2021年7月，大眾集團（Volkswagen）首席執(zhí) 行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）為慶祝公司上 半年業(yè)績強勁，發(fā)布了一段視頻。視頻中他乘著 電動水翼船在沃爾夫斯堡公司總部的一條水道上 飛馳而過，向約20萬名大眾員工致謝。

　　大眾集團仍在努力重建因2015年“排放門” 事件失去的信任，同時要與日益強大的對手特斯 拉抗衡。該視頻所傳遞的信息明確：這不是一位 62歲的工程師掌管著一家成立于1930年代的僵 化企業(yè)，而是一位充滿活力的領(lǐng)導(dǎo)者，準(zhǔn)備帶領(lǐng) 這家復(fù)興的企業(yè)走向未來。

　　當(dāng)然，這段復(fù)興之旅注定坎坷。

　　全球半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺導(dǎo)致大眾集團2021年 第三季度的交貨量下降24%，利潤大幅下跌，股 價也受到了影響。起初，公司為了避免在新冠疫 情期間裁員，引入了臨時緊急休假制度。而現(xiàn)在 臨時休假延長，員工對此愈發(fā)不滿。

　　與此同時，大眾的競爭對手特斯拉卻成績斐 然—股價一路飆升，突破1萬億美元。市場研究 公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的Model 3 最近成為歐洲最暢銷的首款電動汽車，它也是第一款取得該成績的非歐洲地區(qū)制造的汽車。在沃 爾夫斯堡以東100英里處，特斯拉斥資70億美元 新建的工廠將很快投入生產(chǎn)。

　　在大眾集團員工抱怨沒有工作的時候，迪斯 卻正活躍在社交媒體上，直播他的冒險之旅：他 騎著保時捷（Porsche）電動自行車在阿爾卑斯山 飛馳，駕駛大眾ID.3電動汽車穿越奧地利，展示 電池的超強續(xù)航能力。

　　迪斯剛過完63歲生日，他隱約透露，隨著大 眾集團向電動車轉(zhuǎn)型，沃爾夫斯堡可能最終需要 裁員多達(dá)3萬人。

　　大眾的總工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在近期的一次員工會議上告訴迪斯： “你經(jīng)常給我們看你的旅行美照，卻沒辦法給我 們半導(dǎo)體。”

　　她還表示：“比起裁員，不如和我們一起想 想辦法。”

　　后來，監(jiān)管委員會內(nèi)部召集了一個委員會來 緩解雙方的緊張關(guān)系，這引發(fā)了人們對迪斯離任 的猜測，可能的繼任人選名單開始流傳。

　　離開寶馬后，迪斯以一個“局外人”的身份 掌管全球第二大汽車制造商。當(dāng)時，他面臨雙重 挑戰(zhàn)，一是大眾集團在“排放門”事件之后需要 重新贏得客戶信任，二是要轉(zhuǎn)型成為電動汽車巨 頭，抗衡特斯拉在歐洲市場的崛起。

　　自上任以來，迪斯一直率領(lǐng)大眾集團從孤立 保守轉(zhuǎn)向更加開放，同時將重點放在自主研發(fā)電 池和軟件上。當(dāng)然，他似乎也從不放過任何與特 斯拉比較的機會。

　　2021年10月，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克 （Elon Musk）出席大眾汽車集團高管會議并發(fā)表 了演講，迪斯隨后在LinkedIn上發(fā)帖稱：“大眾集 團需要一種新的思維方式來應(yīng)對新的競爭。過去 我們做了很多正確的事情，但在新時代這可能行 不通?！?/p>

　　大眾集團的員工可能會對迪斯的行事風(fēng)格 感到不滿，不過許多人認(rèn)為，這種直截了當(dāng)?shù)牟?略是一家傳統(tǒng)巨頭能夠與硅谷初創(chuàng)公司競爭的 唯一途徑。

　　位于德國格拉德巴赫的汽車管理中心 （Center O f Automotive Management）主任斯特 凡·布拉策爾（Stefan Bratzel）表示：“迪斯在做 一件積極的事情，他在反復(fù)申明特斯拉就是基 準(zhǔn)—即使在沃爾夫斯堡沒有人愿意聽到這話。 他正利用特斯拉在集團內(nèi)部制造壓力，推動集團 的必要轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　不過布拉策爾也告誡，迪斯需要得到員工的 支持。截然不同的是，馬斯克一直抵制員工加入 工會。

　　最近，特斯拉Model 3在歐洲的暢銷對大眾 集團造成了沉重的打擊，導(dǎo)致大眾幾十年來的 經(jīng)典車型高爾夫（Golf）銷量只能屈居第四。德 國發(fā)行量最大的報紙《圖片報》（Bild）評論稱 “Model 3證明特斯拉比大眾更為出色”。

　　迪斯一再強調(diào)兩家公司在效率方面存在差 距。他指出，特斯拉的目標(biāo)是在新工廠里生產(chǎn)每 輛車只需10小時，但大眾在德國茨維考工廠生產(chǎn) ID.3或ID.4汽車的時間是特斯拉的3倍。明年該工 廠計劃改造，將生產(chǎn)時間減少10小時，不過這仍 是特斯拉預(yù)期耗時的兩倍。

　　2021年12月，大眾集團品牌首席執(zhí)行官拉爾 夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter）宣布，公司 正在考慮為計劃于2026年上市的全新款Trinity電 動轎車新建一個工廠。這個想法對大眾集團來說 可謂顛覆，畢竟集團一直在1930年代生產(chǎn)第一輛 甲殼蟲（Beetles）的工廠生產(chǎn)高爾夫，現(xiàn)在已經(jīng)是 第八代 了。

　　員工們對這一提議表示歡迎，卡瓦洛強調(diào)， 這項提議是與工會代表共同制定的，目的是留住 沃爾夫斯堡的員工。但觀察人士指出，對于一家 試圖加快轉(zhuǎn)型的企業(yè)來說，時間線拉得太長了。

　　布拉策爾表示：“特斯拉在2年內(nèi)完成的工 作，大眾集團需要5年。”他指的是馬斯克在所有 必要的許可證發(fā)放之前就開始建造德國的新工 廠—這簡直是一場豪賭，很可能會被法院勒令 拆除。

　　布拉策爾認(rèn)為：“德國老牌企業(yè)必須重新思 考生產(chǎn)流程，找出更快、更有效率的方法。”

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