當(dāng)前，世界各國(guó)都在加大對(duì)新能源汽車的投入和支持力度，其中一個(gè)很重要的原因，是因?yàn)檎麄€(gè)世界都在致力于大力發(fā)展包括太陽(yáng)能、風(fēng)能在內(nèi)的可再生能源。而可再生能源的能源形式都是以電力形式出現(xiàn)的，而且都具有分散、不穩(wěn)定的格局特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車恰好可以能夠適應(yīng)上述可再生能源的發(fā)展特點(diǎn)，最有效地利用可再生能源，甚至在未來(lái)發(fā)展中成為一種新的儲(chǔ)能手段。

　　對(duì)于企業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車的一個(gè)非常大的動(dòng)力來(lái)自于國(guó)家對(duì)于油耗限制的規(guī)定，按照目前中國(guó)已經(jīng)公布的政策，到2020年的第四階段結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車平均油耗要達(dá)到每百公里五升。按照最近在“中國(guó)制造2025”規(guī)劃中提出的，到2025年這個(gè)數(shù)值要達(dá)到四升左右，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。以大眾公司為例，在歐洲我們確實(shí)是有大概60%～70%銷售的車輛都是柴油機(jī)，這些柴油機(jī)可以實(shí)現(xiàn)15%~20%的節(jié)油效果。

　　其次，中國(guó)市場(chǎng)這幾年也發(fā)生了巨大變化，中國(guó)消費(fèi)者不僅喜歡大車，而且SUV的銷量日漸提升，這與國(guó)家要求不斷降低油耗的初衷是相違背的。由此看來(lái)，發(fā)展新能源汽車是一個(gè)良好的手段。如果要達(dá)成2020年百公里五升油耗的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)基本主流市場(chǎng)的車商大概要規(guī)劃超過(guò)7%甚至10%左右的新能源車才能實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)很早就開始注重新能源汽車的發(fā)展，2009年相關(guān)部門已經(jīng)開始大力推行一系列示范政策。近期出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃也把新能源汽車列為十大重點(diǎn)項(xiàng)目之一，這也充分說(shuō)明政府對(duì)于新能源汽車的重視。結(jié)合中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ覀兛梢云诖袊?guó)必然在很短的時(shí)間內(nèi)成為全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)及消費(fèi)國(guó)。

　　大眾汽車對(duì)于發(fā)展新能源汽車也給予了高度重視，尤其是得益于目前中國(guó)已經(jīng)開始投入使用的模塊化生產(chǎn)戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)可以迅速地滿足市場(chǎng)對(duì)于各種車型，包括新能源汽車的需求。

　　所謂的模塊化戰(zhàn)略，它的基本思路是把車內(nèi)的各種零件和大的組成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，從而使得同一個(gè)零件、同一個(gè)模塊可以用于不同的車型，或者在不同的車型里面來(lái)配置不同的零部件。

　　目前，大眾集團(tuán)的模塊化戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)開始生產(chǎn)。大眾的戰(zhàn)略和其它廠家不同。目前，其他車企做電動(dòng)車有不同的戰(zhàn)略，比如寶馬為了電動(dòng)車設(shè)計(jì)一款或者幾款車型，完全用于電動(dòng)車，而大眾則是在現(xiàn)有的車型上，配置相應(yīng)的電動(dòng)車或者混合動(dòng)力的組成。

　　這兩種模式各有優(yōu)劣，大眾的做法優(yōu)點(diǎn)是可以保持相對(duì)的靈活性，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的各種變化，同時(shí)可以降低成本，這是大眾目前戰(zhàn)略的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，我們也制定了一個(gè)完整的新能源汽車戰(zhàn)略，我們和合資伙伴一起，充分整合全世界的研發(fā)資源，已經(jīng)開始了一個(gè)規(guī)劃，即在未來(lái)四、五年內(nèi)，將在中國(guó)市場(chǎng)投放大約15款新能源汽車，并且實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這15款新能源汽車既包括純電動(dòng)，也包括插電式混合動(dòng)力車型。

　　事實(shí)上，對(duì)于汽車廠商而言，新能源汽車本身就面臨著諸多挑戰(zhàn)。第一是成本問題；第二是續(xù)航里程問題；第三是基礎(chǔ)設(shè)施問題，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施問題已經(jīng)是目前發(fā)展新能源汽車遇到的最大的挑戰(zhàn)。

　　從成本上來(lái)講，基礎(chǔ)設(shè)施投資成本大概為每千瓦時(shí)200~250歐元，即1500~2000元。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，按照目前的發(fā)展趨向，在充分實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以后，新能源汽車成本有可能在5年以后降低至50%左右。如果事實(shí)真的如此，這將有效降低新能源汽車整車售價(jià)。

　　目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)新能源汽車，續(xù)航里程一般在200公里左右。按照預(yù)測(cè)，今后5年內(nèi)可能開發(fā)出新一代燃料電池，續(xù)航里程有可能提高到300公里左右，甚至可以達(dá)到500公里，這樣大概可以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求。但在新一代燃料電池出現(xiàn)之前，大眾汽車量產(chǎn)的新能源汽車基本還是以插電式混合動(dòng)力車型為主。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，大眾也在積極的進(jìn)行布局。我認(rèn)為在這方面需要強(qiáng)調(diào)兩個(gè)問題：第一個(gè)問題是要盡快打通瓶頸，無(wú)論是公共充電樁還是私人充電樁，不管是地下車庫(kù)還是停車場(chǎng)，目前的建設(shè)方式缺乏政策指導(dǎo)和頂層規(guī)范。此外，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候，大多數(shù)都會(huì)在充電樁安裝過(guò)程中“過(guò)五關(guān)斬六將”，這極大地阻礙了新能源汽車的發(fā)展。目前很多新能源汽車推廣城市的車樁比例已經(jīng)到了難以為繼的地步。

　　其次，希望政府相關(guān)部門在制定新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的時(shí)候，能夠盡量參考其他國(guó)家的規(guī)范，進(jìn)而制定出具有國(guó)際視野的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以最大限度的降低發(fā)展新能源車的社會(huì)成本，而且也會(huì)為未來(lái)中國(guó)新能源汽車出口到國(guó)外市場(chǎng)帶來(lái)極大的便利。

　　張綏新 大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁

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