6月18日，在綿綿的細(xì)雨之中，幾十輛繽紛絢麗的新能源賽車緩緩駛?cè)胛鲗幋髣≡?，為此?015環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽為期三天的行程畫上了句號。

　　與去年的不溫不火相比，今年的賽事無論從參賽車數(shù)量還是專業(yè)程度均有不小的提升。賽事組委會(huì)對賽事難度也做了提升，參賽的電動(dòng)汽車既需要面臨高海拔、低溫凍雨、大坡度等惡劣的自然環(huán)境，還要進(jìn)行專業(yè)性極強(qiáng)的特技表演和極限挑戰(zhàn)。

　　賽程也從去年的300公里一躍提升至981.4公里，所有賽車需要在三天內(nèi)順利抵達(dá)終點(diǎn)，并且中途還需要完成包括極限爬坡、加速、制動(dòng)、快充、能耗、續(xù)航在內(nèi)的所有評測。12個(gè)賽段之中，至少有4個(gè)賽段單程距離在100公里以上，其中老日根村至原子城賽段，更是長達(dá)122.5公里，最陡坡度達(dá)到8度。

　　對于專業(yè)的傳統(tǒng)燃油版拉力賽車而言，這樣的賽程或許并不稀奇，但對于原廠的純電動(dòng)汽車來說，絕對是一次史無前例的綜合考驗(yàn)。正像北汽新能源工程師李興東所說，“在青海這種高原環(huán)境下參加如此激烈的比賽，本身就是對產(chǎn)品的一次檢驗(yàn)?！?/p>

　　翻越4120米

　　原本少雨的西寧或許是想故意難為一下這些遠(yuǎn)道而來的電動(dòng)汽車，開賽第一天即遇上了低溫和小雨。發(fā)車儀式后，電動(dòng)汽車隊(duì)正式由西寧出發(fā)。按照規(guī)劃好的行程，第一天賽車將經(jīng)過門源最終到達(dá)祁連。

　　在這段將近200公里的行程中，所有的參賽電動(dòng)汽車除了要面對平均3000米以上的海拔高度，還要進(jìn)行內(nèi)飾設(shè)計(jì)、快充能力、外觀設(shè)計(jì)、舒適配置等四方面的全面評測。

　　“雖然路程不長，但一路爬坡而上，對電動(dòng)汽車的續(xù)航是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，感受最大的是對電動(dòng)汽車的續(xù)航以及電量回收系統(tǒng)有了新認(rèn)識?！敝囀滞跸杞榻B，“以北汽新能源的EV200為例，從門源上車時(shí)，我專門看了續(xù)航里程顯示為175km，行駛了70多公里到達(dá)祁連后還剩140km。”

　　17日，車隊(duì)從祁連出發(fā)，進(jìn)行爬坡能力的測試，之后到達(dá)海拔4120.6米的大冬樹山埡口，到老日根村開始賽車節(jié)電能力的測試。如果說第一天的連續(xù)爬坡只是熱身，那第二天翻越海拔4120米的大冬樹山埡口，對于這些電動(dòng)汽車而言定算得上極限挑戰(zhàn)。出發(fā)前，已經(jīng)有不少評委和同行媒體記者表示了對車載電池的擔(dān)心，畢竟很長一段路程內(nèi)會(huì)一直伴隨著低溫和凍雨。

　　所幸的是，當(dāng)天10點(diǎn)半?yún)①惖谋逼履茉碋S210、EV200、長安逸動(dòng)EV、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒騰勢五款電動(dòng)汽車全部順利完成翻越，所有車輛工作狀況都沒有出現(xiàn)任何問題。

　　世界第一賽

　　當(dāng)天下午車隊(duì)行駛至原子城，賽事進(jìn)入全球唯一的短道電動(dòng)汽車?yán)?。為保證拉力賽的專業(yè)性，賽事組委會(huì)特別邀請中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)參與協(xié)辦，并增加專業(yè)拉力對抗賽。在環(huán)湖評測賽第5賽段的環(huán)湖東路湖畔區(qū)域，還特別設(shè)計(jì)了長度為10公里的專業(yè)封閉砂石賽道。

