創(chuàng)業(yè)老兵“租車”記

　　“可能因為投資人比較多，大家對市場發(fā)展的狀況和進度的理解都不盡相同，但中國的事情就是這樣，如果行動不快，可能就抓不住發(fā)展時機?！鄙裰葑廛噭?chuàng)始人陸正耀在回應(yīng)質(zhì)疑時這樣說道。

　　質(zhì)疑來自于他轉(zhuǎn)做租車的決定。做租車之前，陸正耀一直在經(jīng)營UAA(聯(lián)合汽車俱樂部）。創(chuàng)辦UAA的靈感來自于他的一次汽車拋錨經(jīng)歷。正是這次經(jīng)歷讓他見識了美國AAA(美國汽車俱樂部）公司的周到服務(wù)和工作效率。一向愛琢磨事兒的陸正耀突然覺得，這種模式放在中國應(yīng)該會有不錯的發(fā)展前景。

　　就這樣，2005年3月，已經(jīng)移民加拿大的陸正耀回到國內(nèi)創(chuàng)辦了UAA，并將其主營業(yè)務(wù)定在救援、維修和保險上面。同時，陸正耀借鑒了攜程網(wǎng)的發(fā)展模式———前端發(fā)展會員，收取會員費，后端整合救援網(wǎng)點和4S店資源。

　　不過，在早期積累會員用戶的過程中，需要放棄收費的打算，以低階和優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引用戶，收取傭金的商業(yè)模式只能等到會員用戶達到一定程度之后才能實施。在這種模式的刺激下，短時間內(nèi)UAA積累了超過百萬的用戶。然而，問題也隨之出現(xiàn)，雖然用戶群建立起來了，但是卻遲遲找不到穩(wěn)定的盈利模式。

　　前期的渠道拓展費用、廣告費用已經(jīng)燒出去了?！八麄兡菚r候比較猛，在北京就花了幾千萬元?！睈劭▌恿W(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人陳昊芝對此記憶猶新。此時的盈利模式仍不明顯，早期制定的會員收費模式也是遲遲無法建立。

　　迫不得已，陸正耀只能另謀出路。俗話說：“有病亂投醫(yī)”。好不容易找到了收取車險傭金的模式，但誰曾想到這又是一條走不通的死胡同！何出此言呢？

　　據(jù)神州租車董事、聯(lián)想投資總經(jīng)理劉二海回憶：中國的車險銷售需要牌照，很多車險中介低價傾銷甚至賠本銷售，靠保險公司的補貼過日子。加上車主考慮到維修定損的方便，一般愿意在4S店上車險，新車的車險70％~80%在4S店購買。與此同時，保險公司為了增加收益，加大了電話銷售保險的力度。

　　這也就是說，UAA將收費模式定在了4S店、保險公司以及保險中介公司三方博弈的“坎兒”上，加之2007年，保險公司出臺了先交錢后出保單的政策。這一下，保險中介公司的路真正算是走到頭了，UAA難逃此劫。

　　陸正耀又要再一次另謀出路了。這次，他想在租車領(lǐng)域賭一把。陸正耀不是一個人在前行，他的身后還有UAA時期積累下的200萬用戶資源?！耙驗閁AA有好多的會員，可以對會員做廣告，也可以讓租車用戶成為汽車俱樂部的會員?！标懻绱苏f道。

　　帶著這樣的思路，陸正耀在2007年8月正式創(chuàng)辦神州租車。神州租車成立之前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了一嗨租車和至尊租車兩家較為成熟的公司。神州租車只好模仿它們的運營模式慢慢上路。這時，陸正耀也沒忘了將神州租車與UAA200萬的用戶資源進行對接。

　　2007年12月，神州租車宣布11個城市同時開業(yè)，公司有300~400輛車，2008年2月份擴張到20個城市，到6月份已經(jīng)擁有近1000輛車了，規(guī)模與2006年成立的至尊租車相當，比一嗨租車多一倍，員工數(shù)也到了750人。

　　然而，順風順水的發(fā)展環(huán)境并沒有持續(xù)太久，神州租車卡在了1000輛的節(jié)點上，一時無法突破。原因是缺乏資金。

　　正所謂：“屋漏偏逢連夜雨”。正當陸正耀為融資發(fā)愁的時候，2008年的經(jīng)濟危機不期而至。原本處于觀望的投資公司，這一下徹底扎緊了自己的錢袋子。想融資，沒門！

