噪聲被稱為三大污染之一，但是近日有媒體報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，從2019年9月1日開始，所有電動汽車和混合動力汽車添加警報裝置。新規(guī)特別指出，除了所有電動汽車和混合動力汽車之外，帶有四個輪子、自重低于10000磅的車輛都必須在向后或向前行駛速度達(dá)每小時30公里時發(fā)出噪聲。

　　根據(jù)新規(guī)定，車輛在低于每小時30公里的速度時，必須發(fā)出警示聲，以便行人能夠在這些車低速行駛時發(fā)現(xiàn)它們的存在、方向和位置；而以較高速度行駛時，胎噪和風(fēng)聲則可以提醒行人。這一規(guī)定對視力欠佳人士或者盲人尤為重要，可有效提醒他們路上有行駛的電動汽車和混合動力汽車。

　　NHTSA預(yù)計，這一政策的出臺可以使得每年減少2800起行人和騎車事故，總交通事故率將得以降低3%左右。同時，NHTSA還相信同傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力汽車碰撞行人的概率高出了19%。

　　新能源汽車添加警報新裝置

　　此前，歐盟也通過了一項決議，要求電動汽車和油電混合型汽車在2019年7月之前都必須安裝AVAS系統(tǒng)（車輛聲響警示系統(tǒng)），讓行人警覺到車輛的存在，以提升道路交通安全。歐盟議會同時還通過了提案要求傳統(tǒng)汽油和柴油汽車、卡車加裝降噪裝置以降低噪音，其中轎車、面包車、大型客車要降低4分貝噪音，而大卡車要降低3分貝的噪音。

　　其實早在2010年，美國國會就通過了《行人安全促進(jìn)法案》，要求為時速低于18英里時聲音過低的汽車增加人為噪音。NHTSA最初的計劃是在2014年1月就正式實施這一措施，但隨后被推遲到了2015年11月，但是在去年又第二次推遲了實施時間。

　　這項規(guī)定是美國國家盲人聯(lián)合會的長期游說的結(jié)果，根據(jù)NHTSA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，因電動汽車或混合動力汽車引起的行人車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生率高出近兩成。NHTSA預(yù)計，這一政策的出臺每年可以減少2400多行人和騎車事故，總交通事故率將得以降低3%左右。

　　NHTSA稱，這項新規(guī)每年會給汽車廠商增加3900萬美元的花費，但是能夠通過降低交通事故每年減少約2.5億到3.2億美元的醫(yī)療費用。

　　美國盲人協(xié)會現(xiàn)任主席克雷斯多夫·格雷，曾是西雅圖盲人燈塔廠的工人。早在2008年，這個協(xié)會就曾經(jīng)起訴過蘋果，原因是蘋果的iTunes商店并沒有利于盲人使用的“輔助功能”。結(jié)果是蘋果敗訴并支付了25萬美元的賠款，隨后在iTunes商店當(dāng)中添加了“輔助功能”。因此，這個協(xié)會的活動能量不可小看。

　　與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，電動汽車沒有了發(fā)動機噪聲和進(jìn)排氣噪聲，外部噪聲明顯降低，因此，純電動汽車行駛起來會安靜很多。但是凡事都有另一面，當(dāng)電動汽車從旁邊駛過時，很難被行人發(fā)現(xiàn)，故而無法及時避讓，這樣就導(dǎo)致很多時候碰撞事故發(fā)生。電動汽車“無聲無息”地突然出現(xiàn)，也往往會嚇行人一跳。

　　美國加州大學(xué)的相關(guān)研究已經(jīng)證明：大多數(shù)人可以發(fā)現(xiàn)9米之外的傳統(tǒng)汽車，但只能發(fā)現(xiàn)3米左右的純電動汽車。純電動汽車和全混合動力汽車還有其他的安全延緩，經(jīng)過電動汽車的行人根本無法判斷這些汽車是不是處于啟動狀態(tài)。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在時速低于20km/h 時，路邊的行人基本不會查覺到附近有電動汽車在行駛。

　　駕駛傳統(tǒng)汽車時，踩下或松開油門踏板之后，在不看車速表的情況下，司機可以通過發(fā)動機聲音的變化來判斷車速是在加快還是在放慢。但是電動汽車駕駛者卻不一樣，他們可能會因為車內(nèi)太安靜而無法判斷汽車對駕駛動作的響應(yīng)程度。

　　是否應(yīng)該增加個性化警示系統(tǒng)

　　電動汽車時代出現(xiàn)了一個新概念——聲品質(zhì)。傳統(tǒng)汽車在怠速工況下，發(fā)動機在持續(xù)運行，發(fā)動機的聲音會掩蓋空調(diào)等其他零部件的運行過程中的部分噪聲特性，但電動汽車在怠速工況時，電動機是停止運行的，空調(diào)風(fēng)機、壓縮機等部件的運行噪聲都會直接顯現(xiàn)出來。據(jù)報道，相較于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機聲響，有人抱怨電動汽車的“空調(diào)聲大，影響車內(nèi)交流”，“玻璃升降的聲音難聽”等等。

　　早在2012年就有報道稱，路特斯和專業(yè)車內(nèi)音響制造商Harman International合作研發(fā)了ESS（Electronic Sound Synthesis，電子聲音合成）技術(shù)，用于模擬發(fā)動機噪音，給車內(nèi)的駕駛者和車外的行人以聲音提示信息。

　　提供提示用的聲音會提高電動汽車的生產(chǎn)成本，NHTSA向路透社稱，這一措施實施的第一年預(yù)計將給汽車廠商增加2300萬美元的額外成本。

　　而汽車廠商對是否要安裝這類設(shè)備持觀望態(tài)度，另外一些廠商則選擇提前安裝類似系統(tǒng)，比如日產(chǎn)公司早在2010年就在第一代Leaf電動車上安裝了車輛行人聲音警告系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會在車速低于18英里、倒車或者車輛起步階段自動啟動。此外，韓國起亞的Soul電動車也安裝了類似的聲音警告系統(tǒng)。

　　與傳統(tǒng)汽車向四面八方的噪聲傳播不同，電動汽車的行人警告系統(tǒng)必須有指向性，也就是指向行人的方向，另外一個不同是行人警告系統(tǒng)不是像有的城市的灑水車一樣，一路叫個不停，只是在感應(yīng)器探測到車輛行人靠近的時候發(fā)聲，在安全超越行人后，車子則恢復(fù)安靜。

　　行人警告系統(tǒng)也可以安裝在普通汽車上，這對一些車主來說，會帶來意外的驚喜。現(xiàn)在的很多駕駛者都希望自己的愛車擁有“一副好嗓子”，說白了就是想讓自己的普通四缸發(fā)動機聽起來具有跑車的聲音，電子聲音合成技術(shù)令這些車主夢想成真。

　　最近看到一段視頻，聽聲音像是一輛跑車在狂奔，但是看畫面才知道是一輛遙控汽車模型在移動。據(jù)說這是比較新的ESS ONE （引擎聲音模擬系統(tǒng)），ESS ONE提供了一個長長的可以下載的音源車型列表，從Fiat 131 abarth到Ferrari LaFerrai，應(yīng)有盡有，這也說明了這套系統(tǒng)可以提供非常個性化的聲音模擬。有人認(rèn)為，讓電動汽車發(fā)出法拉利的聲音，不但行人會急速閃避，還會有很高的“回頭率”。

　　賈新光

　　中國汽車流通協(xié)會理事

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