文/許家銅（北京航空航天大學）

　　給風箏系線

　　我的高中坐落在長春市龍嘉機場的一條航線下。每天正午，我午睡的鼾聲總被準時掠過的飛機轟鳴打斷。物理老師曾指著天空說：“飛機逆風起降最安全，因為風是阻力，也是托舉的力量。”這句話讓我著迷。后來在課本里讀到“適航”這個詞時，我忽然明白：原來所謂安全翱翔的奧秘，是教會鋼鐵與風對話的法則。

　　近年來，低空經(jīng)濟成為全球科技競爭的新賽道。作為未來交通革命的關鍵載體，飛行汽車（eVTOL）不僅承載著立體出行的愿景，更關乎適航審定標準的話語權爭奪。

　　得知學院組織低空經(jīng)濟調(diào)研實踐隊時，我毫不猶豫地報了名。飛行汽車作為低空經(jīng)濟的關鍵載體，正在顛覆傳統(tǒng)航空器的形態(tài)，而它的適航標準幾乎是一片空白。我想帶著課本里的CCAR-23部法規(guī)，去聽聽產(chǎn)業(yè)鏈最前線的聲音。

　　第一站，我們來到民航科學技術研究院適航審定中心，參加“城市空中交通適航標準”專題研討會。會議室的百葉窗濾出細密的光線，桌面上攤開的中英文適航手冊像兩本不同時代的辭典。審定專家付老師扶了扶眼鏡框：“歐美的標準是百年的航空史，我們的標準是未來30年的藍圖。”她翻開某頁，紅色批注密密麻麻，“這條關于電池熱失控的條款，是用3起墜機事故換來的，有人覺得苛刻，但每一條適航規(guī)章的修改都是航空事故中血與淚的教訓。”付老師的話像一記重錘，震得我手中的筆尖在筆記本上洇開墨痕。會議室忽然安靜下來，只有中央空調(diào)的風聲在頂棚盤旋。我望著那本被紅色批注浸透的適航手冊，突然想起北航校史館里陳列的“北京一號”——新中國第一架輕型旅客機的殘骸上，也留著相似的焦黑痕跡。

　　當話題轉(zhuǎn)向飛行汽車時，付老師調(diào)出全息投影：深圳某試飛基地里，蜂群般的飛行器正穿梭于摩天樓之間。“傳統(tǒng)適航標準是為萬米高空設計的，而低空飛行要面對城市峽谷的紊流、5G基站的電磁干擾，甚至外賣無人機的意外闖入。”她放大了某架飛行汽車的適航證書，二維碼中藏著2700小時的數(shù)字孿生測試數(shù)據(jù)，“我們正在用虛擬城市預演十萬種意外，這可能是中國適航人給世界的新答案。”

　　深夜整理訪談錄音時，付老師的一句話在我耳邊反復回響：“審定飛行汽車就像給風箏系線，線太短飛不高，太長會斷線。”望著窗外的霓虹，我突然領悟：低空經(jīng)濟狂飆突進的浪潮里，適航人正是那道隱形的海堤——既要包容創(chuàng)新者的浪花，又要守住生命的岸線。

　　離京高鐵上，懷揣對下一站實踐地的期待，我翻開《低空經(jīng)濟白皮書》，扉頁上的產(chǎn)業(yè)藍圖令人心潮澎湃。但當指尖撫過“適航審定”章節(jié)的折痕，我理解到，最偉大的創(chuàng)新，從不是對自然的征服，而是找到與萬物共生的法則。

