廣州白云機場地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。機場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級標準，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。

　　其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內(nèi)各機場航站樓之最，樓內(nèi)所有設施設備均達到當今國際先進水平。新白云國際機場一期由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建筑結(jié)構(gòu)組成，總面積達31萬平方米，共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發(fā)及候機大廳，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大廳和商業(yè)層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。

　　航站樓外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，并且兩側(cè)60米連續(xù)跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區(qū)空間延伸入飛行區(qū)，形成統(tǒng)一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側(cè)進入辦票柜臺，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票柜臺至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。

　　在這樣大的機場，讓旅客擁有完美的無線網(wǎng)絡體驗，是需要用心設計的。但白云機場似乎已解決了這個難題。

　　機場無線網(wǎng)“升職記”

　　“真沒想到，機場的無線居然還挺好用的?！痹跒蹉筱蟮暮驒C大廳上，迅宇科技有限公司市場部李俊琪對旁邊的同事老張說?！笆菃?？兩個月前我出差的時候，還卡頓得不行，打開網(wǎng)頁都很困難，難道這么短的時間網(wǎng)絡全部煥然一新？我也試一試！”

　　這是2016年2月4日下午，在廣州白云機場發(fā)生的一幕。當時正值春運高峰期，機場滯留旅客較多，接入機場無線網(wǎng)絡的旅客并發(fā)最高峰值達7408人，李俊琪和老張就是其中的兩個。

　　老張也嘗試接入了無線網(wǎng)絡，真有眼前一亮的感覺。

　　最初的驚喜是從登錄頁開始的，不僅登錄界面清新親切，而且設置非常簡單。老張將微信、短信以及取號機認證三種方式都嘗試了一下，體驗都一致好，忍不住截圖在朋友圈炫耀。在接入網(wǎng)絡后，并沒有出現(xiàn)僵尸的狀態(tài)，瀏覽頁面體驗非常流暢。

　　不一般的無線網(wǎng)絡背后

　　“白云機場的無線網(wǎng)絡現(xiàn)在真心做得不錯了?！苯?jīng)常在各大機場穿梭的老張給了一個好評，在他走過的幾十個機場里，這次的體驗可以說名列前茅。其實，從用戶端的體驗提升只是白云機場無線網(wǎng)絡的可以感知的一部分，背后則是網(wǎng)絡從硬件、軟件的全面升級。2015年12月的這次升級，不僅對原有Wi-Fi信號覆蓋盲區(qū)及干擾嚴重的區(qū)域進行了詳細勘察、清理了航站樓內(nèi)部分雜亂的Wi-Fi信號，而且經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃和深化設計，部署了性能穩(wěn)定的Wi-Fi熱點，熱點數(shù)也增加到744臺，很好地解決了原有無線信號干擾嚴重、信號弱覆蓋等問題。同時，出口帶寬采用雙運營商出口，其中主線路為中國移動1G帶寬出口，備用線路為共用中國電信100M園區(qū)網(wǎng)線路，采用浮動路由實現(xiàn)雙聯(lián)路冗余備份，即當主線路出現(xiàn)故障后，會自動切換到備用線路，起到一定的線路容災效果。

　　升級方案核心采用VSU交換機虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)核心設備冗余，此外，核心層及匯聚層均使用聚合口雙上聯(lián)，實現(xiàn)線路帶寬疊加及聯(lián)路冗余，最大限度保障關(guān)鍵核心設備的容災能力。各大軟件服務系統(tǒng)均部署于祥云服務器機房，充分利用現(xiàn)有服務器資源，同時借助祥云虛擬化技術(shù)實現(xiàn)服務器級硬件冗余。

