對于特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克來說，做生意的正確姿勢只有一個—客戶自己找上門來。

　　12月8日，百威英博（Anheuser-Busch）宣布，公司已經(jīng)訂購了40輛特斯拉Semi電動卡車，即便這批車子要到2019年才轉(zhuǎn)入生產(chǎn)。以15萬美元的起步零售價計算，百威英博的訂單總價已經(jīng)有600萬美元。值得注意的是，百威英博稱在特斯拉發(fā)布Semi前就已經(jīng)下單。

　　11月17日，特斯拉公布了這款電動卡車Semi。此后，不斷有企業(yè)宣布訂購了這款新車。發(fā)布后第二天，沃爾瑪宣布訂購了15輛，JB Hunt運輸服務(wù)公司也表示會訂購。隨后，物流公司Ryder、DHL、加拿大連鎖超市Loblaw紛紛公布了采購Semi電動卡車的消息。據(jù)悉，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)收到了200輛Semi電動卡車的訂單，總金額超過3000萬美元。

　　那么，為什么這么多企業(yè)對特斯拉的Semi電動卡車趨之若鶩呢？

　　性價比 作為載重卡車中級別最高的8級卡車，Semi的起步價和同等級柴油重型卡車的售價一樣，都是15萬美元。但是Semi在性能上有明顯的優(yōu)勢：Semi在高速公路上以最大載重量可以行駛500英里（約合805公里），而同等級的柴油車大部分都少于250英里；Semi的運營成本為1.26美元／英里（約合5.18元／公里），而柴油卡車大概要1.51美元／英里。對于企業(yè)來說，這是一筆再簡單不過的經(jīng)濟賬了。

　　環(huán)保 由于政府的環(huán)保要求和企業(yè)自身的品牌訴求，大型物流公司都在尋求更高的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。比如訂購了Semi的Loblaw就希望運營一個350輛的全電動車隊來支持其線下零售店的物流運輸，以實現(xiàn)到2030年減少碳排放的計劃目標(biāo)，這些零排放車輛減少的碳排放量相當(dāng)于大約2萬輛帶內(nèi)燃機的家用轎車的排放量。電動卡車正好迎合了企業(yè)的這種環(huán)保需求，而且是以更低的成本來實現(xiàn)，這就難怪百威這樣的公司會迫不及待地訂購Semi了。

　　運營 從具體運營的角度，純電動的Semi卡車也擁有更多優(yōu)勢。Semi將使用特斯拉第二代半自動駕駛技術(shù)Enhanced Autopilot，具有自動剎車、車道保持和車道偏離報警功能。由于大部分時間都在高速公路上運行，重型卡車比普通汽車更適合引入自動駕駛技術(shù)。而且，Semi有4個電機，即使壞了2個，也能繼續(xù)駕駛。此外，由于電動車本身的特性，Semi電動卡車后期的維修和保養(yǎng)比柴油卡車更簡單，成本也更低。

　　當(dāng)然，特斯拉推出Semi并不僅僅是因為馬斯克喜歡顛覆行業(yè)，而是因為電動卡車和特斯拉的其他業(yè)務(wù)能夠形成合力，從而建立更大的規(guī)模優(yōu)勢，降低整體的運營成本。

　　首先，Semi和Model 3的零件是通用的。此前馬斯克已經(jīng)透露，Semi卡車會使用Model 3的大部分零件，Semi內(nèi)部大量使用Model 3的電動馬達(dá)。同Model 3共享零件，不僅可以使Semi的利潤率處于較高水平，也可以保證Semi這款新車型的穩(wěn)定性和成熟度。

　　推出電動卡車還可以提高特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)的使用率。11月22日，特斯拉全球最大的超級充電站在上海開業(yè)，站內(nèi)配有50個超級充電樁，支持24小時充電。截至目前，特斯拉在北美、歐洲、中東和亞洲已有超過1040個超級充電站。

　　充電網(wǎng)絡(luò)之外，Semi和特斯拉其他產(chǎn)品之間最重要的紐帶將是自動駕駛。雖然去年年底所有特斯拉車型都已經(jīng)配備了Autopilot自動駕駛軟件，但城市交通極其復(fù)雜，自動駕駛很難在短期內(nèi)成為主流。相比較而言，在高速公路上行駛的卡車更適合自動駕駛—路況更簡單，駕駛路線更容易判斷。

　　總的來說，馬斯克圍繞電池和自動駕駛這兩個核心，將特斯拉塑造成了一個面向未來出行的超級網(wǎng)絡(luò)公司。這個想法很大，風(fēng)險也極其高，但是如果成功了會建立起非常高的競爭門檻，可能比喬布斯為蘋果公司做出的商業(yè)設(shè)計更為偉大。正所謂不入虎穴焉得虎子，商業(yè)也是這樣。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……