　　資金無法有序跟進，就勢必造成內(nèi)部生變。此時，陸正耀面對內(nèi)部高管離職，人心思變的情況無能為力，只能是聽之任之。他所能做的就是進一步的減少開支。為此，他把公司從國貿(mào)搬到了望京，并將員工由750人裁到了400人。

　　不過，陸正耀還是盡最大努力留下了公司的骨干力量。他曾說：“租車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵是人，培養(yǎng)這些人不容易，如果把這批‘骨頭’剁掉，公司就傷筋動骨了，市場一旦好轉(zhuǎn)，再培養(yǎng)一批人可沒那么容易。”關(guān)鍵時刻，聯(lián)想投資向神州租車提供了1000萬美元的過橋資金，幫其度過了寒冬。

　　度過艱難時刻的神州租車，發(fā)展逐漸回歸正軌。這時，創(chuàng)業(yè)型公司一直以來無法擺脫的“魔咒”又來滋擾神州租車，這就是資金。進行新一輪的融資勢在必行，這個時候，聯(lián)想控股提出要控股神州租車。

　　對于聯(lián)想控股的要求，陸正耀顯得顧慮重重，一時拿不定主意。他有顧慮實屬正常。作為企業(yè)的創(chuàng)始人并不想把自己一手養(yǎng)大的“孩子”拱手交給別人。

　　對此，身邊人卻有不同的看法。他們這樣勸說陸正耀：我們利用聯(lián)想控股可以變相打通行業(yè)的金融壁壘，從而讓企業(yè)擺脫將大量資金消耗在買車上的尷尬局面，可以把剩下的資金用到渠道建設(shè)和運營管理上。

　　另外他們還說，如果現(xiàn)在拒絕聯(lián)想控股的提議，那我們不可避免的是還要進行一輪輪的融資，結(jié)果依然是股權(quán)被稀釋，但前后的結(jié)果注定是不一樣的。

　　不知道是勸說起了作用，還是陸正耀自己想通了，最終他同意了聯(lián)想控股的要求。這個決定對于神州租車來說意義非凡，不過成與不成還需經(jīng)過市場的檢驗。

　　遲到的上市

　　2014年9月19日，神州租車成功登陸港交所。至此，神州租車終于完成了這件其實早應(yīng)該完成的事情。

　　那么，為什么會說這是一場遲到的上市呢？讓我們把時間拉回到2012年。這一年的1月18日，神州租車率先向納斯達克提交上市申請。此時，上市似乎已是水到渠成，就差最后的一哆嗦了。然而，事情竟然發(fā)生了戲劇性的反轉(zhuǎn)。

　　這究竟是怎么回事呢？事情源起神州租車的IPO文件。根據(jù)規(guī)則，美國證監(jiān)會將神州租車的IPO文件進行了公布，不過，質(zhì)疑的聲浪隨之而來。資產(chǎn)負債率過高、虧損額連年遞增、股權(quán)結(jié)構(gòu)過于集中以及激進的增長速度等問題不斷地見諸報端。這些問題極大地挫傷了投資者的信心，同時也讓神州租車

　　的上市之路變得模糊起來。

　　恰巧，神州租車在籌備上市的過程中，接連有幾家中概股的公司被曝出丑聞，這也給神州租車增加了許多無形的壓力。陸正耀曾笑稱：“路演期間，每當有機構(gòu)投資者詢問他們對中國概念股近期丑聞的看法時，他們團隊只能無奈的給出一個事先想好的答案：中國在美上市公司大部分為好企業(yè)，有問題公司為個別現(xiàn)象……”

　　面對來自四面八方的質(zhì)疑聲，陸正耀也顯得有些無奈。所有人都在期待陸正耀能有一個明確的回復(fù)。然而此時，深陷輿論漩渦的神州租車似乎已無力扭轉(zhuǎn)局面。

　　2012年4月25日，是神州租車原定的上市時間。然而，上市的前夜，神州租車卻突然發(fā)布消息稱暫停此次IPO，第一次的上市之路也就此慘淡收場。對于神州租車來說，這也許是最好的結(jié)果，但這樣的結(jié)果還是令投資人和業(yè)內(nèi)人士為之錯愕。

