繼去年沖下公司有史以來最高的海外訂單記錄之后，現(xiàn)代摩比斯計(jì)劃以全球市場(chǎng)認(rèn)可的高附加值核心產(chǎn)品為中心在中國市場(chǎng)探索新的事業(yè)版圖。今年北京車展，現(xiàn)代摩比斯攜14種可以量產(chǎn)的核心技術(shù)亮相車展，包括現(xiàn)代摩比斯在全世界范圍內(nèi)首次研發(fā)出來的Swivel（可變形）顯示屏和透明顯示屏、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、新一代主動(dòng)路面噪音消除技術(shù)（ARNC）等，以應(yīng)對(duì)發(fā)展迅猛的中國汽車市場(chǎng)。

　　除了該展會(huì)上亮相的產(chǎn)品，早些時(shí)候，現(xiàn)代摩比斯在全球范圍內(nèi)還發(fā)布了諸多技術(shù)，包括新一代停車控制系統(tǒng)（Mobis Parking System，以下簡(jiǎn)稱MPS）、e-Corner系統(tǒng)、QL顯示器（量子點(diǎn)和局部調(diào)光顯示器）。本文，我們將深入挖掘這些技術(shù)的亮點(diǎn)，看看其是如何為未來汽車行業(yè)發(fā)展添彩的。

　　一鍵式自動(dòng)停車技術(shù)

　　現(xiàn)代摩比斯自主研發(fā)的MPS是全球首款城市高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕駛員盡享自動(dòng)泊車的樂趣。該系統(tǒng)集成了狹窄空間輔助、倒車輔助、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助等功能，能夠使經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員安全通過狹窄街道，在前方道路盡頭停靠有車輛時(shí)也能輕松應(yīng)對(duì)。憑借新一代停車控制系統(tǒng)MPS，僅需按動(dòng)按鈕，就可以讓車輛自動(dòng)避開障礙物。當(dāng)車輛自動(dòng)通過狹窄的胡同或者彎道比較多的停車場(chǎng)時(shí)，如遇兩輛車相會(huì)，還可自主完成倒車讓路。

　　目前汽車普遍使用的是激光雷達(dá)技術(shù)，對(duì)高速行駛和遠(yuǎn)距離物體探測(cè)更為有效。但是在胡同和地下停車場(chǎng)等狹小行駛環(huán)境中，超聲波傳感器對(duì)于慢速的物體探測(cè)更適合，也更準(zhǔn)確。MPS正是基于自主研發(fā)的軟件邏輯以及超聲波傳感器開發(fā)而成，其中軟件邏輯和控制系統(tǒng)可執(zhí)行自動(dòng)駕駛，超聲波傳感器能夠識(shí)別短距離內(nèi)物體。其實(shí)，超聲波傳感器的應(yīng)用領(lǐng)域并不寬泛，但現(xiàn)代摩比斯對(duì)其進(jìn)行了合理運(yùn)用，將其優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，推動(dòng)了安全出行的發(fā)展。

　　MPS的核心技術(shù)之一是狹窄空間援助，汽車兩側(cè)空間達(dá)40厘米就能夠獨(dú)自駛過狹窄的街道。另一項(xiàng)核心技術(shù)是倒車輔助，可以實(shí)時(shí)記錄汽車的行駛路線，并通過按下按鈕自行創(chuàng)建反向路線，自動(dòng)控制方向盤和車速。該系統(tǒng)還集成了其他各種安全和便利技術(shù)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛員輔助解決方案的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)駕駛員下車并按下遙控器時(shí)，該遠(yuǎn)程智能停車輔助系統(tǒng)能夠找到空位并以直角或平行方式停車。通過顯示汽車周圍360度的區(qū)域，3D環(huán)視監(jiān)視器可提供更好的停車體驗(yàn)，而后方自主緊急制動(dòng)也很明顯。

