日前，《新能源汽車報(bào)》記者專赴上海，對(duì)英飛凌科技（中國(guó)）有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝進(jìn)行專訪，希望更多了解英飛凌未來在新能源汽車和智能汽車方面的布局。

　　深入汽車工業(yè)的核心

　　《新能源汽車報(bào)》：作為汽車電子的主導(dǎo)廠商，英飛凌應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的汽車電子產(chǎn)品主要有哪些？

　　徐輝：IGBT作為新能源汽車的一個(gè)最核心器件，也正是英飛凌在新能源汽車上應(yīng)用的主打產(chǎn)品。

　　英飛凌的IGBT技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域、如風(fēng)能、太陽(yáng)能以及高速列車上擁有很多年的技術(shù)積累。另外，英飛凌是唯一一家可提供從低壓12V、48V到高壓上百伏汽車級(jí)功率器件的汽車電子供應(yīng)商，相應(yīng)產(chǎn)品也分別應(yīng)用于弱混、中混、強(qiáng)混，到插電式和純電驅(qū)動(dòng)汽車。到目前為止，全球范圍內(nèi)裝有英飛凌IGBT（HybridPACK）模塊的新能源汽車已經(jīng)完成了累計(jì)超過20萬公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。可以說，只要是跟新能源汽車電機(jī)、電控、電池相關(guān)的電子控制部分，英飛凌都有相關(guān)產(chǎn)品和支持提供，并包括DC/DC、車載充電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮電機(jī)、PTC加熱等輔助器件。

　　目前，我們與全球眾多著名車廠都有合作。比如，與奔馳、奧迪、寶馬、比亞迪等國(guó)內(nèi)外知名品牌進(jìn)行合作。

　　其中，英飛凌和寶馬公司的合作是一個(gè)很好的例子。

　　英飛凌支持寶馬的電動(dòng)汽車發(fā)展，已有近十年的經(jīng)驗(yàn)和歷史。在寶馬推出的i3和i8車型上，就應(yīng)用了英飛凌的75顆芯片。不僅包括最為核心的功率器件實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，還有應(yīng)用于安全氣囊控制、LED車燈照明、轉(zhuǎn)向動(dòng)力、汽車雨刷和座椅安全帶卷筒控制裝置等系統(tǒng)。此外，包括在比亞迪和戴姆勒合作的騰勢(shì)等車上，都應(yīng)用了英飛凌核心的功率器件。

　　《新能源汽車報(bào)》：在新能源領(lǐng)域，英飛凌有哪些技術(shù)和產(chǎn)品方面的新計(jì)劃？

　　徐輝：英飛凌一直致力于技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展。例如降低晶圓芯片厚度。英飛凌已經(jīng)量產(chǎn)了的650V電壓的IGBT晶圓芯片已達(dá)到70微米、而400V電壓的晶圓芯片已達(dá)到40微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)的直徑。

　　除IGBT技術(shù)外，就是英飛凌的封裝技術(shù)產(chǎn)品。英飛凌的HybridPACK產(chǎn)品采用了一種特殊的封裝和散熱技術(shù)，使整個(gè)系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。

　　今年公司針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，給客戶提供更多的選擇。英飛凌今年推出的封裝技術(shù)版本有HybridPACK Enhance、HybridPACK light。

　　其中，根據(jù)客戶需要更小體積產(chǎn)品的需求，英飛凌推出了新的封裝技術(shù)產(chǎn)品HybridPACK light，這個(gè)封裝比以前的封裝技術(shù)產(chǎn)品節(jié)省25%的空間。

　　另外，基于英飛凌的經(jīng)典Hybrid PACK 1、Hybrid PACK 2 IGBT模塊，英飛凌將于明年推出最新系列HybridPACK Drive。新一代產(chǎn)品將會(huì)用最新的半導(dǎo)體技術(shù)，它可以達(dá)到更高的功率密度，實(shí)現(xiàn)體積更小的封裝。

　　《新能源汽車報(bào)》：英飛凌作為半導(dǎo)體公司，您認(rèn)為英飛凌相對(duì)其他半導(dǎo)體企業(yè)而言最大的優(yōu)勢(shì)在哪？

