摘要:在我國公路工程的建設(shè)發(fā)展過程中,在外界環(huán)境的影響下,公路使用也面臨多種風(fēng)險容易出現(xiàn)各類病害,要采用合理的養(yǎng)護管理體系,避免病害造成公路的不良影響,為公路的日日常使用提供安全保障瀝青路面再生技術(shù)是一種常用的養(yǎng)護技術(shù),主要將瀝青作為應(yīng)用材料,不會對周邊環(huán)境造成污染,受到公路建設(shè)工程的廣泛應(yīng)用。在應(yīng)用過程中根據(jù)嘉成技術(shù)的應(yīng)用特征,提升該技術(shù)的適用性,實現(xiàn)有效維護。

　　引言

　　運用瀝青路面就地熱再生技術(shù)開展公路養(yǎng)護工作,修復(fù)路面病害問題,通常需要利用加熱機對瀝青集料進行加熱和軟化,借助加熱銑刨機實施再生瀝青混合料加熱、翻松,添加再生劑,利用自卸車添加新瀝青集料,使用復(fù)拌機實施新舊瀝青集料加熱與拌和,使用攤鋪機攤鋪路面瀝青,再利用壓路機進行壓實,以高質(zhì)量完成相關(guān)質(zhì)檢工作,若存在問題應(yīng)及時進行修復(fù)。

　　1 瀝青路面再生技術(shù)概述

　　熱再生技術(shù)與冷再生技術(shù)的主要區(qū)別在于施工溫度控制標準和材料控制原則不同。植物混合再生技術(shù)與局部再生技術(shù)的區(qū)別在于施工條件與施工工藝的根本區(qū)別。目前,瀝青路面再生技術(shù)主要有以下幾種。其一,廠拌熱再生技術(shù),通過搜集老化瀝青運輸?shù)焦S之中進行飯盒處理之后,與新瀝青混合配比,得到瀝青混凝土產(chǎn)物之后,應(yīng)用到后續(xù)的道路施工。其二,就地熱再生技術(shù),主要在基層穩(wěn)定的瀝青路面中進行應(yīng)用, 是一種預(yù)防性路面養(yǎng)護技術(shù)。其三,廠拌冷再生技術(shù)。主要應(yīng)用在瀝青路面的養(yǎng)護工作中,它的操作順序,與廠拌熱再生技術(shù)有很大程度的一致性,但溫度要求和工藝要求有所不同。其四,就地冷再生技術(shù),主要應(yīng)用在需要進行養(yǎng)護管理的類型道路上。通過多個施工工序進行結(jié)構(gòu)破壞程度嚴重的瀝青路面修復(fù)工作,實現(xiàn)有效修復(fù)。

　　2 瀝青路面就地熱再生施工流程

　　(1)成型過程借助加熱器對路面進行加熱和軟化,通過試驗全面掌握路面原材料,根據(jù)原材料明確再生劑的種類和用量,并使用平行松動耙對噴灑再生劑的加熱路面進行松動。在再生熱路面上攤鋪少量新瀝青混合料,將新舊瀝青集料混合,并采取一次性壓實措施形成路面。根據(jù)病害處理效果,整形型適用于路面車轍、表面沉陷、松散、麻面、網(wǎng)裂等病害。(2)進行復(fù)拌型施工時,使用路面加熱機對路面進行加熱和軟化處理;使用平行疏松耙對路面實施翻松處理,加入添加劑,收集松散的瀝青集料;利用提升機將瀝青集料輸送到拌和機中,進行再加熱與拌和處理, 瀝青集料拌和均勻后,再利用攤鋪機開展路面瀝青攤鋪作業(yè);使用壓路機進行路面碾壓工作,原路面瀝青材料需要優(yōu)化或瀝青含量需要補充時, 應(yīng)選用復(fù)拌型工藝,最終構(gòu)成的路面屬于磨耗層。(3)補強型細分為優(yōu)化補強、基本補強,前者是對施工技術(shù)的全面優(yōu)化,后者以整形型為基礎(chǔ), 增加新瀝青集料添加量,提升整形后的瀝青路面高程,將新瀝青混合料鋪筑于路面層,以形成保護作用。根據(jù)病害處理效果,補強型工藝適宜治理輕度車轍、重度車轍、麻面、路面裂縫、路面沉陷、微表處脫皮、橋頭跳車和瀝青層偏薄等問題。與前兩種工藝相比,補強型工藝會增加新瀝青集料添加量與原路面的厚度,可更新路面高程,以增強路面承載力。

