5月31日晚間，力帆公布公告稱，擬于6月8日與阿里巴巴及關(guān)聯(lián)公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，協(xié)議稱雙方將利用各自的優(yōu)勢資源，在汽車銷售、汽車金融、營銷推廣、汽車后市場服務(wù)以及國際業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

　　這已經(jīng)是近日力帆的第三個大動作，就在7天前，力帆剛剛公布定向增發(fā)52億元，用于打造新能源汽車領(lǐng)域的電池－電機(jī)－電控－整車－充電設(shè)備一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局。而在5月19日，力帆已經(jīng)確定向包括重慶力帆控股等公司非公開募資不低于30億元，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關(guān)項目。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這一連串的大動作，無異于力帆正式對外公布了其押注“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的核心戰(zhàn)略。在資本市場，力帆股價上表現(xiàn)的非常明顯，26日復(fù)牌后，其股價勢如破竹連續(xù)四個漲停，從每股14.65元直線拉高到了21.45元。

　　但從公司戰(zhàn)略層面而言，這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局和網(wǎng)上賣車，真的能夠?yàn)橐呀?jīng)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域頹勢已顯的力帆帶來真正的改觀嗎？以其“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略為例，事實(shí)上，力帆早在半年前就已經(jīng)進(jìn)駐天貓旗艦店。但據(jù)統(tǒng)計，到現(xiàn)在為止，上線的六款車型累計銷量尚不到300臺。

　　而其打造全產(chǎn)業(yè)鏈的做法也不被業(yè)內(nèi)專家看好。在汽車行業(yè)評論員張志勇看來，對新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈而言，投資的每一個環(huán)節(jié)，在目前都需要一個較大的投資額度。而力帆將籌措資本平均到每個小的投資項目，資金數(shù)量其實(shí)并不大，不足以打開市場。而且，在目前市場規(guī)模并不大的前提下，還需要后續(xù)資金跟進(jìn)，對于企業(yè)而言，需要找到一個重點(diǎn)，集中突破才可能取得階段性成功。

　　淺嘗輒止玩觸網(wǎng)

　　作為核心傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車算是與新技術(shù)結(jié)合最為緊密的行業(yè)之一。國內(nèi)各大車企也都紛紛觸網(wǎng)，即便是反應(yīng)速度稍慢的商用車企，也開始拋出車聯(lián)網(wǎng)概念；反映速度稍快的，已直接與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。最具代表性的包括上汽集團(tuán)與阿里巴巴合資設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金、廣汽集團(tuán)發(fā)布“3+e”發(fā)展戰(zhàn)略、北汽股份與樂視簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以及東風(fēng)汽車與手機(jī)制造商華為之間的跨界合作。

　　從某種程度而言，力帆與阿里巴巴合作，更像是一種被動的選擇，是為其銷量下滑尋找一個新的營銷突破口。據(jù)統(tǒng)計，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當(dāng)年18.9萬輛的目標(biāo)。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現(xiàn)大幅下滑，1-4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。

　　力帆與阿里巴巴的合作客觀上對于力帆的銷量不無裨益。按照力帆的理解，其汽車產(chǎn)品定位中低端，相比于線下銷售，線上銷售成本費(fèi)用較低，借助于阿里巴巴強(qiáng)大的流量支持，公司有望實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)新的突破，做大國內(nèi)市場，以平衡公司汽車業(yè)務(wù)較多依賴國際市場的局面。進(jìn)一步看，公司先期在互聯(lián)網(wǎng)的布局，將為公司未來新能源汽車網(wǎng)上銷售打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“換電”新能源汽車

　　在新能源汽車領(lǐng)域，和國內(nèi)其他整車企業(yè)對比，力帆起步布局并不晚。但其真正意義上的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布則是去年下半年才開始的。

　　去年9月份，力帆首款低速電動車320E于濟(jì)南正式上市。該車基于力帆320轎車平臺打造，新車定位于低速電動車市場，售價4.38萬元。然而，相比目前低速電動車市場1-3萬元價格區(qū)間的緊俏銷量產(chǎn)品，力帆320E上市的定價顯然有些偏高。

　　而其另一個新能源汽車產(chǎn)品620ev則在今年4月才上市。在重慶力帆電動車有限公司總經(jīng)理羅道中看來，力帆河南新能源汽車工廠主要覆蓋河南、山東、河北等低速電動車主銷市場。在渠道選擇上，力帆低速電動車主要以區(qū)、縣直供為主，這可以省去中間環(huán)節(jié)的不必要費(fèi)用。

　　與其他新能源車企不同的是，力帆的新能源汽車采用的是換電模式為主。其在5月19日募資的30億元即有一部分用于推廣以換電模式為主的能源站業(yè)務(wù)，并以此帶動新能源汽車的發(fā)展。

　　當(dāng)下，各省市充電設(shè)施建設(shè)步伐緩慢，一定程度上成為制約新能源汽車快速發(fā)展的核心瓶頸，力帆的能源站業(yè)務(wù)試圖繞開這個難題。能源站自備公司生產(chǎn)的三元材料鋰電池，在晚上用低谷電價充電，在白天則可以為新能源汽車客戶更換電池，電池采用租賃模式。

　　消費(fèi)者通過每次支付電池租金和充電費(fèi)的方式租用電池，電池的租賃、保養(yǎng)和維修都由能源站負(fù)責(zé)，根據(jù)力帆測算，消費(fèi)者每次支付的“電池租賃費(fèi)+充電費(fèi)”換算為百公里的使用費(fèi)用則比百公里平均油耗費(fèi)用低30%以上，能有效降低消費(fèi)者的使用成本。

　　眾所周之，從被稱為新能源汽車元年的2014年開始，新能源汽車市場日趨火熱，競爭也非常激烈，此時才入局的力帆，若想打開局面，難度可想而之。力帆在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一直處于邊緣化的狀態(tài)，現(xiàn)在發(fā)力新能源汽車可以看作是其試圖后來居上、彎道超車的戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　但很明顯，以總計52億元的金額來鋪設(shè)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括電機(jī)、電控、電池、變速器及車型平臺等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈，明顯不是一件易事。

　　王偉|文

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