　　現(xiàn)代摩比斯不斷尋求技術(shù)突破，在MPS的基礎(chǔ)上，推出改良版MPS 1.0P（Premium）。新系統(tǒng)的一個(gè)突出特點(diǎn)是記憶停車輔助功能。當(dāng)駕駛員在路徑學(xué)習(xí)模式下執(zhí)行停車時(shí)，車輛會(huì)自己學(xué)習(xí)這個(gè)過程，駕駛員只需觸摸一次即可自動(dòng)停車。改良版的本質(zhì)是基于視頻的傳感器、超聲波傳感器和周圍視圖監(jiān)視器攝像機(jī)的融合，還采用了利用獲取的信息同時(shí)測(cè)量車輛位置和地圖的先進(jìn)技術(shù)。通過實(shí)施這些源自機(jī)器人的技術(shù)，該公司實(shí)現(xiàn)了支持長(zhǎng)達(dá)100米存儲(chǔ)距離的駕駛輔助功能。

　　現(xiàn)代摩比斯沒有使用昂貴的雷達(dá)或激光雷達(dá)傳感器，只使用超聲波傳感器和SVM攝像頭，在技術(shù)完善性和成本上都具有優(yōu)勢(shì)，被應(yīng)用于起亞最近發(fā)布的電動(dòng)汽車SUV EV9、G90、GV60和IONIQ 6上，預(yù)計(jì)將在普通車輛和全球訂單中迅速普及。新系統(tǒng)在停車場(chǎng)或私人車庫相對(duì)普遍的歐洲等地受到歡迎?；谥皩W(xué)習(xí)的行駛路徑，可以在同一位置遠(yuǎn)程停車，從而消除了停車壓力。

　　e-Corner系統(tǒng)具有多種駕駛功能

　　去年，現(xiàn)代摩比斯發(fā)布了一段視頻，只見一輛搭載e-Corner系統(tǒng)的艾尼氪5（Ioniq 5）電動(dòng)汽車在現(xiàn)代摩比斯瑞山試驗(yàn)場(chǎng)及附近道路上行駛，展示了多種駕駛模式。該車是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下的一款純電動(dòng)中型SUV，擁有時(shí)尚的外觀和寬敞的內(nèi)部空間。通過e-Corner 系統(tǒng)，艾尼氪5輕松地完成各種高難度的操作，如坦克掉頭、蟹行、定圓、斜行等，展示了其超凡的操控性能，而且對(duì)動(dòng)力、輪胎等沒有什么要求。隨著該電動(dòng)車在實(shí)際普通道路上的成功行駛，被視為未來技術(shù)的e-Corner系統(tǒng)的可靠性得到了進(jìn)一步提升。

　　e-Corner系統(tǒng)是一種將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成在一個(gè)車輪中的技術(shù)，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)前所未有的靈活性和機(jī)動(dòng)性。通過這種技術(shù)，車輛能夠在同一方向上將其所有車輪旋轉(zhuǎn)90度，實(shí)現(xiàn)橫向行駛、原地360度掉頭等特殊動(dòng)作。這對(duì)于在狹窄的道路或停車場(chǎng)等場(chǎng)景中行駛和停放有著極大的優(yōu)勢(shì)。早在2023年初舉辦的美國消費(fèi)電子展上，艾尼氪5展示了斜線行駛和中心軸旋轉(zhuǎn)等技術(shù)，引起了極大的關(guān)注。

　　當(dāng)駕駛員必須在一個(gè)狹窄空間停車時(shí)，“像螃蟹一樣”移動(dòng)能夠讓其完成平行停車，而不需要以復(fù)雜的方式操縱汽車方向盤。在駕駛員開到死胡同時(shí)，該系統(tǒng)還能讓車輛完成“零半徑轉(zhuǎn)彎”，再繼續(xù)向前行駛。e-Corner系統(tǒng)還能讓車輛以45度對(duì)角線行駛，有助于順利避開道路上的障礙物或車輛。如果采用斜線行駛，可以順利超越前車。得益于這套系統(tǒng)，此前很多在普通汽車中無法實(shí)現(xiàn)的操作變成了現(xiàn)實(shí)。比如“樞軸轉(zhuǎn)彎”讓司機(jī)選擇任何一個(gè)點(diǎn)作為中軸，使車輛相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)，就像用指南針畫一個(gè)圓圈一樣，在窄路原地掉頭十分方便。

　　e-Corner系統(tǒng)采用四個(gè)輪轂電機(jī)，完全脫離了傳統(tǒng)底盤設(shè)計(jì)，也無需轉(zhuǎn)向柱。每個(gè)車輪都可以獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，真正實(shí)現(xiàn)四輪隨意驅(qū)動(dòng)。在外觀和運(yùn)行方式上，安裝了e-Corner 系統(tǒng)的車輛與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車沒有什么差異，但其所有駕駛功能都是線控的?，F(xiàn)代摩比斯表示：“我們將e-Corner系統(tǒng)視為電氣化和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵移動(dòng)技術(shù)，如果能夠在實(shí)際道路上得到驗(yàn)證，其可靠性將得到提高。我們正在優(yōu)化該系統(tǒng)，以滿足未來移動(dòng)出行的需求，目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化。作為移動(dòng)出行平臺(tái)提供商，我們確保‘螃蟹駕駛’能夠適應(yīng)從 SUV 到中型緊湊型汽車的各種車輛。”