　　徐輝：相較于其他半導(dǎo)體企業(yè)，英飛凌最大的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾方面。

　　首先，英飛凌的產(chǎn)品和解決方案覆蓋幾乎車載的所有應(yīng)用。

　　英飛凌不僅擁有功率器件、微處理器、傳感器，而且還能夠?yàn)檎噺S和系統(tǒng)供應(yīng)商提供基于系統(tǒng)理解的解決方案和支持。從這個(gè)角度上來講，英飛凌較其他半導(dǎo)體廠商的優(yōu)勢(shì)是比較強(qiáng)的。

　　其次，英飛凌專注于汽車電子業(yè)已有四十多年的經(jīng)驗(yàn)，而其他一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，投入汽車電子的時(shí)間比較短。

　　英飛凌汽車電子事業(yè)部一直與車廠和一級(jí)供應(yīng)商有著密切合作。英飛凌對(duì)整個(gè)行業(yè)，從車廠到零部件供應(yīng)商再到整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及客戶的需求都非常了解。

　　此外，英飛凌另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品質(zhì)量過硬，可以做到10ppm（平均每做10萬個(gè)零件其中有一兩個(gè)會(huì)有一些安全隱患）。相比于工業(yè)或者消費(fèi)類的電子產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品最大的區(qū)別是汽車對(duì)其質(zhì)量和安全性的要求非常高。這就要求對(duì)汽車的整個(gè)系統(tǒng)，包括半導(dǎo)體都有非常高的質(zhì)量要求。英飛凌推廣的汽車電子“零缺陷”計(jì)劃，就是從整個(gè)的芯片設(shè)計(jì)、開發(fā)到最終的生產(chǎn)和供貨都追求“零缺陷”。

　　打造汽車電子生態(tài)圈

　　《新能源汽車報(bào)》：您在兩年前曾提過，英飛凌鼓勵(lì)本土設(shè)計(jì)，并推出了產(chǎn)業(yè)化合作計(jì)劃。計(jì)劃實(shí)施至今，與哪些企業(yè)進(jìn)行了合作，取得了哪些成果？

　　徐輝：4年前我們推出了一個(gè)最新的業(yè)務(wù)模式，創(chuàng)造了英飛凌汽車電子生態(tài)圈。與生態(tài)圈結(jié)合，英飛凌推出了“產(chǎn)業(yè)化合作伙伴”計(jì)劃，實(shí)質(zhì)上是幫助本土汽車零部件廠商和整車企業(yè)找到需要的、系統(tǒng)的解決方案，從而推動(dòng)本土設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)化。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有很多的廠商，包括零部件廠商、整車廠商，他們的技術(shù)能力相對(duì)來說還有待提高，尤其是在新產(chǎn)品的應(yīng)用上，可能需要一些技術(shù)的支持來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　英飛凌建立的“產(chǎn)業(yè)化合作伙伴”發(fā)展模式，為國(guó)內(nèi)企業(yè)搭建了一個(gè)貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，讓車場(chǎng)和系統(tǒng)的集成商了解到，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段可以應(yīng)用的技術(shù)和可以合作的獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)。通過這種方式了解他們的工作重點(diǎn)、技術(shù)核心以及有哪些成熟的技術(shù)方案可以直接應(yīng)用于公司項(xiàng)目。

　　同時(shí)，這些產(chǎn)業(yè)化合作伙伴，可以擁有更廣的渠道、現(xiàn)成的技術(shù)和再開發(fā)技術(shù)。英飛凌在其中起到的是一個(gè)牽線搭橋的作用，利用英飛凌在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和影響，幫助他們把這些項(xiàng)目盡快的投入市場(chǎng)。

　　截至目前，英飛凌在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了近100家合作伙伴，正在實(shí)行的項(xiàng)目大約有300個(gè)，工程師有1000多個(gè)，已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了里程碑的突破。

　　《新能源汽車報(bào)》：英飛凌在國(guó)內(nèi)與哪些高校進(jìn)行合作，建立獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)？

　　徐輝：我們跟國(guó)內(nèi)很多高校都有比較好的合作，包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等。其中，英飛凌有幾個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室建立的時(shí)間已有十多年的歷史。如英飛凌與同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)的合作時(shí)間最長(zhǎng)，均已超過十年。

