布局“最后一公里”

　　“最后一公里”既是當(dāng)前物流業(yè)最難解決的問題之一，也是O2O服務(wù)及各類增值服務(wù)的重要入口和電商向中向西向下滲透的渠道?！白詈笠还铩钡膯栴}不解決，不僅阻礙物流業(yè)的發(fā)展，也將拖累電商的發(fā)展，因此，“最后一公里”成為電商、物流企業(yè)布局的焦點(diǎn)。

　　2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同投資5億元成立深圳市豐巢科技有限公司，專注研發(fā)運(yùn)營24小時自助智能快遞柜開放平臺，并計劃年內(nèi)在中國33個重點(diǎn)城市布局過萬個網(wǎng)點(diǎn)。隨后，百世匯通和圓通宣布將向菜鳥驛站開放其末端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，預(yù)計年底可在全國各主要城市開設(shè)合作站10000個。由此可見，物流巨頭圍繞物流“最后一公里”的商業(yè)爭奪戰(zhàn)已然打響。

　　“天羅地網(wǎng)”面面觀

　　電商企業(yè)和物流企業(yè)紛紛布下天羅地網(wǎng)，將末端物流作為發(fā)展的重點(diǎn)，目的就是為了強(qiáng)化“最后一公里”的競爭力，提升用戶體驗(yàn)。當(dāng)前，主要存在三種類型物流網(wǎng)絡(luò)平臺：電商系第三方物流平臺，快遞系第三方物流平臺，以及電商自營物流平臺。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)：電商系第三方物流平臺

　　菜鳥物流通過自建、共建、合作、改造等多種模式，致力于形成一個開放、共享、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為電商企業(yè)、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)等各類企業(yè)提供社會化物流體系服務(wù)。菜鳥主要從“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“人網(wǎng)”三大方面布局物流網(wǎng)絡(luò)?！疤炀W(wǎng)”是開放物流數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，提供物流數(shù)據(jù)服務(wù)；“地網(wǎng)”是物理層面的干線物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，提供倉儲物流服務(wù)；“人網(wǎng)”是末端物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有超過2萬個菜鳥驛站，覆蓋50%鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送和95%區(qū)縣的大家電配送入戶，緩解了“最后一公里”難題。菜鳥的優(yōu)勢在于它能通過大量訂單和物流數(shù)據(jù)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)快遞企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力分配，提高物流效率降低成本，但是這種大量引入第三方和社會化資源的方式使得菜鳥的服務(wù)難以控制并標(biāo)準(zhǔn)化，為用戶體驗(yàn)增加了不確定性。

　　豐巢科技：快遞系第三方物流平臺

　　豐巢科技由在快遞業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢的順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同出資成立，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流等使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。豐巢科技計劃在2015年完成全國33個重點(diǎn)城市，超過1萬個網(wǎng)點(diǎn)的智能快遞柜布局?？爝f公司聯(lián)手在智能終端上下工夫，核心目的就是順應(yīng)快遞鏈終端發(fā)展形勢布局O2O服務(wù)等社區(qū)生活服務(wù)，解決“最后一公里”問題，搶占“最后一百米”市場。豐巢的優(yōu)勢在于順達(dá)系背后強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐以及“兩通一達(dá)”四家公司在國內(nèi)擁有超過8.7萬個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬名一線配送人員每日承擔(dān)著全國50%以上的快件配送任務(wù)，同時豐巢作為自營式的快遞平臺，具有著較強(qiáng)的可控性，有利于整合和規(guī)劃資源，打造標(biāo)準(zhǔn)化端口，提供較好的用戶體驗(yàn)。

　　京東：電商自營物流平臺

　　京東一直把自建物流網(wǎng)絡(luò)作為未來發(fā)展的基石，僅在2009年至2013年期間，京東在物流領(lǐng)域就投資了92.97億元。京東主要從三個方面搭建自營物流平臺，一是搭建覆蓋全國三級網(wǎng)絡(luò)、同城網(wǎng)絡(luò)和本地實(shí)時點(diǎn)對點(diǎn)的物流配送體系；二是搭建物流供應(yīng)鏈社會化開放平臺，提供全供應(yīng)鏈增值服務(wù)；三是布局“最后一公里”，農(nóng)村“最后一公里”主要通過發(fā)展農(nóng)民作為農(nóng)村推廣員，目前已在3萬個鄉(xiāng)村設(shè)立了合作店，而城市“最后一公里”則主打“京東到家”和“京東眾包”，以及由京東自主研發(fā)的自提柜和移動自提柜。京東自建物流體系的主要優(yōu)勢是自主可控，服務(wù)快捷標(biāo)準(zhǔn)化，售后服務(wù)體系完善，用戶體驗(yàn)較佳，但是從其廣泛開展合作以及推廣“京東眾包”的行動上來看，京東物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋力度仍有限，并且終端配送的成本負(fù)擔(dān)較重。

