考城市群跟疫情傳播的關(guān)系。

　　從交通供給側(cè)分析武漢交通

　　數(shù)據(jù)來源包括航空、火車高鐵、汽車客運數(shù)據(jù)，兩實人口、人群年齡畫像、遙感數(shù)據(jù)等。檢測范圍以武漢為出發(fā)點到湖北省內(nèi)和全國38個重點城市，分析可達(dá)性與便利性。

　　在武漢高鐵是非常便捷的一種交通方式，4小時內(nèi)武漢可以到達(dá)全國三分之一的省會城市。此次新冠疫情的爆發(fā)點就是武漢海鮮市場，距離武漢的漢口火車站非常近，是一個傳播擴散很重要的節(jié)點。從這個節(jié)點有兩種軌道交通（城際鐵路和地鐵）可以到達(dá)武漢天河機場，這也導(dǎo)致通過航空渠道向外傳播，另外它附近的漢口客運站和長途汽車站都提供了便捷的傳播渠道。

　　鐵路考慮的主要是能否通達(dá)以及每日火車班次及其擴散的范圍。與15座城市每日有超百班列車往來，特別與周邊城市的鐵路交通是非常便利的。如果不計人口密度比較低的新疆、西藏，按人口分布的話，武漢處在全國人口重心的位置，也是GDP或主要產(chǎn)業(yè)的中心點的位置。

　　武漢延伸出去的高速公路四通八達(dá)，這就為傳播提供了一定的危險因素。從1月23日封城最開始截斷的是航空、鐵路，最晚被截斷的是公路。1月23日當(dāng)天還有一部分人通過高速公路、國道等陸路交通以自駕的方式離開武漢，給管控帶來了一定的難度。

　　距離武漢比較近的城市，如合肥、南昌、南京、長沙、鄭州等由于高鐵，航班聯(lián)絡(luò)取消了。與廣州的交通往來，原有的航空客流有一半被高鐵分流了，北京分流了大約三分之一。一般情況下，從武漢出發(fā)航空兩小時內(nèi)能到達(dá)全國主要的商務(wù)中心。

　　武漢交通的便利性通達(dá)性絕不在北上廣深之下，甚至比以上四個城市的便利性還要高，這是由武漢所處的區(qū)位優(yōu)勢決定的，所以武漢的傳播能力和管控重要性是不言而喻的。

　　可達(dá)性與城市交通便利度：（1）綜合武漢市陸路、航空交通建設(shè)和運營情況來看，武漢市形成了以公路和高速鐵路為主干，覆蓋“1+8”城市圈和信陽、岳陽等城市的核心區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)；（2）以高速鐵路構(gòu)成交通廊道、以高等級公路為補充，連接到鄭州、合肥、南昌、長沙等重點城市，覆蓋中部五省主要大中城市的中部地區(qū)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)；（3）以高速鐵路為主干、以普通鐵路和航空交通為補充，延申到京津冀、長三角、珠三角、西安、川渝、云貴、遼沈等地區(qū)的輻射區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

　　通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析區(qū)域客流和交通格局

　　使用數(shù)據(jù)為2019年春節(jié)前后相對應(yīng)時間段數(shù)據(jù)。武漢向外流動的人口一般是在春節(jié)前大約10天到節(jié)前3天，數(shù)量直線上升。

　　今年1月23日封城，相當(dāng)于去年人流的高峰點過后的一個時間點，說明封城前一周有大量的人口向外流出。如果更早采取措施的話，如春節(jié)前10天左右采取嚴(yán)厲管控措施，向外的人流會大量減少。

　　通過騰訊定位數(shù)據(jù)分析客流交通方式：分析公路、鐵路、航空客流量的比值，判斷交通方式。近距離出行高鐵的時效性最強，公路次之，最后是普通火車。

　　遠(yuǎn)距離出行的話，飛機時效性更強。從多對多的客流聯(lián)系分析區(qū)域客流格局：武漢周邊的中心城市人口腹地范圍進(jìn)行分析，囊括了湖北省區(qū)域及周邊省份中心城市。與距離、交通條件以及務(wù)工人員的就業(yè)取向有關(guān)。

　　新數(shù)據(jù)本身的特點：（1）相比于調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，覆蓋范圍更廣、采樣率更高，有利于進(jìn)行全域、多時段、多對多的分析；（2）相比于傳統(tǒng)地理信息數(shù)據(jù)，直接提供時間和費用成本、路徑等信息，不需要建立網(wǎng)絡(luò)模型、進(jìn)行復(fù)雜的運算，可以通過統(tǒng)計規(guī)律將精力集中于進(jìn)一步的分析應(yīng)用；（3）包含停站時間、車輛類型、途經(jīng)地點等詳細(xì)信息，具有更寬廣的分析應(yīng)用前景。