　　“軟”實力保證服務體驗

　　可靠的網(wǎng)絡硬件解決方案是基礎，配套的軟件部分則成為提升體驗的關(guān)鍵因素。本次無線項目升級，共新增部署以下7臺服務器：MCP精準營銷服務器、TPA取號機對接中間件服務器、取號機賬號生成Radius服務器、Elog日志管理服務器、RBIS客流分析服務器、無線定位引擎服務器、RIIL可視化運維服務器。各服務器之間通過聯(lián)動來實現(xiàn)本次無線項目的相關(guān)認證、客流分析、精準營銷、實名審計及可視化運維功能。

　　也就是說，不僅用戶能夠更方便流暢地登錄使用，網(wǎng)絡管理人員也可以更加直觀方便地管理網(wǎng)絡。具體來說，通過Boingo認證網(wǎng)關(guān)、Boingo認證云平臺及無線設備三部分進行聯(lián)動實現(xiàn)Boingo認證；通過RBIS、MCP、定位引擎服務器及無線設備四個部分進行聯(lián)動實現(xiàn)客流分析及精準營銷；通過MCP、Elog、EG出口綜合網(wǎng)關(guān)設備三個部分進行聯(lián)動實現(xiàn)旅客上網(wǎng)行為實名審計；通過RIIL可視化運維平臺來實現(xiàn)全網(wǎng)設備的實時監(jiān)控。其中，客流分析及精準營銷對于航站樓內(nèi)的商戶價值巨大，可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)人流特點，更有針對性地進行產(chǎn)品的擺放以及服務的更新，對未來發(fā)展有很大的指導意義。銳捷網(wǎng)絡的無線解決方案，為白云機場帶來了好口碑。但是，在此之前，這里的情況與全國大多數(shù)機場類似，也是被旅客多次吐槽。

　　無線“升職”的思考

　　白云機場的無線網(wǎng)絡從2009年開始建設，一直都在尋求更好的服務狀態(tài)。2009年12月，白云機場正式開通無線網(wǎng)絡服務業(yè)務，首批100個無線熱點投入使用，由網(wǎng)絡運營商收取服務費。2011年7月，實現(xiàn)旅客通過手機撥打中國電信免費電話獲取賬號即可獲得2小時免費體驗服務。2011年12月，新一期無線網(wǎng)絡項目啟動，網(wǎng)絡信號覆蓋航站樓各區(qū)域，網(wǎng)絡帶寬升級為100Mbps，并且對外全面免費。歷經(jīng)三次升級，由于無線業(yè)務的發(fā)展需要，航站樓內(nèi)無線運營商、部署方逐步增加，多家運營商和投資商各商家店鋪等，都部署了一套無線設備及管理平臺，各方無線信號相互干擾，管理混亂。直到2015年12月，第四次無線網(wǎng)絡升級，才達到了目前的水平。由此可見，無線網(wǎng)絡要想成功，并非加大熱點投放、單純拓展出口帶寬這樣的簡單升級就可以完成，而是需要一套完整的解決方案，從航站樓勘測、網(wǎng)絡架構(gòu)設計、軟件配套，進行全盤的設計和規(guī)劃，讓升級成為能統(tǒng)管全局的“升職”，才能獲得最佳的用戶體驗。

　　“如果其他機場的無線也能像白云機場這樣好用，也能緩解一下滯留時的心情了?！崩羁＄骱屠蠌堅诘菣C之前，這樣感嘆。

　　相關(guān)鏈接

　　機場信息化發(fā)展主要面臨三個難點：第一，機場大部分的IT系統(tǒng)采用有線網(wǎng)絡，無法延伸到生產(chǎn)作業(yè)流程的每一個步驟，缺乏全面的監(jiān)控手段。第二，多種無線網(wǎng)絡并存無統(tǒng)一制式及標準，各類業(yè)務難以在綜合網(wǎng)絡中協(xié)同運作。第三，采用的無線WiFi技術(shù)，存在諸多弊端，如安全性差、覆蓋能力不足、帶寬不穩(wěn)定等。滿足實時可靠、大規(guī)模、密集用戶的無線數(shù)據(jù)傳輸需求的解決方案備受關(guān)注。

　　本報記者 楊光

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