還記得《泰坦尼克號(hào)》中的那艘豪華郵輪嗎？伴著席琳·迪翁一曲《My Heart Will Go On》，那段上演在沉沒之船上的愛情絕唱，感動(dòng)了無(wú)數(shù)人的心，也引發(fā)了更多人對(duì)郵輪休閑生活的心馳神往。時(shí)至今日，當(dāng)國(guó)民旅游消費(fèi)從觀光游向休閑游、從國(guó)內(nèi)游向跨境游轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的中國(guó)人選擇以郵輪游艇為出行的方式，那些電影里中的鏡頭亦不再遙不可及。就像陸地上有高爾夫交際一樣，在郵輪游艇上請(qǐng)客戶、談生意，也漸漸成為一種新潮的高雅應(yīng)酬方式。

　　非富人專利

　　以希臘文明和希伯來(lái)文明為源頭的西方海洋文明，從誕生的那一刻起就與船只結(jié)下了不解之緣。通過揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，海洋文明才獲得了它生生不息的動(dòng)力。最初，人們通過揚(yáng)帆遠(yuǎn)航獲取食物、探索世界，漸漸的，船上生活也成為了人們的一種生活方式。

　　早在17世紀(jì)，歐洲的貴族們已經(jīng)開始建造游艇。如今，游艇已經(jīng)成為了許多西方普通民眾生活的組成部分。資料統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家目前平均每171人就擁有一艘游艇。同樣的，郵輪在國(guó)外也有100多年歷史。輾轉(zhuǎn)于各艘郵輪，環(huán)游世界，甚至成為許多歐美國(guó)家老年人選擇的養(yǎng)老方式。

　　事實(shí)上，許多人都曾有過航海的夢(mèng)想：擺脫周邊的束縛，在海天之間聆聽自己心底的聲音，在融入自然的同時(shí)，感受最原始的愛與感動(dòng)，這也正是郵輪游艇的魅力之一。當(dāng)下，這些神秘奢華的旅游舶來(lái)品正趨向于大眾化，漸漸走近中國(guó)大眾的生活。而相較于購(gòu)買、維護(hù)游艇的大額花費(fèi)，郵輪旅游成為了更多中國(guó)游客的選擇。

　　“郵輪游艇是奢侈品，這仍然是現(xiàn)在的普遍認(rèn)識(shí)?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)秘書長(zhǎng)鄭煒航表示，郵輪游艇其實(shí)應(yīng)該是大眾消費(fèi)。

　　“目前，中國(guó)的郵輪旅游的以大眾性產(chǎn)品為主。”上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院副教授李華也指出，“就消費(fèi)群體而言，中國(guó)郵輪旅游以家庭和親友團(tuán)為主體，年齡較歐美游客更為年輕，平均年齡為38歲，而歐美游客平均年齡在45-50歲之間。大多數(shù)中國(guó)游客還屬于第一次乘坐郵輪的嘗鮮階段?！?/p>

　　無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)康輝旅行社集團(tuán)（青島）有限公司總監(jiān)原斌也認(rèn)為，現(xiàn)在是大眾體驗(yàn)郵輪的好時(shí)機(jī)。她告訴記者，“雖然郵輪本質(zhì)上是奢侈品，但現(xiàn)階段中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍以體驗(yàn)式為主，也就是把高端的產(chǎn)品做成了大眾化。從低端千元左右到常規(guī)四五千元的起價(jià)，給予了游客更多不同的選擇?！?/p>

　　同時(shí)，原斌還指出，體驗(yàn)過高水平的郵輪服務(wù)的游客，往往會(huì)產(chǎn)生再次嘗試的想法。相對(duì)低的價(jià)格，讓這種想法簡(jiǎn)單地就可以付諸實(shí)際。對(duì)旅游公司來(lái)說(shuō)，這正是培養(yǎng)游客郵輪旅游習(xí)慣，拓展郵輪旅游市場(chǎng)，發(fā)展忠誠(chéng)客戶的好時(shí)機(jī)。李華也認(rèn)為，“隨著郵輪旅游的市場(chǎng)認(rèn)知度和接受度的增加，未來(lái)在家庭、銀發(fā)、蜜月和商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮??！?/p>

