據(jù)路透社報道，戴姆勒與高通公司達成協(xié)議，將在車載科技領域進行合作。初期主要研究方向是車內(nèi)無線充電技術和車內(nèi)各個電子設備間的無線互聯(lián)技術。

　　一年前有報道說，寶馬已與戴姆勒簽署合作協(xié)議，將共同研發(fā)無線感應充電技術。寶馬和戴姆勒研發(fā)的無線充電系統(tǒng)包含兩個部分：安裝在汽車底盤上的次級線圈和安裝在地上的初級線圈。電能通過線圈間的交變磁場傳遞，充電速率可達3.6kW，未來則有望提升至7kW。寶馬稱這一系統(tǒng)的充電效率可達到90%以上。

　　隨后，高通宣布正在開發(fā)“Halo”無線感應式汽車充電系統(tǒng)，并使用寶馬i3進行測試，有望在2017年正式推出。與寶馬及戴姆勒的技術類似，高通也使用了線圈與磁場結(jié)合的形式為電力驅(qū)動汽車充電。

　　近日有媒體報道，中興通訊研發(fā)的大功率無線充電新能源大巴投入商用。

　　無線充電技術早已經(jīng)在智能手機、電動牙刷、電動剃須刀、無線電話等部分家電產(chǎn)品中實用化。目前，市場上支持無線充電的智能手機和充電器大部分都符合總部位于美國的業(yè)界團體“無線充電聯(lián)盟（WPC）”所制定的“Qi”規(guī)格，據(jù)說“Qi”源自漢語“氣功”中的“氣”。

　　WPC采用的是以“電磁感應技術”為基礎制定的標準，而三星和高通創(chuàng)立的無線充電聯(lián)盟（A4WP）則以“磁共振方式”為主要發(fā)展方向。目前無線充電技術主要就是這兩種方式，各有優(yōu)劣，并不是不共戴天的關系。目前看來兩家勢同水火，難以調(diào)和。

　　電磁感應方式的無線供電距離最大為10cm左右，而磁共振方式如果線圈夠大，可向數(shù)米以外的距離供電。汽車車底到地面一般有15cm左右的距離，看來不能采用WPC的技術，只好采用A4WP的技術。如果在車底安裝“受”電線圈，在自家停車場的地面埋入“供”電線圈，便可在停車時充電，能夠省去連接充電線纜的麻煩。磁共振方式不同于電磁感應方式，無需使線圈間的位置完全吻合，即使停車位置與固定位置稍微錯開，線圈之間也會共振。

　　電動車充電要依靠充電站或充電樁。充電站面積大，投資高，難以在城市中心區(qū)推廣，利用率也不高。北京市建設的12個充電站大部分閑置。充電樁建設也存在許多困難。目前國家沒有出臺公共場所安裝充電樁的規(guī)劃和安全政策，審批比較麻煩。按照國家發(fā)改委的規(guī)定，電力新裝客戶費用約9000元/戶，充電樁施工造價至少6-7萬元，充電樁費用本身也要幾千元，消費者負擔比較多，難以大面積推廣。

　　充電樁方式如同有線路由器，一根線只能保證一臺電腦上網(wǎng)，而無線充電如同WiFi，可以同時多臺電腦和手機上網(wǎng)。采用無線充電方式，在停車場的充電基站上，就可以在一定范圍內(nèi)為多輛電動車充電。

　　國內(nèi)在無線充電研究方面已經(jīng)取得可喜的進展。比如在2012年的一次會議上，奇瑞總工程師陳軍博士介紹說，奇瑞正在開發(fā)大功率汽車無線充電技術，“目標是能夠達到3000W，現(xiàn)在已能做到1500W”。

　　國外已開始嘗試開發(fā)移動無線供電技術。據(jù)報道，美國和韓國在試驗專用的無線充電公路，電動車可以邊充電邊行駛，據(jù)說這個方案技術難度倒是不大，但是成本比較高，而且要改造現(xiàn)有公路，投資規(guī)?？隙ú恍?。如果考慮到汽車可以帶很少的電池去較遠的地方，這個方案還是可以考慮的。

　　無線供電其實還有另一種方式：微波。1964年美國就通過微波實現(xiàn)了對一架懸停于18m高的直升飛機供電。2001年5月，法國科學家皮格努萊特在國際無線電力傳輸技術會議上作了一個公開實驗：利用微波技術，將電能以無線的方式傳輸，點亮了40m外的一個200W燈泡?；谖⒉ǖ臒o線電能傳輸技術，主要考慮應用在太陽能衛(wèi)星向地面?zhèn)鬏斈芰亢托⌒蜔o人機的供能方面。2015年3月12日，日本三菱重工宣布，科研人員將10kW電力轉(zhuǎn)換成微波后輸送，成功點亮了500m外接收裝置上的LED燈。這是迄今為止日本在國內(nèi)成功實驗中距離最長、電力最大的一次。三菱重工認為：“這次實驗表明無線輸電商業(yè)化已經(jīng)成為可能。”

　　可以想象一下：你住在30層，為了給停在樓下的電動汽車充電，要拉一條上百米的電線，但如果是微波傳輸，你只要在陽臺上把“鍋”對準自己的愛車就可以了。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事 賈新光|文

關注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……