撰文／Peter Eavis翻譯／萬(wàn)志文

　　物流運(yùn)輸公司Harbor Pride的老板內(nèi)里·迪亞茲（Neri Diaz）原本認(rèn)為，他已經(jīng)為美國(guó)加州逐步淘汰柴油卡車這一宏大計(jì)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做好了準(zhǔn)備。該計(jì)劃正受到其他州和全世界的密切關(guān)注。

　　迪亞茲的公司原來(lái)?yè)碛?2輛柴油卡車，2023年又購(gòu)入了14輛電動(dòng)卡車，以應(yīng)對(duì)今年1月之后加州執(zhí)行的“柴油卡車將不再列入獲準(zhǔn)進(jìn)出港口運(yùn)輸貨物的車輛名單”的規(guī)定。

　　但去年8月，迪亞茲采購(gòu)的電動(dòng)卡車的制造商N(yùn)ikola召回了這些卡車，稱在2024年第一季度才能歸還卡車。“這是一項(xiàng)全新的技術(shù)，所以我知道第一代產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但我沒(méi)想到我的14輛卡車全都被召回。”迪亞茲說(shuō)，“這對(duì)我的業(yè)務(wù)影響很大。”

　　作為碳排放的一大來(lái)源，卡車運(yùn)輸是加州減碳最大的挑戰(zhàn)之一。裝有巨大電池的電動(dòng)卡車售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)美元，中途充電時(shí)間很長(zhǎng)，會(huì)影響長(zhǎng)途運(yùn)輸車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)效益。但加州政府認(rèn)為，用于港口貨運(yùn)的卡車會(huì)是運(yùn)輸行業(yè)減碳的一大契機(jī)。

　　目前市場(chǎng)上的電動(dòng)卡車，無(wú)需中途停車充電就可以往返于洛杉磯和長(zhǎng)灘（Long Beach）的港口—這里是美國(guó)最繁忙的集裝箱貨運(yùn)樞紐，來(lái)此的卡車會(huì)駛向內(nèi)陸的許多倉(cāng)。整頓港口卡車可能會(huì)產(chǎn)生重大影響。在這些港口注冊(cè)的卡車約有3萬(wàn)輛，引入綠色交通工具可以令碳排放和顆粒物顯著減少，從而降低卡車對(duì)途經(jīng)地區(qū)造成的環(huán)境影響。

　　南希·岡薩雷斯（Nancy Gonzalez）和她25歲的兒子胡安（Juan）住在港口以北的威爾明頓社區(qū)，胡安患有唐氏綜合征和類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎。進(jìn)出附近卡車場(chǎng)的大卡車，距離他們的房子非常近，每天持續(xù)產(chǎn)生巨大的噪聲。

　　岡薩雷斯每天要打掃兩次，以清除卡車經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的灰塵。她的鼻竇有問(wèn)題，而胡安的眼睛大約兩年前出現(xiàn)流淚的情況。“附近沒(méi)人會(huì)打開(kāi)窗戶。沒(méi)人會(huì)那么做。”岡薩雷斯說(shuō)。

　　加州政府認(rèn)為嚴(yán)格的規(guī)定加上財(cái)政支持將有助于刺激卡車司機(jī)、汽車制造商、倉(cāng)庫(kù)業(yè)主、公用事業(yè)公司和充電公司進(jìn)行必要的投資，進(jìn)而在2035年之前推動(dòng)港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳，屆時(shí)所有柴油卡車都將被禁止進(jìn)入港口。加州政府機(jī)構(gòu)對(duì)每輛卡車的采購(gòu)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)可達(dá)28.8萬(wàn)美元。港口貨運(yùn)車輛的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有望幫助加州實(shí)現(xiàn)在未來(lái)20年內(nèi)使所有類型的運(yùn)輸卡車脫碳的目標(biāo)，成為美國(guó)其他州采取類似行動(dòng)的仿效典范。

