近年來，政府通過頒布政策條例大力推動電動汽車的推廣使用，并將電動車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。然而，由于受制于使用成本高昂、電池使用壽命短和更換成本高、配套設(shè)施尚未齊備以及續(xù)航里程有限種種因素，我國電動汽車的消費者市場還未完全打開，目前電動汽車示范運營仍以公交、出租車市場為主。

　　據(jù)統(tǒng)計，市區(qū)內(nèi)90%的單次日常出行都在50公里以內(nèi)，目前主流電動汽車的續(xù)航里程約為200公里，完全能夠滿足日常出行需求。而私人汽車每天超過80%的時間均處于停駛狀態(tài)，使用效率低下。在滿足日常出行需求與提高車輛使用效率的平衡之間，一種新的交通出行模式——汽車共享，在國外汽車市場漸漸生出萌芽，為處于困境的電動車產(chǎn)業(yè)打開新的突破口。

　　汽車共享模式就是以租車代替買車，以共享的方式，讓汽車資源的利用率最大化。據(jù)統(tǒng)計，一輛效率最大化的“共享汽車”可替代4-10輛私家車，相當(dāng)于每位顧客人均減少30%-50%的駕駛公里數(shù)。結(jié)合日漸發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子通訊技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)，如今的汽車共享模式無論規(guī)模還是技術(shù)都取得了巨大的突破。而且隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，近幾年汽車共享模式在歐美等發(fā)達國家掀起了熱潮。

　　一、汽車共享模式案例：Car2go

　　2008年10月，戴姆勒-奔馳公司在德國烏爾姆推出了car2go項目。用戶只需注冊會員，即可享受隨時隨地取車用車，任何地方泊車的服務(wù)。該項目運行后很快得到了用戶的一致好評。如今不僅是在德國國內(nèi)主要城市，還開始在歐洲其它國家及北美地區(qū)開展業(yè)務(wù)。

　　繼2008年car2go汽車共享項目在德國烏爾姆實施以來，至2013年6月，該項目已拓展至歐洲、北美的7個國家、20個城市。作為最先開展汽車共享模式的城市——烏勒姆，漢堡，奧斯汀，阿姆斯特丹，現(xiàn)已逐步進入盈利階段。在德國斯圖加特及荷蘭阿姆斯特丹等地，除了利用內(nèi)燃機的原有車輛，還發(fā)展了純電動汽車“Smart Fortwo Electric Drive”等車型的車隊。至今car2go的汽車共享項目已推廣至7個國家，20個城市，擁有逾27.5萬會員。

　　阿姆斯特丹于2011年11月正式實施世界上首個純電動汽車共享計劃——car2go純電動車項目。該計劃由德國戴姆勒公司和阿姆斯特丹政府共同推進。第一批引進共300輛Smart-Fortwo純電動車提供汽車共享服務(wù)。

　　這300輛電動車在阿姆斯特丹市80平方公里的中心區(qū)域內(nèi)推廣，不需要提前預(yù)訂租賃，沒有固定的提車或還車點，配套1200個充電站點。對于只在短期內(nèi)需要汽車的人來說，汽車共享模式的推進非常受歡迎。因為這意味著用戶無需支付固定的公路稅、保險費、停車費、維修保養(yǎng)。而對于阿姆斯特丹這座城市來說，電動車排放的尾氣沒有懸浮顆粒和二氧化氮，更有利于改善城市空氣質(zhì)量，又有利于市民的健康，也意味著更多的市民能用上電動車。憑借其自有車型、中心區(qū)域用車和充電配套服務(wù)，項目推行半年會員數(shù)已高達7000人，平均每周租次超過5000次并保持持續(xù)增長，項目實施3年已開始盈利。

　　二、Car2go的特點

　　1.自有車型

　　阿姆斯特丹car2go汽車共享系統(tǒng)的主要車型為2座的Smart Fortwo。調(diào)查顯示，市區(qū)內(nèi)行駛的車輛平均乘坐人數(shù)均在1-2人左右。因此其車型小巧的特點既滿足了乘客需要，同時也適應(yīng)城市空間狹小、停車位緊張的需求。

