縱觀汽車發(fā)展歷史，第一次變革，福特公司推出了T型車，成本大大降低，汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，使汽車成為大眾消費(fèi)品。第二次變革，歐洲通過多品種生產(chǎn)方式，打破了美國在汽車上的壟斷地位，使汽車產(chǎn)業(yè)重心又回到歐洲。之后是第三次變革，豐田通過它的生產(chǎn)管理體制的革新，形成了精益生產(chǎn)方式，進(jìn)一步使汽車品質(zhì)得以體高和成本的進(jìn)一步降低。這使日本成為繼美國、歐洲之后的又一汽車工業(yè)發(fā)展中心。

　　汽車工業(yè)發(fā)展到本世紀(jì)第二個十年，當(dāng)前我們正處于第四次變革的時期。首先節(jié)能環(huán)保的壓力需要我們對動力系統(tǒng)進(jìn)行改變。其次，互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽車智能化的提升，從而使汽車具有更多延展的屬性。筆者認(rèn)為，電動化、智能化、互聯(lián)化的“三化”結(jié)合預(yù)示著以智能電動汽車為代表的第四次汽車工業(yè)革命已經(jīng)到來。

　　筆者認(rèn)為電動汽車在汽車智能化的發(fā)展中擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　首先，電動汽車的電動機(jī)反應(yīng)比較快，而且低速控制比較平穩(wěn)。

　　其次，電動汽車沒有復(fù)雜的變速系統(tǒng)，一般都是單極減速。例如，在自動巡航的情況下，電動汽車的控制更平順，反應(yīng)更快。又例如，車輛在自動泊車的情況下，電機(jī)控制在低速下更加穩(wěn)定，并且電動汽車基本上沒有機(jī)械的換擋，而是多采用電子換擋，依靠電子信號控制電機(jī)擋位的變化，以致使電動汽車的自動泊車更容易實(shí)現(xiàn)。

　　最后，電動汽車的電機(jī)具有自動能量回收功能。使用者可以把電機(jī)能量的回收策略提前植入計算機(jī)系統(tǒng)，從而更好地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。同時，能量回收系統(tǒng)對于車輛的制動效果，可以減少液壓制動器的使用頻率，使液壓系統(tǒng)可靠性提高，同時提升整車的安全性。

　　基于電動汽車在汽車智能化中的優(yōu)勢，北汽新能源將電動車特有的制動系統(tǒng)，包括能量回收回饋系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等與智能系統(tǒng)結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)電動智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。并基于前期電動汽車產(chǎn)品，打造電動智能駕駛的平臺，將整車控制器以及安全智能的子系統(tǒng)控制器，全部放在平臺上，并以開放的方式與其他平臺連接起來，通過VCU整車控制器來實(shí)現(xiàn)其功能。

　　其中，智能化的發(fā)展依托于整個車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的實(shí)現(xiàn)。它的發(fā)展步驟是，汽車在基本實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)一些自主式的功能，實(shí)現(xiàn)自動車道保持、自動泊車，再到通過外部信息溝通，對車輛進(jìn)行主動控制，最后達(dá)到無人駕駛的水平。當(dāng)然，這只是車層面的，如果上升到法律法規(guī)層面、人的駕駛習(xí)慣層面，還需要更長的時間。這就是智能汽車給我們帶來的一些利益點(diǎn)。

　　我們也規(guī)劃預(yù)演無人駕駛出行的情景。例如，遠(yuǎn)程約車，特別是電動汽車，現(xiàn)在面臨著很多租賃的形式，北汽新能源也在北京市場做了大規(guī)模的電動汽車租賃規(guī)劃，并正在建設(shè)平臺。

　　北汽新能源的電動汽車智能租賃平臺包括四大核心：一機(jī)、一核，一個APP，一個中心。

　　“一機(jī)”就是車的中控主機(jī)，把信息全部顯示出來，提供一個人機(jī)交互的界面；“一核”就是和外界通訊的TBOX；“一個APP”就是手機(jī)，它涉及到遠(yuǎn)程信息掌控；“一個中心”就是用戶界面背后的數(shù)據(jù)中心。為了大批量的分時租賃，我們將在所有車上應(yīng)用這種系統(tǒng)。這里面有系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)和用戶使用數(shù)據(jù)，通過軟件和技術(shù)人員對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來完成今年我們的分時租賃網(wǎng)絡(luò)的搭建。

　　筆者認(rèn)為，在北汽新能源的車聯(lián)網(wǎng)平臺搭建中最為關(guān)鍵的是要采用一種開放的搭建模式，技術(shù)平臺、數(shù)據(jù)平臺要盡量開放，這樣更方便整個系統(tǒng)的通用化開發(fā)，能夠快速的對應(yīng)更多的功能擴(kuò)展。

　　之后是實(shí)現(xiàn)對于車輛的遠(yuǎn)程控制。包括遠(yuǎn)程了解車輛的狀態(tài)，并對其實(shí)行遠(yuǎn)程控制，使它提前在用戶使用之前達(dá)到舒適的狀態(tài)，按照用戶的要求到達(dá)指定的出發(fā)地。上車之后能自動啟動導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、自主行駛、交通信號識別、自主能量管理。然而，基于目前的技術(shù)能力，這些還都需要一步一步去實(shí)現(xiàn)。

　　在今年或明年，北汽新能源的智能產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，自適應(yīng)巡、前撞預(yù)警、車道保持、車道偏離等輔助功能將在產(chǎn)品上應(yīng)用。

　　同時，北汽新能源也關(guān)注前瞻性的預(yù)研。目前正在研究高速的自動駕駛、車間通訊協(xié)調(diào)控制、路徑規(guī)劃綜合控制等等，目標(biāo)是2020年把這些子系統(tǒng)搭建到車上。

　?。ū疚母鶕?jù)陳平在2015中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇發(fā)言整理，有刪節(jié)，未經(jīng)本人確認(rèn)。）

　　陳平 北汽新能源汽車股份有限公司總工程師

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