　　是目的地，不是工具

　　“郵輪就是郵輪旅游的目的地，也是一種新的休閑度假方式。”鄭煒航強(qiáng)調(diào)。同樣的，“旅游公司售賣的是船票，當(dāng)游客登上郵輪的同時(shí)，也就到達(dá)了旅游的目的地”，這也是從事郵輪旅游業(yè)務(wù)已經(jīng)近5年的原斌一直以來(lái)向游客灌輸?shù)男蓍e度假理念。在她看來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)游客理念的轉(zhuǎn)變，是她實(shí)際遇到的最現(xiàn)實(shí)的問題。

　　對(duì)于中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，郵輪是舶來(lái)品，他們對(duì)于郵輪本身的整體休閑模式仍舊比較陌生。在購(gòu)買郵輪服務(wù)時(shí)，有相當(dāng)部分的游客最先考慮的是價(jià)格、經(jīng)停的城市和停留時(shí)間、終點(diǎn)城市等因素，而恰恰忽視了郵輪旅游的核心——旅行途中高品質(zhì)的服務(wù)?！班]輪旅游最重要的是體驗(yàn)和享受，而且是值得一次又一次體驗(yàn)的享受?！痹蟾嬖V記者，“郵輪遠(yuǎn)不止是一種出行的工具，當(dāng)游客習(xí)慣于真正高品質(zhì)的郵輪服務(wù)，去哪兒就已經(jīng)變得不重要了?！?/p>

　　那么一張郵輪船票代表了什么？就是包含餐飲、娛樂、醫(yī)療、住宿等一條龍的服務(wù)。游客從睜眼即開始享受全方位的服務(wù)，而且除了一些特殊服務(wù)外，游客不需要額外的花費(fèi)?！胺潘墒孢m的氛圍，是郵輪旅游的最顯著特點(diǎn)”，原斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)。實(shí)際上，當(dāng)郵輪行至公海時(shí)，游客基本擺脫了日常的紛擾，無(wú)與倫比的海上風(fēng)光、各式各樣的美食、多姿多彩的娛樂項(xiàng)目，自然地就讓游客進(jìn)入了真正的放松狀態(tài)。并且，在某些港口?？繒r(shí)，旅行社還會(huì)安排全包的游覽服務(wù)。在很多成熟的港口，甚至安排了完善的自助游覽線路，游客完全可以自由選擇，按時(shí)歸來(lái)即可?！安贿^，郵輪中間?？吭诿總€(gè)城市的時(shí)間一般不會(huì)超過10小時(shí)，實(shí)現(xiàn)?？砍鞘械某浞钟斡[并不現(xiàn)實(shí)。郵輪旅游，首重體驗(yàn)”，原斌坦言。

　　不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的郵輪消費(fèi)群體現(xiàn)階段呈現(xiàn)出了兩種極端：相對(duì)成熟的客戶，對(duì)每艘郵輪的情況比較了解，十分明確旅游的目的，更加在意船的噸級(jí)、設(shè)施完善程度等，對(duì)價(jià)格、目的地并不是很關(guān)注；而部分初次嘗試的客戶則完全相反?！爱?dāng)你只盯著價(jià)格看時(shí)，是很難享受到真正的郵輪體驗(yàn)的?！痹蟊硎?，“其實(shí)，中低端郵輪價(jià)格產(chǎn)品的價(jià)格相差并不算大，但收獲的體驗(yàn)卻是完全不同的?！痹谒磥?lái)，一次糟糕的體驗(yàn)，足以毀滅一個(gè)游客對(duì)郵輪旅游的向往。經(jīng)營(yíng)低端的郵輪旅游產(chǎn)品，只能得一時(shí)之利，中高端的產(chǎn)品的前景更值得看好。