　　物流變革時代來臨 物流業(yè)新契機(jī)

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和電商、快遞等行業(yè)商業(yè)模式的變革，為物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，在快遞業(yè)聯(lián)盟合作和電商企業(yè)深度介入的背景下，物流配送模式、供應(yīng)鏈協(xié)同管理、物流思維方式都在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。在國家層面，《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》已經(jīng)將“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流上升到國家戰(zhàn)略高度，物流信息共享互通、智能倉儲和智能調(diào)配發(fā)展將加快。2015年商務(wù)部先后發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》、《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，將推動構(gòu)建“3縱5橫”全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，以及“最后一公里”、“最后一百米”問題的解決。國家基礎(chǔ)物流干線的發(fā)展，智慧物流鼓勵政策的出臺，電子商務(wù)向內(nèi)向西向下向外發(fā)展以及社區(qū)民生服務(wù)的創(chuàng)新，都為物流的平臺化發(fā)展以及物流配送模式的創(chuàng)新提供了契機(jī)。

　　物流業(yè)深度拓展平臺模式

　　利用大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)物流平臺是國家政策的推動方向，也是解決當(dāng)前物流運(yùn)力配置不當(dāng)導(dǎo)致的物流成本高、效率低，縮短物流半徑、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)的重要方法。當(dāng)前，快遞物流發(fā)展高歌猛進(jìn)，而現(xiàn)有的倉儲模式無法應(yīng)對未來快遞包裹的爆發(fā)式增長，預(yù)計物流及周邊相關(guān)企業(yè)將會進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟合作，甚至并購收購，合作建立平臺，以圖增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力。對于物流行業(yè)內(nèi)大量信息不對稱的微小物流公司和貨運(yùn)司機(jī)等，物流平臺通過信息整合，幫助他們利用“拼車”等方法徹底解決運(yùn)力過剩問題。背靠電商資源的物流平臺，如京東、菜鳥等可以利用物流大數(shù)據(jù)整合供應(yīng)鏈上下游的廠商和消費(fèi)者，囊括互聯(lián)網(wǎng)定制、售后、金融等全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提升電商企業(yè)、供應(yīng)商和最終用戶的體驗(yàn)。未來，如何整合上下游物流數(shù)據(jù)，提供多元化的物流大數(shù)據(jù)服務(wù)和相關(guān)增值服務(wù)，以及控制安全風(fēng)險等，將是提升用戶體驗(yàn)的發(fā)展重點(diǎn)，也是未來平臺存活的門檻。

　　物流末端發(fā)展社會化眾包模式

　　目前，物流鏈路末端創(chuàng)新服務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，除了在社區(qū)部署智能物流柜搶灘“最后一公里”、“最后一百米”的物流市場之外，社會化眾包解決方案也成為各大快遞企業(yè)和電商物流企業(yè)采用的重要手段。如“京東眾包”、順豐“嘿客”、百度外賣、e袋洗等O2O服務(wù)提供方，以及純外包物流平臺人人快遞、達(dá)達(dá)物流等快遞企業(yè)，并沒有自身的物流團(tuán)隊(duì)，而是通過采用社會化眾包物流模式，解決快遞運(yùn)力問題和時效性很強(qiáng)的生鮮、外賣等的配送問題。社會化眾包物流樹立了O2O物流的新方式，提升了消費(fèi)者的物流體驗(yàn)，有助于實(shí)現(xiàn)商家零庫存管理的目標(biāo)，但是大量地運(yùn)用社會化運(yùn)力，在一定程度上也影響了標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力，造成了一定的安全隱患。盡管社會化眾包模式仍需企業(yè)和政府來完善相關(guān)監(jiān)管方案，但互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)重構(gòu)現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)形態(tài)的步伐不會停滯，二者的滲透將大幅度提升快遞行業(yè)效率，亦將深刻地改變快遞物流行業(yè)的服務(wù)形式。

　　總之，借助互聯(lián)網(wǎng)的信息集聚優(yōu)勢和創(chuàng)新變革能力，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的大變革時代已經(jīng)到來，圍繞“最后一公里”的布局展現(xiàn)出廣闊前景和無限潛力。Uber已經(jīng)開始做快遞了，滴滴快的進(jìn)入快遞業(yè)還會遠(yuǎn)么？

　　文/劉柳 馬英才

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