　　作為商業(yè)數(shù)據(jù)的特點：（1）數(shù)據(jù)獲取和校驗具有眾包特點，數(shù)據(jù)完整性和可靠性較高，且數(shù)據(jù)更新頻率、更新持續(xù)性更有保障。（2）可以通過數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用程序直接感知用戶行為，分析用戶對實際的路徑選擇，能反映能力數(shù)據(jù)的真實性和實際覆蓋范圍。（3）從定量的分析可以看出，新來源的客流數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，覆蓋性更廣并具有更強的動態(tài)性，直接從商業(yè)合作方獲得大數(shù)據(jù)具有更好的可靠性、完整性、準(zhǔn)確性和時效性。

　　交通和客流數(shù)據(jù)

　　如何助力疫情管控

　　由于新冠肺炎疫情存在潛伏期較長、檢測確診需要時間、患者隨區(qū)域客流可迅速擴散、患者進(jìn)入缺乏準(zhǔn)備的地區(qū)之后易迅速引發(fā)社區(qū)傳播等特點，對疫情擴散情況的分析和認(rèn)知必須具有高度的可預(yù)見性。

　　通過分析過去一兩年中可比時段的區(qū)域客流、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點的重要性和控制范圍等，可以為疫情區(qū)域擴散的管控提供支撐。

　　提前預(yù)知 高機動性條件下應(yīng)對疫情的快速擴散。對比1月28日（武漢封城后一周）與2月14日（封城后三周）全國疫情大規(guī)模爆發(fā)的確診情況，可見春運客流在短時間內(nèi)已經(jīng)將疫情帶往全國絕大部分地市。提前管控的措施在高流動性條件下更顯急迫。

　　提前管控 高流動性條件下應(yīng)提前做好擴散后的救治準(zhǔn)備。大量確診病例在封城前后，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)廣泛移動，僅僅對武漢采取封城措施未能全面阻斷疫情在區(qū)域范圍內(nèi)的擴散。可以通過往年的流動大數(shù)據(jù)預(yù)估可能感染的規(guī)模，提前做好更充足的準(zhǔn)備。

　　提前部署 防止少量輸入病例在本地造成社區(qū)傳播。早期確診病例較少或無確診病例的這些城市未引起足夠重視，導(dǎo)致后期醫(yī)療資源急劇緊張。區(qū)域客流的往年規(guī)律相較已確診病例能更有效地反映和預(yù)估疫情擴散態(tài)勢。

　　由于潛伏期較長，確診病例相對疫情實際擴散往往存在滯后，不足以作為各地防控政策的直接依據(jù)。

　　例如用前一年的流動規(guī)律測算封城后三周的流動人口總數(shù)和實際感染人數(shù)的相關(guān)系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于封城后一周的相關(guān)系數(shù)。這樣至少可以提前2周時間進(jìn)行緊急的救治準(zhǔn)備。

　　區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可能對預(yù)測疫情的二次擴散有重要作用。利用2018年客流數(shù)據(jù)與2月14日確診病例進(jìn)行線性回歸分析，各個人口總量大的區(qū)域中心病例數(shù)量被普遍高估（重慶、哈爾濱、京津、上海、杭州、廣州等區(qū)域）。人口規(guī)模較小的區(qū)域中心病例數(shù)量被普遍低估，而個別交通樞紐城市也被嚴(yán)重低估。

　　支撐預(yù)防性的管制決策

　　1.區(qū)域客流數(shù)據(jù)可成為疫情擴散態(tài)勢預(yù)測的基礎(chǔ)

　　兩年前的同時段輸出客流量與封城三周后的確診病例存在強相關(guān)性，在當(dāng)前確診病例受潛伏期等因素干擾的情況下，可用于各地預(yù)判防疫形勢、提前展開部署。與路徑規(guī)劃等空間分析結(jié)果相疊加，客流目的地可以進(jìn)一步輔助判斷哪些途經(jīng)和中轉(zhuǎn)城市可能爆發(fā)疫情。

　　2.對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的深入分析或有利于支撐預(yù)防性的管制決策

　　疫情被發(fā)現(xiàn)時，可能已經(jīng)發(fā)生多來源地、多去向地的區(qū)域擴散，僅依靠從疫情爆發(fā)地出發(fā)的當(dāng)前客流可能不能對當(dāng)前的疫情擴散態(tài)勢產(chǎn)生足夠準(zhǔn)確的認(rèn)知。通過網(wǎng)絡(luò)分析等基于交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通狀態(tài)的方法，既可以給出具有較高爆發(fā)風(fēng)險的樞紐或中轉(zhuǎn)節(jié)點城鎮(zhèn)，也可以為交通節(jié)點管制的選擇提供依據(jù)。

　　詹慶明

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