目前，我國(guó)已是新能源汽車產(chǎn)銷世界第一大國(guó)，國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，特別是在系統(tǒng)技術(shù)、充換電、運(yùn)行與大數(shù)據(jù)等方面，我國(guó)都走在世界前列。

新能源汽車依托三大系統(tǒng)技術(shù)，分別是車、充換電、運(yùn)行大數(shù)據(jù)；新能源汽車擁有8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是大三電、小三電、電機(jī)、電池、電控、電制動(dòng)、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向；新能源汽車的主要目標(biāo)是系統(tǒng)高效節(jié)能、安全、舒適。

電機(jī)應(yīng)朝高效節(jié)能、安全舒適、輕量化三個(gè)方向發(fā)展，提高電機(jī)功率密度。目前，電機(jī)研發(fā)正在從高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，機(jī)械自動(dòng)變速箱將會(huì)成為未來新能源汽車的標(biāo)配。新能源汽車加不加變速箱將有5%-10%的能量潛力可供挖掘。從最前沿技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，未來新能源汽車的車輪一定會(huì)裝上電機(jī)，而不是像現(xiàn)在一樣把電機(jī)裝在車身上，所有制動(dòng)轉(zhuǎn)向也都會(huì)集成到電機(jī)控制里。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃要求，明年企業(yè)要完成整車質(zhì)量（含電池）再降500公斤的任務(wù)，整車質(zhì)量將與傳統(tǒng)的燃油車質(zhì)量相當(dāng)。

電池包括電芯和電池系統(tǒng)。電池既要朝高比能量、高能效、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展，也要朝全氣候、全固態(tài)、低成本方向發(fā)展，高比能量全固態(tài)鋰電池將是國(guó)家支持的發(fā)展目標(biāo)。未來幾年，國(guó)家將在電機(jī)、電池、整車方面更上一層樓。

在電制動(dòng)和電轉(zhuǎn)向方面，新能源汽車電制動(dòng)與ABS、ESP協(xié)同控制研究已取得一定進(jìn)展，電轉(zhuǎn)向也有望節(jié)約2%的能量，未來幾年便可實(shí)現(xiàn)。

另外，未來的新能源汽車還應(yīng)具有輕量化和全氣候的特征。新能源汽車的輕量化是指消化掉電池的重量，全氣候是希望將來新能源汽車能夠行駛在祖國(guó)大江南北，從此再無禁區(qū)。

新能源汽車的輕量化，除了消化掉電池的重量外，輕量化對(duì)節(jié)能也非常重要。純電動(dòng)汽車重量降低10%，續(xù)航里程便可增加5%-6%，制動(dòng)距離和轉(zhuǎn)向力也會(huì)相應(yīng)減少。輕量化包含三個(gè)核心部分，分別是系統(tǒng)輕量化結(jié)構(gòu)與材料輕量化、連接輕量化。原來的焊接和現(xiàn)在的新材料都非常重要，因?yàn)樗辛悴考妮p量化將共同為整車輕量化做貢獻(xiàn)。

全氣候是新能源汽車必須攻克的難關(guān)。電動(dòng)汽車現(xiàn)在怕熱也怕冷。有車企表示，常溫下可續(xù)航160公里的電動(dòng)汽車，零下6度時(shí)續(xù)航里程只有一半，零下25度時(shí)幾乎寸步難行。

目前我們與國(guó)際相關(guān)組織合作，正在研究高寒環(huán)境下的自加熱電池，希望能夠在零下20度時(shí)，電池溫度僅用12.5秒就能提高到0度以上，耗電2.9%左右；在零下40度時(shí)，電池溫度40秒內(nèi)提高到0度以上，耗電4.1%左右。

接下來，我們將進(jìn)行車輛零下35-40度環(huán)境測(cè)試，我們希望續(xù)駛里程降低不超過5%。高寒環(huán)境的核心問題是電池問題，電池可以通過外部加熱、內(nèi)部加熱和保溫隔熱等措施予以解決。

曾經(jīng)有人抱怨說，冬天開電動(dòng)汽車時(shí)，腿上得蓋一個(gè)棉被，這是新能源汽車的痛點(diǎn)之一。我們通過低溫增焓技術(shù)，高效解決冷暖空調(diào)問題。目前的PTC加熱能效比是0.8，通過低溫增焓技術(shù)，將有效控制空調(diào)電耗，有利于進(jìn)一步提高續(xù)駛里程。

在充換電設(shè)施與大數(shù)據(jù)方面，共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)共享技術(shù)發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)促進(jìn)商業(yè)模式變化，充電過程需要加強(qiáng)管理與監(jiān)控，維護(hù)充電系統(tǒng)安全運(yùn)行?，F(xiàn)在北京市70%的車主沒有固定車位，建設(shè)充電樁的條件難以具備，電動(dòng)汽車推廣面臨不少困難。為此，我們和華商三優(yōu)在北京做了第一個(gè)共享租賃充電站，這也是全國(guó)第一家共享租賃充電站。

換電模式仍是發(fā)展新能源汽車的重要技術(shù)路線，我國(guó)在換電領(lǐng)域是國(guó)際先行者，但推廣中出現(xiàn)了一些小問題，不過不是技術(shù)問題，而是技術(shù)之外的問題。按照我們現(xiàn)在的換電站設(shè)計(jì)，建設(shè)服務(wù)120輛純電動(dòng)公交車的換電站只需要300平米，建設(shè)服務(wù)1000輛私家車的換電站需要120平米。未來全國(guó)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施將與中石化、中石油三站合一，實(shí)現(xiàn)加油站、充電站、加芯站（換電站）一體化服務(wù)。

國(guó)家新能源汽車運(yùn)行大數(shù)據(jù)監(jiān)控工作具有里程核查、產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查、執(zhí)行督察、技術(shù)支撐四大職能。車輛數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)傳輸、故障診斷及時(shí)分析。數(shù)據(jù)是國(guó)家的核心機(jī)密，也是國(guó)家的核心財(cái)富，我們與業(yè)界合作，為國(guó)家技術(shù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

未來，在私家車領(lǐng)域，國(guó)家應(yīng)該以節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼的方式，就像家電下鄉(xiāng)或節(jié)能空調(diào)一樣，鼓勵(lì)新能源汽車；在公共領(lǐng)域，以節(jié)能產(chǎn)品獎(jiǎng)勵(lì)+節(jié)能減排補(bǔ)貼方式，實(shí)現(xiàn)燃油車向新能源汽車的更替。

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