　　但港口車隊(duì)才剛剛開(kāi)始轉(zhuǎn)型。去年11月，在洛杉磯港注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)卡車只有180輛，占卡車總數(shù)的1%。

　　財(cái)力雄厚、設(shè)施齊全的大公司最有能力實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。比如丹麥航運(yùn)巨頭馬士基在加州擁有一支全電動(dòng)車隊(duì)，包括沃爾沃和比亞迪生產(chǎn)的約85輛車，用于將貨物從南加州的港口運(yùn)送到50英里以外的地方。該公司還與業(yè)主合作，在車庫(kù)安裝了大批充電樁。

　　但是，約占洛杉磯港口70%的運(yùn)輸任務(wù)是由規(guī)模較小的卡車車隊(duì)承擔(dān)，而綠色轉(zhuǎn)型對(duì)它們來(lái)說(shuō)比較困難。加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（TheCalifornia Trucking Association）已經(jīng)向聯(lián)邦法院提起訴訟，反對(duì)加州對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)男乱?guī)定，包括針對(duì)港口卡車的規(guī)定，稱這些規(guī)定“太過(guò)火，威脅到美國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的安全性和可預(yù)測(cè)性”。

　　另一家行業(yè)協(xié)會(huì)—港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)（Harbor Trucking Association）的首席執(zhí)行官馬特·施拉普（Matt Schrap）表示，港口卡車規(guī)定缺乏有助于小型企業(yè)在轉(zhuǎn)型中存活下來(lái)的豁免條款。他提到，小型車隊(duì)并不容易獲得充電樁：重型充電系統(tǒng)價(jià)格昂貴，卡車場(chǎng)的業(yè)主可能不愿意安裝，迫使運(yùn)營(yíng)商依賴才剛剛開(kāi)始建設(shè)的公共充電系統(tǒng)。

　　馬士基高管也表示，如果卡車整頓規(guī)定給小型運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)嚴(yán)重問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成重大破壞。

　　卡車充電站的開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商Fo r u mMobility的高管表示，為港口所有卡車充電所需的電力相當(dāng)于加州Diablo Canyon核電廠的總發(fā)電量，同時(shí)還需要部署數(shù)千個(gè)充電樁。

　　大型電力企業(yè)南加州愛(ài)迪生公司（Southern California Edison）建筑和交通電氣化主管夏奈爾·帕森（Chanel Parson）指出，如果加州政府機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化許可證發(fā)放程序，并加快支出審批，同時(shí)卡車運(yùn)輸公司能夠傳達(dá)它們的充電需求，就會(huì)有助于建設(shè)卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　內(nèi)里·迪亞茲說(shuō)，給卡車充電的成本比給柴油車加油低40%左右，但他估計(jì)，即使有州政府的補(bǔ)貼，電動(dòng)卡車的整體投入成本也比柴油卡車高出50%。在14輛電動(dòng)卡車全被召回期間，迪亞茲購(gòu)買卡車的貸款款項(xiàng)一直由Nikola支付，但他也為這家卡車制造商的財(cái)務(wù)狀況感到擔(dān)憂。

　　一些卡車運(yùn)輸業(yè)高管表示，他們不僅習(xí)慣于應(yīng)對(duì)加州多年來(lái)不斷升級(jí)的法規(guī)，也對(duì)實(shí)現(xiàn)港口卡車轉(zhuǎn)型的環(huán)保目標(biāo)有信心。海特物流（Hight Logistics）提及，新規(guī)定會(huì)推高一些經(jīng)營(yíng)成本，因?yàn)橐獙㈦妱?dòng)卡車司機(jī)納入公司工資名單，逐步減少對(duì)使用自有柴油卡車的兼職司機(jī)的依賴。“這是額外的麻煩，額外的成本。但消費(fèi)者要求產(chǎn)品更具可持續(xù)性，所以企業(yè)愿意為此付出代價(jià)。”海特物流總裁魯?shù)?middot;迪亞茲（Rudy Diaz）說(shuō)。

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