　　給蜂鳥裁剪禮服

　　來到廣州，珠江新城的晨霧還未散盡，億航智能展廳的玻璃幕墻已折射出流金般的光斑。當我們跨入展廳時，3架不同功能的EH216-S飛行器映入眼簾——這是國內(nèi)唯一一種成功完成適航取證的飛行汽車。在EH216-S的座艙前，我摸到了適航審定的重量。領隊馬老師掀起座椅下的檢修蓋板，露出密如蛛網(wǎng)的傳感器集群：“為通過CAAC的適航審定，我們進行了上千次數(shù)字孿生測試。”他指尖劃過某根纏著紅色標記線的光纖，“去年珠海航展前夜，就是這根線束的電磁兼容問題，讓我們整個技術團隊在暴雨中通宵迭代了23版方案。”

　　座談會開始前的寂靜里，展廳全息投影切換成1999年珠海航展的珍貴影像：初代無人機在強風中劇烈抖動，像只掙扎的金屬蜻蜓。而今的EH216-S監(jiān)控大屏上，數(shù)百個參數(shù)在臺風預警中依然穩(wěn)如靜潭。這種跨越25年的技術對話，成為整場座談的深刻注腳。

　　“傳統(tǒng)適航體系就像給大象定制的西裝，現(xiàn)在要給蜂鳥裁剪禮服。”工程師的話引發(fā)大家會心一笑，隨即，他調(diào)出了三維模型，“當飛行汽車以0.5米間距編隊穿越城市峽谷時，現(xiàn)有適航條款根本無法覆蓋這種場景。”他展示的動態(tài)適航云平臺上，廣州塔周邊空域被切割成數(shù)萬個數(shù)字網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都跳動著實時風險系數(shù)。

　　離開前，我再次回看那3架矗立在展廳中心的飛機。“我想，我們在見證歷史。中國低空經(jīng)濟的東風已經(jīng)起勢，該是我們這代人鯤鵬振翅的時刻了。”

　　回望珠江兩岸，林立的高樓仿佛巨大的風洞，正在用中國智慧的激流，重塑人類翱翔的法則。

　　讓條款化作云梯

　　在深圳市寶安區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)展示中心的環(huán)形巨幕前，萬億級空域正被切割成納米級網(wǎng)格。引導老師向我們介紹寶安區(qū)作為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域的全貌及其與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的成果。

　　觸摸全息沙盤上的樞紐塔時，我的指腹傳來輕微震顫——這是模擬低空交通流的觸覺反饋系統(tǒng)。當數(shù)十架飛行器在數(shù)字云層中錯峰穿行，我突然看見適航審定手冊的另一種形態(tài)：那些枯燥的條款正化作無形的軌道，在虛擬與現(xiàn)實間架起天梯。玻璃幕墻外，真實的飛行汽車正掠過濱海大廈，機身反射的陽光在云層烙下北航校訓“德才兼?zhèn)?，知行合?rdquo;的光斑。

　　調(diào)研最后一天，我在人才公園遇見一位遛彎的老工程師。他胸前的舊徽章刻著“運-10研制組”，手里卻舉著手機拍攝無人機表演。“小姑娘，知道為什么深圳灣的飛行表演總在7點半嗎？”不等我回答，他笑著指指晚霞，“這個時間，打工人剛下班，抬頭就能看見希望。”

　　夜幕降臨時，數(shù)百架無人機騰空而起，逐漸拼出“低空經(jīng)濟示范區(qū)”的中英文字樣。這不僅是技術的航線，更是信仰的航標。實踐告訴我，飛行汽車騰空的那10米，托起的是一個民族從“制造追趕”到“智造領跑”的雄心。而青年調(diào)研的每一步，都是在為這片星辰大海標注屬于我們的坐標。

　　“你們調(diào)研的是風口還是信仰？”在深圳數(shù)字低空大會上，一位投資人的提問讓我沉思良久。如今，我的答案清晰而堅定：北航人不是追風者，我們要做定義風的人——因為低空經(jīng)濟的未來，不僅需要技術的突破，更需要一群敢于在規(guī)則高地上插旗的青年。當萬億級低空經(jīng)濟浪潮奔涌而來時，愿你我都能成為托起浪頭的風。

　　責任編輯：刁雅琴

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