　　車載用QL顯示器

　　受智能電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)的積極影響，車載顯示屏朝著多屏化、大屏化、智能化以及顯示技術(shù)多元化的趨勢(shì)蓬勃發(fā)展。去年年底，現(xiàn)代摩比斯宣布開發(fā)出全球首款用于大屏幕、高清晰度、薄型車輛的QL顯示器，融合了“量子點(diǎn)”技術(shù)和“局部調(diào)光”技術(shù)的產(chǎn)品。其中“量子點(diǎn)”技術(shù)通過更真實(shí)地表達(dá)原始色彩來提高色彩再現(xiàn)性，“局部調(diào)光”技術(shù)通過提高明暗顏色之間的對(duì)比度來實(shí)現(xiàn)清晰的畫質(zhì)。QL顯示器可以最大限度地提高屏幕的亮度和清晰度，甚至可以減薄厚度以滿足客戶的需求。

　　目前被評(píng)價(jià)為高性能產(chǎn)品的OLED雖然具有高性能，但由于價(jià)格昂貴而不易應(yīng)用，而QL顯示器被評(píng)價(jià)為具有與OLED類似的性能水平和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?，F(xiàn)代摩比斯自行設(shè)計(jì)和開發(fā)的QL顯示器將決定高畫質(zhì)的色域和對(duì)比度提高到了OLED的水平，還擁有27英寸曲面大屏和14.5毫米的纖薄設(shè)計(jì)。根據(jù)客戶要求，可以響應(yīng)到10毫米級(jí)別。

　　現(xiàn)代摩比斯提出了作為汽車顯示器領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的未來愿景，該領(lǐng)域由于自動(dòng)駕駛和連接技術(shù)的發(fā)展以及汽車電子技術(shù)的進(jìn)步而迅速發(fā)展。2022年，現(xiàn)代摩比斯開發(fā)出全球首款車用可卷曲顯示屏，分辨率可達(dá)到2560x1440像素或更高，在完全展開之后成為30英寸的超大顯示屏，且屏幕會(huì)根據(jù)駕駛條件上下滾動(dòng)。駕駛員根據(jù)不同的需要，能對(duì)可顯示的屏幕大小進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，僅展開顯示屏的三分之一，顯示駕駛相關(guān)的信息；當(dāng)選擇使用導(dǎo)航模式時(shí)，則會(huì)有三分之二的顯示屏展開；當(dāng)停車或充電時(shí)，顯示屏可以完全展開以供顯示視頻；在車輛熄火之后，顯示屏則會(huì)全部收起。同當(dāng)前汽車普遍采用的顯示屏相比，現(xiàn)代摩比斯研發(fā)的可卷曲的顯示屏所占用的空間會(huì)更小，能為車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來更多的變化。顯示屏可安裝在當(dāng)前導(dǎo)航所在位置，所需深度僅為12厘米，也能安裝在駕駛員座椅周圍。屏幕還可從前后座椅之間的天窗下降，供休閑使用。

　　從開發(fā)世界上第一款可卷曲顯示器到QL顯示器，現(xiàn)代摩比斯增強(qiáng)了其在下一代顯示器領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。考慮到全球汽車制造商最近采用多種功能的尖端顯示器來打造差異化品牌形象的趨勢(shì)，這種新技術(shù)能力不僅能夠拓展新的商機(jī)，還可以通過領(lǐng)先的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力來主導(dǎo)市場(chǎng)?，F(xiàn)代摩比斯稱，計(jì)劃未來在全球移動(dòng)盛會(huì)上積極強(qiáng)調(diào)其顯示技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，利用高性能和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力來加速全球汽車制造商的新訂單。并以此新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)，確保在汽車高端顯示市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

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