　　雖然事情就此結(jié)束，但是上市過程中的雙方博弈和商場暗戰(zhàn)還是會讓人產(chǎn)生無盡的遐想。有人說：“神州租車的IPO故事一定能演繹出一部精彩絕倫的大片?！?/p>

　　對此，陸正耀有些云淡風輕的說道：“神州租車在整個路演過程中受到的關(guān)注度很高。選擇最后時刻放棄IPO其實是一個‘水到渠成’的過程，遠沒有外界想象的那么復(fù)雜。由于在神州租車上市沖刺的最后階段連接有幾家中概股公司爆出丑聞，使得神州租車在路演過程中在與機構(gòu)投資者談判時處在非常被動的地位。而最終機構(gòu)投資者給出的‘價位’也并未達到公司的心理預(yù)期，于是上市自然而然就停止了。選擇上市只是公司發(fā)展過程中的一個階段，公司不會為上市而上市。”

　　陸正耀的內(nèi)心足夠掙扎，不過也只能以這樣的方式聊以自慰。最終，神州租車還是走完了未竟的上市之路。正所謂：“不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”。

　　它，還是來了！

　　2015年1月27日，神州租車宣布在全國60個城市推出專車服務(wù)。常言道：“該來的終歸會來，躲不了；該走的終歸會走，留不住”。雖然相比于滴滴、快的以及易道用車等行業(yè)企業(yè)，神州租車的專車布局稍顯滯后，但神州租車還是“不負眾望”，并以一種雄赳赳、氣昂昂的姿態(tài)“走”了進來。

　　“我可不是湊熱鬧來的。在我們沒有進來之前，競爭還不能算開始?，F(xiàn)在我們進來了，競爭剛剛開始?？偸怯腥苏f我們被顛覆，每天都被顛覆一把，屁股都要坐不住了。我不能等別人來革我的命的時候再采取行動?！标懻慕忉屩苯佣袃?nèi)涵深意。

　　在宣布專車業(yè)務(wù)的第二天，神州租車就宣布在全球發(fā)行5億美元債券，最終所得4.8億美元?？磥?，神州租車是來者不善、善者不來?。〔贿^，縱觀行業(yè)發(fā)展，在早期的渠道建設(shè)和用戶積累上，哪一家企業(yè)不是用錢來“鋪路”的呢！

　　陸正耀表示：“今年，神州專車將在全國60個重點城市發(fā)展至少五千萬新增用戶，以每單補貼50元計算，總計將補貼25億元。此外，神州專車還推出了充值100元，返100元的活動。”

　　面對神州租車的強勢進入，有內(nèi)部人士稱：“我們歡迎有同行加入專車市場。共同把市場做大。競爭肯定會有，但短期內(nèi)對市場格局很難有特別大的影響。”所言客觀且客氣，然而，這種客氣并不會在實際的競爭中有絲毫的存留。

　　緊接著，一位快的的內(nèi)部人士說道：“神州缺乏APP開發(fā)經(jīng)驗，也缺少流量入口，僅僅依靠老用戶，客源有限。而且別的公司也能燒錢，這很難成為可持續(xù)的運營模式。最早推廣期，快的和競爭對手也不是沒燒過?！?/p>

　　行業(yè)競爭似乎在一開始就顯得火藥味十足。面對質(zhì)疑，陸正耀回擊道：“開發(fā)一個APP只需要兩三個月時間，這個差距很快就可以追上。專車服務(wù)真正拼的不是APP這個軟件，而是成本結(jié)構(gòu)與客戶體驗。神州專車的模式與滴滴、快的有很大不同。”

　　在早期發(fā)展中，雖然燒錢的方式略顯簡單粗暴，但是其作用卻異常明顯。不過，當一個企業(yè)進入深耕發(fā)展的階段，燒錢就不再是一種正確的選擇了?！暗降讓＼噷５煤貌缓?，讓客戶體驗一下就知道了?！标懻靼?，專車要想獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要看成本結(jié)構(gòu)和客戶體驗。

　　對于陸正耀來說，使神州租車成為行業(yè)老大是他作為創(chuàng)始人的一種職責，不過，陸正耀卻對其有著更大的期許?！斑@不是一個簡單的租車生意，我們現(xiàn)在想布一個局，希望通過專車等服務(wù)，顛覆中國人對買車、出行的理念和消費習慣。”

　　本報記者 路沙

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