近期，國內(nèi)汽車在新能源車方面的突破比較明顯，其中各種購買力量和各類市場(chǎng)的推動(dòng)效果差異巨大。在國家鼓勵(lì)公共領(lǐng)域購買的情況下，私人購買新能源車的效果也逐步顯現(xiàn)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家信息：8月的新能源車銷量為13801臺(tái)，其中純電動(dòng)車銷量為7007臺(tái)，而插電混合動(dòng)力車為6794臺(tái)。8月純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先于插電混合動(dòng)力車，而7月插電混合動(dòng)力車反超純電動(dòng)車的局面在8月出現(xiàn)回歸。

　　近期純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV/SUV市場(chǎng)逐步萎縮。8月，比亞迪開始推進(jìn)更多的MPV和客貨兩用車型。8月的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)58%，且A0級(jí)車成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。

　　目前新能源乘用車的主力消費(fèi)群體集中在私人領(lǐng)域，個(gè)人購買占新能源車銷量的57%，單位購買占43%，這也體現(xiàn)了在政策推動(dòng)下，單位購買力也比較強(qiáng)。

　　從乘用車分類來看，純電動(dòng)車的單位購買比例較高，也使其政策推動(dòng)下的微型新能源車更容易獲得銷量提升。單位購買插電混合動(dòng)力車的比例為22%，總體占比比較少，而私人購買比例則達(dá)到78%，這也說明私人對(duì)插電混動(dòng)的認(rèn)可度相較于純電動(dòng)車更高。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的主流需求的特征，新能源車市場(chǎng)嚴(yán)重偏重于限購城市，而且新能源車的區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異巨大。插電混合動(dòng)力車在限購的特大城市需求很高，尤其是在上海等地表現(xiàn)突出。由于插電混合動(dòng)力車價(jià)格偏高，在小城市推廣有一定的難度，而傳統(tǒng)燃油車更便宜、更實(shí)惠，更容易被購買者接受。

　　相較于插電混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車的消費(fèi)城市相對(duì)分散，在小型城市電動(dòng)車市場(chǎng)需求表現(xiàn)突出。

　　限購的核心城市是新能源車市場(chǎng)私人購買的主要增長動(dòng)力，尤其是在京滬兩大限購城市的私人購買量增長較快。2013年，限購城市購買新能源車的比例很低，京滬私人購買量僅占全國購買比例的9%，主要依靠自然購買力。但隨著2014年限購城市鼓勵(lì)政策的推動(dòng)，京滬私人購買量占全國購買比例的31%。到2015年，京滬新能源車購買量占全國購買比例的62%，成績驚人。

　　微型電動(dòng)車有很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在各類市場(chǎng)都有一定的發(fā)展機(jī)會(huì)。而A級(jí)電動(dòng)車則缺乏市場(chǎng)接受度，月銷量較低，且銷售的結(jié)構(gòu)主要偏重于消費(fèi)能力偏高的特大城市市場(chǎng)，占比達(dá)90%。限購的特大城市市場(chǎng)是缺乏主流群體換購支撐的，新購車的檔次也比較務(wù)實(shí)，形成了北京等地購買新能源車最省錢的現(xiàn)象。

　　A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)較小，其價(jià)格稍高，功能性仍難與傳統(tǒng)燃油轎車相抗衡，因此形成了微型電動(dòng)車和小型電動(dòng)車搶占核心市場(chǎng)主導(dǎo)地位的局面。

　　如特斯拉等高檔車型消量較小，但消費(fèi)城市卻很分散，這體現(xiàn)出其網(wǎng)絡(luò)影響力的強(qiáng)大。各類城市都有一些購買C級(jí)電動(dòng)車的群體。

　　預(yù)計(jì)隨著各地牌照政策的日益高價(jià)化，部分尚未啟動(dòng)限購的城市的新能源車將會(huì)取得更好的政策推動(dòng)效果。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長 崔東樹|文

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