　　2.按需使用

　　使用者無需預(yù)定，只要在路上看到可租用的Car2go汽車，就可以憑會員卡使用；也可通過Apps或網(wǎng)絡(luò)等方式搜索附近可用的車輛，同時該車輛的剩余電量、清潔狀況亦一目了然；用戶也可以提前24小時預(yù)定車輛，工作人員就會在指定時間將Smart停放于指定位置。使用時只需要在Smart的擋風(fēng)玻璃下的讀卡機刷卡，便可以開啟車門；用個人密碼取得鑰匙即可啟動車輛。

　　3.無需固定點返還

　　用戶無需事前決定租用時長，使用后，可以將車停在中心區(qū)域的任何合法停車場所，而無需將租用的車輛開回原地或指定位置停放。車體搭載的GPS系統(tǒng)將自動識別車體具體位置，以實現(xiàn)車的實時監(jiān)控。若無下一位使用者租賃，工作人員會將車輛調(diào)度回指定的Car2go停車位。

　　4.按時收費

　　費用收取方面，用戶只需提供個人駕駛執(zhí)照和信用卡。租賃費用由會員卡一次性收取，按實際使用的時間以小時和分鐘為單位收費。因此用戶無需再考慮加油、保養(yǎng)、保險、停車費的問題。

　　5.全方位保養(yǎng)

　　Car2go的車內(nèi)自動監(jiān)測系統(tǒng)可以監(jiān)測包括清潔程度、剩余電量、車體損壞等情況，透明地顯示在綜合管理平臺上供運營管理團隊及用戶實時查看。專業(yè)服務(wù)團隊將負(fù)責(zé)定期為車輛進行清理和技術(shù)維護，以保持車輛的整潔可靠，為用戶提供最佳的服務(wù)體驗。

　　6.充電配套

　　團隊還負(fù)責(zé)給車輛加油充電，當(dāng)電量少于20%時，用戶也可以將車輛停放在任何一處充電樁，通過這種方式可以換取更多里程。車內(nèi)的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)可以為用戶規(guī)劃最佳路線，也可以幫助用戶直接連接電話服務(wù)中心咨詢解決問題。

　　7.區(qū)域用車

　　該系統(tǒng)的主要使用范圍為80km2的城市核心區(qū)。主要針對市內(nèi)交通，即市民在公交系統(tǒng)之外使用汽車共享。一方面免去了購車負(fù)擔(dān)，另一方面有助于緩解城市交通擁堵，減少溫室氣體排放。通過APP、網(wǎng)絡(luò)等方式，亦可以很容易地查到最近的充電站，甚至規(guī)劃到最近充電站的最快路線。電動汽車于城市中心區(qū)域運行也有效避開了電動車?yán)锍痰南拗啤?/p>

　　三、汽車共享模式入駐中國的機遇與挑戰(zhàn)

　　汽車共享作為公共交通系統(tǒng)的模式之一，不僅免去了用戶購車的負(fù)擔(dān)，而且有助于緩解城市擁堵，減少二氧化碳排放；汽車共享模式的示范推廣更有助于讓潛在消費者消除對電動車的種種疑慮，從而對電動車有更好的認(rèn)知。盡管電動汽車高昂的成本和配套設(shè)施的不足、里程限制和安全性能讓普通消費者們望而卻步，但汽車共享將原本離生活很遙遠(yuǎn)的電動汽車帶到了現(xiàn)實，讓他們能夠在價格可接受的范圍內(nèi)體驗電動車，按需使用而不需整車購買，也無需考慮充電配套和維修保養(yǎng)的問題。這種模式不但非常適合那些想省錢又不愿購買汽油車的消費者，更能滿足消費者對電動汽車的好奇，給消費者提供電動汽車產(chǎn)品的體驗，方便讓公眾接觸并習(xí)慣電動汽車的生活方式，從而讓處于發(fā)展困境的純電動汽車找到出路。尤其是當(dāng)今面臨汽車工業(yè)、交通發(fā)展模式對我國城市出行效率、空氣污染等帶來的一系列問題，汽車共享為解決城市出行難題、霧霾困局提供了新的解決方案。然而，汽車共享模式要入駐中國，仍需先做適應(yīng)中國國情的本地化調(diào)整，避免水土不服。