　　蹣跚前行

　　《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015)》指出，進(jìn)入2015年底，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪公司將會(huì)增加到8家13艘船，運(yùn)營(yíng)數(shù)十條郵輪航線。中國(guó)郵輪旅游可謂是方興未艾，但如何做大做好郵輪旅游這塊大蛋糕，仍是擺在整個(gè)行業(yè)面前的大問題。

　　當(dāng)郵輪旅游進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不可避免地會(huì)帶上中國(guó)式的色彩，郵輪包船模式就是中國(guó)特產(chǎn)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，包船模式的確促進(jìn)了中國(guó)郵輪旅游的快速發(fā)展。但隨著更多運(yùn)營(yíng)商的加入，市場(chǎng)供需平衡出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)提前開始，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致本來(lái)處于中高端的部分郵輪產(chǎn)品已經(jīng)與其他低端旅游產(chǎn)品無(wú)異?！拔覀?cè)跉W美市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的郵輪旅游產(chǎn)品通常在50000元以上，而被譽(yù)為全球最先進(jìn)的豪華郵輪‘海洋量子號(hào)’在國(guó)內(nèi)甚至被賣到了千元以下，這也無(wú)形中降低了郵輪旅游的品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)”，原斌告訴記者，“中老年是郵輪旅游的主要消費(fèi)群體，他們擁有充足的空閑時(shí)間，常常選擇等待旅游公司甩票后再入手。盡管郵輪旅游在我們公司旅游產(chǎn)品中已經(jīng)占據(jù)了10%的份額，但它的收益率還不是很高?！?/p>

　　對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，李華指出，郵輪旅游屬于旅游業(yè)中休閑度假產(chǎn)品，要求更高質(zhì)量及定制化的服務(wù)體系，銜接良好的岸上旅游產(chǎn)品，更具深度和附加值的文化體驗(yàn)和活動(dòng)設(shè)計(jì)，渠道更為多樣便捷的銷售渠道，以及更為完善的旅游法規(guī)體系保障。這也是我國(guó)旅游業(yè)由傳統(tǒng)的觀光游覽轉(zhuǎn)型為休閑度假模式的重要領(lǐng)域，同時(shí)對(duì)其他陸上旅游領(lǐng)域也有積極的影響。

　　同樣值得注意的是，在交通運(yùn)輸部2015年4月發(fā)布的《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》提出，要在2030年前，在全國(guó)沿海形成2-3個(gè)郵輪母港引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充的港口布局，形成大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港等在內(nèi)的12個(gè)始發(fā)港。在郵輪旅游整體發(fā)展中，郵輪母港建設(shè)起著舉足輕重的作用。

　　以青島港為例，“不僅可以作為國(guó)際航線的始發(fā)港，同時(shí)其濱海和海島旅游資源品質(zhì)較高，這是上海、天津等港口所不能比擬的，因此也有利于今后發(fā)展沿海航線和海島航線?！崩钊A認(rèn)為，青島郵輪旅游的發(fā)展前景潛力很大，在日韓航線來(lái)說(shuō)，青島的地理位置更便捷。對(duì)于眾多母港城市來(lái)說(shuō)，盲目的建設(shè)得不償失，挖掘區(qū)位優(yōu)勢(shì)，差異化的發(fā)展，前景更為廣闊。

　　可以預(yù)見的是，郵輪產(chǎn)業(yè)正成為我國(guó)旅游業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為撬動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎，但也不能忽視那些亟待完善的因素。郵輪游艇協(xié)會(huì)下一步將會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的培育，以及港口文化、服務(wù)質(zhì)量和規(guī)范等軟件的完善，與國(guó)際郵輪港口接軌……中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍需在蹣跚中不斷前行。

　　本刊記者/李菲

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