　　3 瀝青路面再生技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

　　3.1 路面清理及預(yù)處理

　　當施工人員進駐施工場地后,應(yīng)及時封閉該路段交通,以確保養(yǎng)護維修施工能夠順利進行。然后使用工具對需要處理的瀝青路面進行清掃和平整,如果病害路面存在積水,應(yīng)使用抽水泵或者人工清理的方式將路面積水排干。為保證養(yǎng)護維修效果,有效延長新路面的使用壽命。在清理工序結(jié)束后,施工人員應(yīng)使用小型銑刨設(shè)備對路面的深層病害部位進行銑刨處理,將處于下層的瀝青混合料翻松,遵循“分層處理”的原則, 添加填補材料。瀝青路面的銑刨層數(shù)根據(jù)病害程度予以確定,如果路面并未出現(xiàn)反射裂縫,施工人員只需要對塌邊唧漿路面進行2 層銑刨。由于就地熱再生路面與原路面之間容易出現(xiàn)連接縫,因此,在確保路面平直度的前提下,應(yīng)合理控制銑刨厚度與長度,一般情況下,銑刨長度不宜超過3m。

　　3.2 微波加熱施工

　　瀝青路面微波加熱再生養(yǎng)護施工主要是通過對路面進行加熱翻松, 按設(shè)計配比加入瀝青混合料和再生劑,并重新攤鋪碾壓修復(fù)病害。施工開始后,啟動綜合養(yǎng)護車,臨時停放在待養(yǎng)護路段附近,降低微波路面加熱墻并與路面病害部位對齊,按設(shè)計要求設(shè)置加熱時間后開始加熱。待處理損壞路面的銑刨施工通過連接至維修車的銑刨轉(zhuǎn)子進行。碾磨廢料鏟裝在車輛后部的廢料箱中進行回收,幾乎不產(chǎn)生廢渣。待瀝青混合料預(yù)制好后泵送至加熱箱內(nèi)加熱處理,并將加熱后的病害路面清潔處理后均勻噴灑一層乳化瀝青。瀝青混合料微波加熱通過綜合養(yǎng)護車即可完成, 無需在施工現(xiàn)場設(shè)置拌和樓,且加熱時間短。通過綜合養(yǎng)護車所附帶的壓實機壓實路面,達到設(shè)計壓實度后結(jié)束施工。該高速公路病害路段修補后檢測結(jié)果表明,路面平整度、滲水系數(shù)、壓實度和構(gòu)造深度等指標均符合 《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 的相關(guān)規(guī)定。

　　3.3 廠拌冷再生技術(shù)

　　與熱再生技術(shù)一致的是,舊瀝青材料應(yīng)用于生產(chǎn)新瀝青材料。但在冷再生技術(shù)中,需要在老化瀝青中加入水泥、粉煤灰和泡沫瀝青,從而形成穩(wěn)定的混合狀態(tài)。廠拌冷再生技術(shù)消耗時間短,能有效節(jié)約資源。同時,不需要繁瑣的施工工藝,對交通系統(tǒng)的不利影響較小。工廠混合冷再生技術(shù)不能預(yù)熱,也不能使用可再生材料。該技術(shù)在公路路基的維修管理中體現(xiàn)了重要價值,在實際工作過程中,要應(yīng)用專業(yè)設(shè)備,進行粉碎處理,從而完成公路路面的養(yǎng)護處理。添加新型材料后,經(jīng)過科學(xué)分析和有效處理 得到充分攪拌的混合材料,就可以應(yīng)用在公路路面的鋪設(shè)工作中,采用壓路機進行碾壓操作。之后,要將再生劑撒在施工路面上,完成封層處理,才能提升瀝青材料的活性。通過充分處理,在路面形成封層, 能夠有效延長公路的使用周期,減少公路路面的損害率。在廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用過程中,為了有效規(guī)避公路病害,要認識到該技術(shù)的限制因素,不能在土層過軟的公路和軟土道路上進行應(yīng)用。

　　3.4 碾壓與接縫處理

　　攤鋪過程中,難以避免會出現(xiàn)施工接縫,針對這種情況,現(xiàn)場管理人員與技術(shù)人員應(yīng)予以高度重視,保證新瀝青路面與原瀝青路面保持一定的平整度。在碾壓施工橫縫時,如果新鋪層的長度確定為3～5cm,可以沿原路面向新路面的方向進行碾壓施工,每一次的碾壓距離控制在20cm 以下。對于該養(yǎng)護工程而言,主要采用雙鋼輪壓路機與膠輪壓路機相結(jié)合的方式進行。初壓時選用雙鋼輪壓路機對路面進行2 次碾壓,然后使用輪胎壓路機對路面進行不少于5 次的復(fù)壓,最后進入終壓收尾工序。

　　結(jié)束語

　　綜上所述,運用瀝青路面就地熱再生技術(shù)開展公路養(yǎng)護工作,應(yīng)注重優(yōu)化施工流程,科學(xué)制備再生瀝青集料,合理控制再生瀝青的針入度、軟化點、延度、最佳摻量等,明確再生瀝青相關(guān)參數(shù)指標。科學(xué)控制就地熱再生瀝青混合料級配比,做好試驗路段驗證工作,嚴格控制公路養(yǎng)護施工質(zhì)量,順利完成公路養(yǎng)護工作,保障路面行駛的安全性、穩(wěn)定性。

　　參考文獻:

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