　　從商業(yè)模式上來看，汽車共享模式之所以在歐洲和北美地區(qū)取得成功，主要是因為這兩地均有著逾百年的汽車文化，與亞洲用戶在使用和體驗方面的需求和習(xí)慣完全不同。另外，歐洲國家較高的人力成本使得出租車服務(wù)價格較為昂貴，汽車共享模式就更具競爭力。且汽車共享業(yè)務(wù)將租車手續(xù)精簡化，沒有固定的門店和過多的服務(wù)人員，在使用過程中也是用戶自助型，因此運營成本較低，更容易收回成本。

　　相較而言，汽車共享模式要進入我國市場，首先要克服的現(xiàn)實問題就是國情的差異。我國人力成本低廉，出租車成本較低，汽車共享模式與現(xiàn)有出租車模式從成本上看競爭力明顯不足。此外，汽車共享模式在歐美國家停車服務(wù)是免費的。這首先需要相關(guān)部門和政策的支持，提供免費或低價停車；其次，該模式要初具一定規(guī)模并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。從政策來看，我國部分城市施行“限號”等政策對交通流量進行管制也可能影響該模式的運行。除此之外，電動汽車配套服務(wù)及設(shè)施的完善性和標(biāo)準(zhǔn)化、汽車共享模式網(wǎng)絡(luò)化平臺的建設(shè)，很大程度上也會影響汽車共享模式在我國的推廣運行。更重要的是消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，如何能將我國“一人擁有一車”“擁有自己的車”的消費觀念轉(zhuǎn)化為“汽車是代步工具”的觀念也是推廣汽車共享模式需要面臨的問題之一。

　　四、汽車共享模式落地示范

　　汽車共享模式基于智慧信息技術(shù)及節(jié)能低碳技術(shù)，以智慧新能源汽車為切入點，橫向進行新能源充電站、智慧停車場的開發(fā)利用，縱向進行綜合管理運營平臺的構(gòu)建和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，促進整個智慧交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，符合未來智慧低碳新城鎮(zhèn)的發(fā)展模式和理念。同時，基于中小城鎮(zhèn)新型城鎮(zhèn)化的現(xiàn)實需求及其區(qū)位、政策、技術(shù)的優(yōu)勢，更有利于智慧汽車共享模式的實施和落地。

　　為適應(yīng)電動汽車在市區(qū)內(nèi)短距離行駛，方便居民日常出行的特點，同時滿足從城鎮(zhèn)核心區(qū)到輻射區(qū)關(guān)鍵交通樞紐的需求，汽車共享模式在中小型城鎮(zhèn)的落地模式可分為核心區(qū)運營模式和輻射區(qū)運營模式。汽車共享模式在核心區(qū)可實行分布式租賃。用戶預(yù)先申請會員，在示范區(qū)核心區(qū)內(nèi)可以隨時通過手機、網(wǎng)絡(luò)等定位附近的車輛，用完后直接停在附近停車場即完成使用。核心區(qū)內(nèi)各停車場、居民區(qū)、商業(yè)辦公樓均設(shè)有充電樁，方便共享車輛及時充電。汽車共享模式在核心區(qū)與輻射區(qū)之間實行集中式租賃。核心區(qū)、輻射區(qū)及兩地道路上均設(shè)有固定停車位和快慢速充電樁。用戶申請會員后，在核心區(qū)與輻射區(qū)之間可實現(xiàn)定點租車定點還車。

　　通過汽車共享模式實現(xiàn)中小城鎮(zhèn)與半小時輻射圈之間的交通，大大促進了中小城鎮(zhèn)經(jīng)濟、社會的對外聯(lián)系，提高流動性，同時減少交通對環(huán)境和社會造成的影響，提高交通網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)性和高效性，為新型城鎮(zhèn)化進程中的中小城鎮(zhèn)提供更有活力、適宜居住、可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。

　　文/CSST智慧中國研究院 黃卜夫，姚瑤

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