近年來，中國自主汽車品牌發(fā)展非?？?，形勢(shì)非常好。自主汽車品牌發(fā)展在新能源汽車領(lǐng)域已有15家新建純電動(dòng)企業(yè)獲得準(zhǔn)生證，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌。

長安汽車實(shí)施全面的新能源戰(zhàn)略，發(fā)布新能源“香格里拉計(jì)劃”；廣汽舉全集團(tuán)之力，成立新能源汽車公司；上汽乘用車穩(wěn)扎穩(wěn)打，長遠(yuǎn)前瞻布局，新能源智能網(wǎng)聯(lián)做的很不錯(cuò)；北汽新能源做的也很好，全國領(lǐng)先；比亞迪2016年全球第二，中國第一，新能源汽車發(fā)展很好。

目前，自主汽車品牌新進(jìn)入者很多，新進(jìn)入者主要開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，但也屬于自主汽車品牌的范疇。新進(jìn)入者圍繞電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，紛紛跨界進(jìn)行合作。比如長安與百度合作，威馬與騰訊合作，大家都在想辦法加入到新能源汽車發(fā)展的隊(duì)伍中來。

新能源汽車應(yīng)該成為自主汽車品牌發(fā)展的新戰(zhàn)場(chǎng)，過去討論自主汽車品牌只關(guān)注傳統(tǒng)燃油車是不全面的，關(guān)注自主汽車品牌也要關(guān)注自主汽車品牌中的新能源汽車，我們應(yīng)該抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，助力自主汽車品牌全面發(fā)展，其中包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

在國內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車不同的局面，現(xiàn)在自主汽車品牌占新能源汽車市場(chǎng)的50%。新能源汽車不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，也應(yīng)是生態(tài)圈和商業(yè)模式的變革。

新能源汽車發(fā)展作為汽車強(qiáng)國的必由之路，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)，汽車面臨百年變革的重大機(jī)遇。如果自主品牌能夠抓住機(jī)遇，把新能源汽車做強(qiáng)做優(yōu)，傳統(tǒng)汽車也可以做的更好。

關(guān)于自主汽車品牌發(fā)展新能源汽車的幾點(diǎn)意見以及對(duì)2018年的展望。

第一，中國是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，現(xiàn)在很多人爭(zhēng)論到底是彎道超車還是借道超車，這些討論沒有太大的意義。畢竟中國現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵，因?yàn)橹袊泻艽蟮氖袌?chǎng)，外國沒有如此大的市場(chǎng)。

第二，新能源汽車推廣應(yīng)用商業(yè)模式不成熟，但新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，只要新能源汽車能夠與傳統(tǒng)汽車一樣使用，消費(fèi)者不會(huì)有更多的要求。充電方面有太多額外要求，用戶就會(huì)不滿意，我們就應(yīng)該繼續(xù)下功夫。

第三，新能源汽車應(yīng)吸取傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做好中長期規(guī)劃和上層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，把新能源汽車做的更好。

第四，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該轉(zhuǎn)向創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式，而不光是制造環(huán)節(jié)。

第五，企業(yè)對(duì)于技術(shù)路線的判斷、產(chǎn)品的市場(chǎng)化應(yīng)用、前景預(yù)估都十分重要。到底選擇什么路線，應(yīng)結(jié)合自身情況。

第六，品質(zhì)保證和成本控制是企業(yè)永恒的命題，成本低和價(jià)格好，沒有國家補(bǔ)貼的情況下競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)。

第七，電動(dòng)汽車不要和其它產(chǎn)業(yè)一樣，起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。

大家對(duì)自主汽車品牌發(fā)展寄予厚望，期待自主汽車品牌能夠抓住新能源汽車發(fā)展的重大機(jī)遇，乘勢(shì)而上，借力發(fā)展。

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