　　智能汽車的機(jī)遇

　　《新能源汽車報(bào)》：您認(rèn)為智能汽車的發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)車企而言，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？應(yīng)該怎么做？

　　徐輝：我認(rèn)為智能汽車的發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來講，是一個(gè)很大的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)車廠應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車的大步發(fā)展。

　　從車廠方面來講，相較于國(guó)外車企，國(guó)內(nèi)車企自身的能力還有待提高。

　　但是，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或整個(gè)IT行業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備都不比國(guó)外差，甚至可以說高于國(guó)外。如果在我國(guó)IT技術(shù)相對(duì)高于國(guó)外IT技術(shù)的情況下，國(guó)內(nèi)車企能與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，揚(yáng)長(zhǎng)避短，聯(lián)合發(fā)展，那么，智能汽車這一發(fā)展機(jī)遇將縮短國(guó)內(nèi)車企與國(guó)外車企的差距。

　　從汽車本身來講，國(guó)外有一些先進(jìn)的功能或技術(shù)并不適用于國(guó)內(nèi)車輛，有些技術(shù)必須基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)情來進(jìn)行開發(fā)、應(yīng)用。

　　《新能源汽車報(bào)》：未來如果國(guó)內(nèi)車企想實(shí)現(xiàn)一個(gè)大的跨越，您認(rèn)為應(yīng)該如何努力或借力？

　　徐輝：首先，國(guó)內(nèi)車企要有一個(gè)更為開放的合作，但不是盲目的依賴其他企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，而止步不前。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車企的汽車技術(shù)可能更依賴于一些像國(guó)際知名品牌供應(yīng)商，以至于獨(dú)立研發(fā)的能力受到局限，這并不利于國(guó)內(nèi)車企的發(fā)展。

　　從另一層面看，也許依靠他們的技術(shù)會(huì)更加的短、平、快，畢竟他們的技術(shù)很成熟。但是，如果我們永遠(yuǎn)不去努力發(fā)展自己的獨(dú)立技術(shù)，技術(shù)研發(fā)能力不足將永遠(yuǎn)成為國(guó)內(nèi)發(fā)展的瓶頸。

　　這是一個(gè)車廠真正應(yīng)該評(píng)估和考慮的問題，用現(xiàn)在國(guó)際現(xiàn)成的技術(shù)去發(fā)展自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，發(fā)展自己的供應(yīng)鏈，這是一個(gè)很有挑戰(zhàn)性的工作。

　　記者手札

　　打好提前量才能飛得高

　　對(duì)于大多數(shù)車主來說，英飛凌也許是一個(gè)陌生的品牌。然而，從汽車動(dòng)力總成、汽車安全到車身舒適，以及智能系統(tǒng)的應(yīng)用來說，作為全球汽車電子巨頭，英飛凌的身影幾乎無處不在。

　　如今，半導(dǎo)體技術(shù)的應(yīng)用幾乎占據(jù)了汽車領(lǐng)域約80%的技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車的電池、電機(jī)和電控等核心部件無不依賴于半導(dǎo)體基礎(chǔ)器件的支持。在接下來的智能汽車?yán)顺敝?，芯片研發(fā)技術(shù)和高可靠型芯片的生產(chǎn)能力更將成為整個(gè)智能汽車系統(tǒng)的核心。

　　例如，大家一提到新能源汽車就會(huì)想到IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）技術(shù)，在新能源汽車中，它的主要功能就是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，根據(jù)不同車型的電流和電壓要求，進(jìn)行應(yīng)用。而英飛凌則是唯一一個(gè)可以覆蓋從低壓到高壓各個(gè)車載電壓范圍的功率產(chǎn)品技術(shù)半導(dǎo)體公司。

　　英飛凌認(rèn)為，目前任何一項(xiàng)創(chuàng)新的汽車技術(shù)，像英飛凌這樣的半導(dǎo)體公司必須在5年甚至更早，就開始投入研發(fā)，基于芯片技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)，之后才可以配合車載系統(tǒng)投入使用。

　　在技術(shù)研發(fā)上，要打好提前量，未來才能飛的高，飛的遠(yuǎn)。

　　本報(bào)記者 李星|文

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