從這個月開始，我們就籌備起12月出版的年末特刊了。今年是《第一財經(jīng)周刊》創(chuàng)辦十周年的紀念日，而明年，這本雜志將以全新的面目跟大家見面—我們有理由把年末特刊做得更“拉風”一些：我們在尋找陪伴我們多年的老讀者，也在尋找和我們同齡的年輕公司。

　　我們還特意在今年開創(chuàng)了一個訪談欄目：十年十問，邀請各個行業(yè)的領導者來談談他們印象最深的變化—每個行業(yè)，每家公司，無不在變化中成長與顛簸。

　　十年變化之迅猛，讓人措手不及。

　　財經(jīng)作家吳曉波在今年出版了一本新書《激蕩十年，水大魚大》，用來記錄中國企業(yè)從2008年到2018年所經(jīng)歷的變革。他在新書里說： “與十年前的《激蕩三十年》不同的是，我一直找不到一個準確的詞來定義剛剛逝去的這段歷史，它變得更加多元、復雜和難以言表。”

　　這種表達的困境恰恰說明我們身處巨變之中。中國是全球變化最多，步伐最快的經(jīng)濟體：中國經(jīng)濟總量增長了2.5倍，位居全球第二，人民幣規(guī)?？偭吭鲩L3.26倍，高鐵里程增長了183倍，而汽車銷量增長3 倍—中國的汽車市場或許是洞悉十年巨變的一個最佳窗口，中國乘用車年銷量從十年前的938萬輛增長到2017年的2402萬輛。

　　2009年，中國超越美國，成為全球第一大汽車市場，一個自行車上的國家，升級為車輪上的國家。諸多跨國汽車公司，都把中國作為其全球市場最活躍、最前沿的陣地。

　　從汽車銷量、房屋價格，到電影票房，高增長數(shù)字列車承載著中國社會一路狂奔—以至于，2018年6月以來，SUV銷量遭遇連續(xù)5個月下滑這樣的變故，讓整個市場都慌了。SUV，這種源自皮卡的越野車型，是十年來中國汽車市場最強勁的引擎。它的下滑，也將使中國汽車市場面臨28年來的首次負增長。一些機構此前預測這個市場2025年的銷量將達到3500萬輛，如今縮減至3000萬輛。

　　我們的記者對于SUV下滑的原因做出了多重分析，包括消費者心態(tài)、審美、行為，乃至經(jīng)濟及行業(yè)現(xiàn)狀造成的階段性收縮。但事實上，正如我們在和一位汽車業(yè)資深人士閑聊時，她所感嘆的那樣，從全球市場來看，SUV已經(jīng)火了十年了，沒有一款車型能夠持續(xù)這么久熱銷，換言之，汽車業(yè)事實上早該對此有所準備。

　　由于開發(fā)時間的硬性要求，在售車型都是汽車公司三四年前制定的研發(fā)方向。這注定了汽車公司對需求的滯后反應，也同時考察其對于需求的預測能力。在高增長的速度中，汽車公司陷入一種高KPI的慣性中：既然SUV這么熱賣，一定能撐起未來的增長。對SUV的預期就這樣在過去幾年不斷調(diào)高。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去兩年僅本土品牌就至少推出了113款全新的SUV車型。

　　任何一個市場的高增長都是很難持續(xù)的。2017年，美國汽車銷量下滑1.8%至1725萬輛，同樣終止了連續(xù)7年的增長，而延伸來看，20年間，美國汽車整體銷量在1650萬輛到1750萬輛間徘徊。

　　相比來看，中國市場近3000萬的年銷量仍是巨大的體量。SUV的下滑不過是對高增長預期的預警，接下來，中國汽車市場需要更為理性的判斷，以及面對更細分的需求。

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