　　“把電動(dòng)汽車改裝成拉力賽車，這是世界第一次。”參與拉力賽的北汽EV200的改裝是由國內(nèi)著名拉力車手——陳德安領(lǐng)銜的專業(yè)賽車改裝機(jī)構(gòu)“德安改”操刀完成的。

　　EV200要想從電動(dòng)汽車進(jìn)化成電動(dòng)拉力賽車，首先要將車內(nèi)的座椅、內(nèi)飾、方向盤全部拆除，然后再在車內(nèi)焊裝防滾架，“德安改”數(shù)字化彎管機(jī)保證四部賽車防滾架的設(shè)計(jì)都能夠非?？焖佟⒕珳?zhǔn)地實(shí)現(xiàn)，四部賽車的細(xì)節(jié)都是完全一樣的。駕駛艙內(nèi)部加裝了桶形賽車安全座椅、四點(diǎn)式安全帶和運(yùn)動(dòng)型方向盤等。增加的液壓手剎，加上四輪改裝的運(yùn)動(dòng)型減震器，方便車手做出甩尾漂移等動(dòng)作。改裝后的EV200輕裝上陣，無論是駕駛性能還是續(xù)航里程都有顯著的提升。

　　在同時(shí)身為國內(nèi)著名拉力賽車手的陳德安看來，電動(dòng)汽車改裝參賽的意義肯定是超越競技之外的，對于電動(dòng)汽車的推廣無疑具有里程碑式的意義。

　　作為參加中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）多年的老車手，王翔駕駛經(jīng)過專業(yè)賽車化改裝的電動(dòng)汽車進(jìn)行了比賽，“專業(yè)拉力賽經(jīng)常需要通過車輛的滑動(dòng)來過彎，這次電動(dòng)賽車的彎道表現(xiàn)出乎我的意料，在極限狀態(tài)下車身表現(xiàn)依然游刃有余。這種操控參與CRC也沒有問題，現(xiàn)在CRC也已經(jīng)有混動(dòng)組了，相信很快就會(huì)在賽場上見到它們的身影了?！?/p>

　　中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副主席陳學(xué)眾對汽車運(yùn)動(dòng)與電動(dòng)汽車的發(fā)展也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“所有汽車運(yùn)動(dòng)都是圍繞整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，電動(dòng)汽車也是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，而且是中國汽車工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)對國際發(fā)達(dá)汽車工業(yè)彎道超車的重要因素，所以通過電動(dòng)汽車的比賽，我們也能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)。新能源汽車需要這樣的專業(yè)賽事證明自己的實(shí)力?！?/p>

　　“秀”出自我

　　第三天的比賽算是全部賽程中最愜意的，基本每個(gè)賽段海拔都只有3000米左右，對于平均海拔3500米的青海而言，這無異于是行進(jìn)在平原上。平緩的賽段也給了參賽車手們更從容地感受這些電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

　　賽事總監(jiān)、銳世（北京）體育咨詢有限公司總經(jīng)理李磊介紹，“比賽只是一種手段，卻并非最終的目的，最終還是希望通過這個(gè)途徑向外界更好的宣傳和推廣新能源汽車?！?015環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽雖然落幕，但我國新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展卻正在大踏步的前進(jìn)。

　　現(xiàn)在依然是傳統(tǒng)燃油車的天下，電動(dòng)汽車存在著各種不足，比如續(xù)航、充電協(xié)議的不統(tǒng)一、充電樁建設(shè)難等問題。但至少有一點(diǎn)非常明確，新能源汽車的潛在市場需求是存在且快速增長的，在李磊看來，要想把這些潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買，需要建立起消費(fèi)者對產(chǎn)品的信任。

　　環(huán)湖賽中，每當(dāng)電動(dòng)汽車在沿線各個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的充電站時(shí)，都會(huì)引來鄉(xiāng)民們的圍觀。對于他們而言，這種推廣效果肯定比電視廣告更為直接有效。如果類似的活動(dòng)再多一點(diǎn)，給新能源汽車多一些“秀”的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)消費(fèi)者對產(chǎn)品的信任應(yīng)該也不會(huì)再是難題。

　　本報(bào)記者 鄭元春|文

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