汽車工業(yè)無疑正在受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，并成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的一部分。目前對(duì)全年產(chǎn)銷形勢(shì)的預(yù)測(cè)總體來說，今年上半年中國經(jīng)濟(jì)應(yīng)該說在持續(xù)下行。一季度GDP雖然說增長了7%，但是民營GDP更低，是24個(gè)月以來最低的增速，進(jìn)入二季度以后，投資、消費(fèi)、出口等主要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都在繼續(xù)走低，包括出口下滑，房地產(chǎn)、制造業(yè)減速，銀行開始面臨有效貸款需求不足等。

　　在這個(gè)過程中大家也看到，從中國股市的爆發(fā)式增長也可以看出，股市大規(guī)模的振蕩吸收了很多的社會(huì)資金，股市好的時(shí)候大家希望把錢放進(jìn)去，沒準(zhǔn)兒過兩天掙一輛車出來，股市不好的時(shí)候恐怕又要推遲消費(fèi)了。同時(shí)，企業(yè)也反映，股市的熱情把消費(fèi)者的熱情吸走了，消費(fèi)人群天天盯著股市而不到4S店，到實(shí)體店看車的人越來越少。

　　反映在汽車行業(yè)，今年1-6月份汽車生產(chǎn)1209.5萬輛，同比增長了2.64%；銷售1185萬輛，銷售增長只有1.43%，相比去年同期大約都回落了7個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講，可能從2009年以來，也就是金融危機(jī)以后，這個(gè)增速大概是最低的。

　　同時(shí)在庫存增長方面，截止到6月底，庫存同比增長3.5%。從企業(yè)反饋來看，目前庫存范圍還處于可控的范圍之內(nèi)。當(dāng)然目前行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)都在降價(jià)，實(shí)際上是在普遍加大化解庫存壓力的努力。顯然，業(yè)內(nèi)企業(yè)都在采取相應(yīng)的措施。

　　雖然，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個(gè)較低的增長是在行業(yè)處于高基數(shù)情況下產(chǎn)生的，因?yàn)閺钠髽I(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施以來，汽車產(chǎn)銷規(guī)模從不到一千萬輛，增加到現(xiàn)在2300萬輛的年產(chǎn)量，基數(shù)在大大地增加。實(shí)際上，在這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)高基數(shù)、低增速的特點(diǎn)表現(xiàn)得相對(duì)明顯。

　　從國外來看，今年全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也比預(yù)想要更加困難和更復(fù)雜，美儲(chǔ)聯(lián)推遲了加息，各國都在搞量化寬松。新興國家的增長面臨困境，比如像巴西陷入負(fù)增長影響了我國的出口。全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定和量化寬松也使得中國面臨的外部環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，人民幣相對(duì)非美元貨幣保持強(qiáng)勢(shì)。現(xiàn)在全世界只有中國的人民幣是跟美元使基本上保持強(qiáng)勢(shì)化的，沒有下降，其他各國的貨幣實(shí)際上都在往下貶。然而，現(xiàn)在就連人民幣也開始了策略性的貶值。所以，綜合來判斷今年下半年國內(nèi)外雙重經(jīng)濟(jì)環(huán)境下汽車產(chǎn)業(yè)面臨較弱的回升情況。

　　然而，在經(jīng)濟(jì)和整個(gè)行業(yè)陷入低速增長的情況下，卻存在“兩個(gè)例外”。

　　在乘用車分類中只有SUV產(chǎn)銷保持高速增長，生產(chǎn)量是273萬輛，銷售量266萬輛，同比分別增長47.55%和45.94%。中國品牌汽車表現(xiàn)良好，市場(chǎng)份額在回升，尤其中國品牌的SUV在高速增長。應(yīng)該說上半年中國品牌的乘用車銷售了418萬輛，占有率達(dá)到了41.5%，比去年同期提升了3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌的SUV的絕對(duì)量已經(jīng)超過了中國轎車品牌的銷售量，同比增長是92.8%。可以認(rèn)為，這是中國自主品牌企業(yè)在SUV方面的發(fā)力，支撐了中國品牌的發(fā)展，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)已占到了SUV市場(chǎng)份額的53.3%，也就是說，即使在合資品牌及多車型的激烈競爭下，中國自主的SUV的品牌已經(jīng)占到了53.3%。

　　同時(shí)，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-6月份新能源汽車產(chǎn)量是76223輛，銷售了72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成了49042輛和46219輛。盡管絕對(duì)數(shù)量與整個(gè)汽車產(chǎn)量相比依然不值一提，但是，無論SUV還是新能源汽車的高速增長，似乎都在傳遞出希望的信息，即向市場(chǎng)提供符合需求的產(chǎn)品以及抓住政府提供產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，將成為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，甚至進(jìn)行主動(dòng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的主題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)秘書長 許海東|文

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