借無污染、無噪音、高效率等優(yōu)勢，燃料電池汽車被視為未來能源替代、節(jié)能減排的代步工具，成為21世紀(jì)具有市場前景的新能源汽車之一。

　　為此，日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)早早制定了燃料電池汽車發(fā)展路線圖。這對于中國發(fā)展燃料電池汽車提供了良好的借鑒。十二五期間，中國在相關(guān)規(guī)劃綱要中也將燃料電池汽車技術(shù)列入新能源汽車之列，并成為未來的主要發(fā)展方向。

　　日本

　　日本燃料電池汽車的開發(fā)基本上由政府計劃和引導(dǎo)。尤其在剛剛起步的技術(shù)驗證過程中，日本徹底執(zhí)行了政府引導(dǎo)計劃，實行限定出售，面向豐田、本田、日產(chǎn)等車企購買燃料電池汽車。

　　其具體發(fā)展路線為：2002～2005年為完善基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)驗證階段；2005～2010年為開始試用階段，計劃至2010年生產(chǎn)燃料電池車5萬輛，以加速燃料電池汽車的實用化；2010～2020年為普及階段，計劃普及燃料電池汽車500萬輛，開始擴(kuò)大市場規(guī)模；2020～2030年為真正普及階段，以民間為中心自發(fā)擴(kuò)大普及率，計劃到2030年，燃料電池車達(dá)到1500萬輛，在日本全國汽車市場的占有率達(dá)到1/5。

　　美國

　　與日本不同，美國以車企為主導(dǎo)，政府協(xié)作的方式展開燃料電池汽車研究。在開發(fā)階段，美國汽車研究理事會（USCAR）發(fā)揮了重要作用。

　　美國汽車研究理事會（USCAR）是美國三大汽車公司（戴姆勒·克萊斯勒、福特和通用公司）組成的一個合作開發(fā)競爭前沿技術(shù)的機(jī)構(gòu)。2002年，美國能源部與美國汽車研究理事會成立協(xié)作機(jī)構(gòu)，共同開發(fā)經(jīng)濟(jì)性燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。

　　2006年，美國啟動國家燃料電池公共汽車計劃（National Fuel Cell City Bus Program，NFCBP），以繼續(xù)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范工作。

　　2010年，美國能源部制定了“氫能源計劃”（Hydrogen Posture Plan），計劃概括了能源部準(zhǔn)備開展的重大活動及交付成果。目的是推動美國向以氫能源為基礎(chǔ)的能源體系轉(zhuǎn)變。

　　歐盟

　　2008年5月20日，歐洲議會通過《氫能源和燃料電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計劃》，提供10億歐元科研經(jīng)費用于燃料電池技術(shù)的研究。

　　根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的《歐盟氫和燃料電池技術(shù)平臺：戰(zhàn)略總覽》，歐盟力圖用10年的時間做好前期研究、開發(fā)和示范運行工作。從2010年開始，以五年為節(jié)點，爭取到2020年，車用燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。實現(xiàn)商業(yè)化的下一階段工作將重點關(guān)注氫燃料的應(yīng)用與運行。

　　此外，還規(guī)劃了燃料電池汽車商業(yè)化的四個階段：從大規(guī)模、綜合性示范運行開始，經(jīng)過擴(kuò)展燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、做好歐洲主要汽車市場準(zhǔn)備兩個階段后，最終逐步實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。

　　在歐盟整體部署下，德國、英國、法國等國家相繼布局燃料電池汽車市場。以德國、英國為例，2012年德國交通運輸部宣布，計劃新建35個氫燃料站，到2015年德國氫燃料站數(shù)量將達(dá)到50個。英國計劃在2030年之前保有160萬輛左右的燃料電池汽車，力爭至2050年燃料電池汽車在英國市場占有率達(dá)到30%～50%。

　　中國

　　在中國，燃料電池汽車技術(shù)尚處于研發(fā)階段。中國采用產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，借助科研院校的技術(shù)和人才優(yōu)勢，集中力量攻克技術(shù)難題，聯(lián)合企業(yè)共同制造燃料電池汽車。

　　為了搶占技術(shù)制高點，國家863計劃從“十五”開始扶持包括燃料電池發(fā)動機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件技術(shù)，同時大力支持動力平臺技術(shù)和整車集成技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)整車和動力平臺的引領(lǐng)與帶動示范作用。通過充分的創(chuàng)新挖潛，攻克了燃料電池轎車動力系統(tǒng)集成、控制和適配等關(guān)鍵難點，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的以電電混合、平臺結(jié)構(gòu)和模塊集成為技術(shù)特征的燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺。

　　這一時期成功開發(fā)了“超越”系列、上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、上汽集團(tuán)“上海牌”、奇瑞“東方之子”、長安“志翔”等燃料電池轎車。

　　在規(guī)劃發(fā)展路線方面，我國立足本國國情，基于現(xiàn)階段的技術(shù)基礎(chǔ)，把燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化分為“三步走”。

　　第一步，通過示范運行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)燃料電池電動汽車的小批量試制；第二步，爭取至2020年，燃料電池電動汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)；第三步，預(yù)計到2030年，我國電動汽車整體技術(shù)水平與國際電動汽車水平相當(dāng)，并且實現(xiàn)燃料電池電動汽車的大批量生產(chǎn)。

　　在推動車輛應(yīng)用方面，我國主要以購車補(bǔ)貼形式推廣燃料電池汽車。近期，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，2015年燃料電池乘用車購買補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為18.00萬元/輛，2016年補(bǔ)貼增加兩萬元，升至20.00萬元/輛。

　　目前，盡管中國還沒有一款國產(chǎn)燃料電池汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，但是目前來自上汽集團(tuán)的消息，預(yù)計今年這種局面有可能突破。

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