目前，氫能燃料能量密度是最高的。現(xiàn)在真正能夠稱之為移動的交通運輸工具的燃料是汽油和柴油，從質(zhì)量供應(yīng)和能量密度都比氫氣低很多，并且它已經(jīng)被廣泛使用并在安全性等各方面都得到了市場極大的認可。

用氫做燃料，燃料成本與未來的運營模式有非常大的相關(guān)性，比如，豐田四門中型轎車，用氫能比使用柴油或者是石油成本低，并且很環(huán)保。我國是全球最大產(chǎn)氫國，大概一年是1.6萬噸氫氣，現(xiàn)在工業(yè)的平均價格大概是11到15元一公斤。

隨著未來使用氫能的增加，要拓展為一個燃料必須要上升到億噸的規(guī)模，它是一個量級的提升，制氫工藝不管是煤制氫、氣制氫、還是用可再生能源來制氫，如果從千萬噸級的規(guī)模上升到N個億噸級的規(guī)模，假如一公斤的初氫通過脫硫、純化和加壓，儲存運輸加上其他的費用，預(yù)期成本會毫無疑問地下降。

關(guān)于燃料電池商業(yè)模式的分析，除開燃料自身的成本，還要考慮到維護成本、維修成本，對于維修公司來講還要考慮時間成本。因此，把這些因素考慮進來，比較全面地考慮未來做這個事情，能不能盈利，盈多少利，能不能很好地存活下去，這個事情是值得做還是不值得做。

目前，推廣乘用燃料電池車都是比較集中式的、固定式的，因為各種因素都在可預(yù)估的范圍之內(nèi)，風(fēng)險比較可控，更重要的是氫能基礎(chǔ)設(shè)施能夠很快切入，而不是像美國、日本、歐洲在推廣乘用燃料電池車的時候基礎(chǔ)設(shè)施的比重會更高一些。

物流車也是統(tǒng)一的調(diào)度，但是比公交線路不穩(wěn)定、不確定因素更多一些。現(xiàn)在談到的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，加油站有油的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站有電的基礎(chǔ)設(shè)施。說到燃料電池，必須也要有氫的基礎(chǔ)設(shè)施。氫的基礎(chǔ)設(shè)施有一個非常關(guān)鍵的制約因素，就是固定加氫站的建設(shè)。

泰羅斯公司和長江汽車實際上已經(jīng)在部署和規(guī)劃移動式加氫站的建設(shè)，隨著車賣到哪里，市場開發(fā)到哪里，部署到哪里的情況，公司提供流動加氫站，這樣可以比較快的縮短建設(shè)固定式加氫站的審批時間、建設(shè)時間，最后能夠拿到執(zhí)照來進行正式的運營。

現(xiàn)在按照適合于中國國情的燃料電池車，所講的是氫和電混合的概念，而不是單純的用氫能做驅(qū)動的。所以，目前，商業(yè)模式特殊性建立在既有氫的因素，又有電的因素，又有時間的因素的基礎(chǔ)上，其中還有氫的來源、氫的成本，電的來源、電的成本。

因此，要做成這件工作不是很容易的事情，因為國內(nèi)數(shù)據(jù)非常缺乏，還沒有一個比較規(guī)模的真正示范運行或者是商業(yè)運行。這項工作國內(nèi)剛剛起步，在國外已經(jīng)有相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，但是關(guān)鍵數(shù)據(jù)國外的人是不會真正地披露出來。目前，他們披露出來的一些數(shù)據(jù)，由于國情的不同、各種條件不同，不能直接為我們所用，所以這個數(shù)據(jù)要能夠建立起來，要先把商業(yè)模式找出來、探索出來。

9月7日，科技部的燃料電池項目在佛山正式啟動，在佛山市也規(guī)劃了幾條公交線路。這是一個很好的契機，同時物流的燃料電池車，也要進行推廣，我們也借助這個契機建設(shè)監(jiān)管平臺。

因為新能源汽車的監(jiān)管，國家有硬性需求，國家都在催促當(dāng)?shù)卣⑵饘π履茉窜嚨谋O(jiān)管平臺，和國家的平臺進行對接。

我們這個平臺的建立，可以和國家監(jiān)管平臺連接起來，提供運營商所需要的服務(wù)，給新能源車的制造商，包括新能源車的核心零部件、關(guān)鍵零部件的制造商，提供云的服務(wù)。

此外，燃料電池在運營過程中存在的加氫問題、通電問題。目前，加氫的時間是比較快，但是中間的成本比較高。一個加氫站造價很昂貴，像我們在全國的第五個加氫站，也是全國唯一一個面向社會的商業(yè)化運行的加氫站，造價非常高，而且占地面積非常大。

實際上，一個加氫站一把加氫槍，一天可以服務(wù)燃料電池車是數(shù)十輛、上百輛，甚至是數(shù)百輛的，反過來，一個充電樁雖然造價相對便宜，但是它一天可以服務(wù)的車輛是個位數(shù)，一天最多可以服務(wù)幾輛車。

因此，在克服時間成本方面，氫能有很大優(yōu)越性。要把最優(yōu)化的管理系統(tǒng)的性能展現(xiàn)出來，把所有的因素考慮進來，會有一個最終的平衡。

云平臺、大數(shù)據(jù)平臺、大數(shù)據(jù)處理的智能平臺，不但只對整車廠有重要性，現(xiàn)在很多新能源車的關(guān)鍵零部件，比如說空壓機、開門、剎車、還有車上所用的遙控遠程監(jiān)控模組，對一些關(guān)鍵零部件在整個使用周期都能夠得到很好的數(shù)據(jù)的追蹤。

一方面可以幫助制造廠商持續(xù)提升水平，幫助QC質(zhì)量控制，對運營商維護是一個很大的支撐。另一方面對整車來講，純電動車實際上已經(jīng)有很多這樣類似的遠端模組、遠端平臺。

但是，現(xiàn)在大部分車廠他們的平臺都是基于車聯(lián)網(wǎng)的概念，車聯(lián)網(wǎng)的主要目的不僅用于探索未來的商業(yè)模式，更主要是提供運營的服務(wù)。

因此，現(xiàn)在開發(fā)的這個平臺，是為了探索氫燃料電池車的商業(yè)模式，同時也把傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)能夠為車廠、運營商，為個人提供的一些服務(wù)，包括娛樂化的服務(wù)綜合在一起，這是泰羅斯和長江汽車正在聯(lián)手開發(fā)的平臺。

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