車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)應(yīng)用重塑未來駕駛

　　現(xiàn)在，每個(gè)人都是通過手機(jī)與世界的網(wǎng)絡(luò)相連的，但是開車的時(shí)候，我們就不能看手機(jī)了，那么如何才能讓汽車駕駛者隨時(shí)與互聯(lián)網(wǎng)相連接呢？我們有一個(gè)人工交互的界面，這個(gè)界面可以讓駕駛者在駕車的時(shí)候通過汽車來獲取互聯(lián)網(wǎng)上的信息，這是一種新的突破。

　　此外，大數(shù)據(jù)也是我們今天會(huì)議的重要主題。事實(shí)上，汽車行業(yè)在運(yùn)用大數(shù)據(jù)方面還比較落后。如果車主能夠回到定點(diǎn)的維修中心進(jìn)行汽車維修，我們就可以獲取汽車維修的相關(guān)數(shù)據(jù)，但是現(xiàn)在，很多汽車主都不會(huì)到官方的維修中心，而是到第三方的維修點(diǎn)去進(jìn)行維修，所以我們就無法獲取很多的數(shù)據(jù)。所以，如果發(fā)展了汽車聯(lián)通性相關(guān)的技術(shù)，我們就可以隨時(shí)與我們所產(chǎn)的汽車進(jìn)行聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換，與客戶聯(lián)系。

　　除了車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)之外，智能手機(jī)也是人類生活方式巨變的一個(gè)主要中心。智能手機(jī)將如何改變我們的汽車用戶體驗(yàn)?zāi)?？首先，在與蘋果的合作過程中，我們提出了“Siri-非視覺交互”的概念。眾所周知，蘋果手機(jī)有Siri（語音交互界面）功能，這項(xiàng)功能會(huì)給我們?nèi)粘Ｉ钪械氖謾C(jī)應(yīng)用帶來便利，但如果在開車的時(shí)候使用這項(xiàng)功能就顯得不太方便，因?yàn)樗械男畔⒍际窃谑謾C(jī)的屏幕上顯示的。這時(shí)我們就想，為什么不能把Siri融入到汽車的體系里，然后只用語音來進(jìn)行交互呢？為此，我們就研發(fā)制作了一個(gè)模型，并向蘋果公司的相關(guān)方進(jìn)行了展示，他們認(rèn)為這個(gè)概念非常好。

　　Carplay技術(shù)又是更進(jìn)一步了，那是將iPhone和汽車的顯示屏進(jìn)行更深層的一體化的融合，為駕駛者提供更多的信息。那么Googel也了解到了相關(guān)的概念，Google同意將一系列汽車公司聯(lián)合在一起進(jìn)行合作，推行安卓系統(tǒng)和汽車的一體化融合。去年一月，我們就宣布成立了這樣的一個(gè)汽車公司聯(lián)盟，其中包括四家汽車公司，本田、通用、現(xiàn)代和奧迪。到目前為止，已經(jīng)有28家汽車公司加入了這一聯(lián)盟。同時(shí)，我們和Google的安卓團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，將汽車的顯示系統(tǒng)與安卓的技術(shù)相融合。

　　下面我們換一個(gè)角度來看看汽車與智能手機(jī)技術(shù)的融合。如果我們是從應(yīng)用開發(fā)者的角度來看的話，我們可以看到在智能手機(jī)的市場中，安卓手機(jī)系統(tǒng)占了80%的份額，位居第二的是IOS系統(tǒng)，從應(yīng)用開發(fā)者的角度來看，就是有很大一個(gè)市場可供他們開發(fā)應(yīng)用。但是從汽車系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用來看，市場就非常碎片化了，即便是最大的一個(gè)公司，她所占的市場份額也不過是10%左右，所以對(duì)于應(yīng)用開發(fā)者來說，這就很難開發(fā)。如果我們有了安卓、Carplay兩種平臺(tái)，70%~80%的汽車界面市場就將從碎片化變?yōu)檎w化，汽車平臺(tái)的市場發(fā)展將會(huì)得到加速。當(dāng)然，已經(jīng)開發(fā)的應(yīng)用比較少，因?yàn)榕c安卓、Carplay相兼容的汽車，還沒有廣泛的發(fā)售。隨著兼容的汽車越來越多，更多的應(yīng)用開發(fā)者將會(huì)加入這個(gè)市場?，F(xiàn)在，安卓已經(jīng)推出了相關(guān)的軟件開發(fā)包，我們也開設(shè)了應(yīng)用開發(fā)者實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)者可以到工作室來，在汽車上測試他們所開發(fā)的應(yīng)用。所以我們很希望與硅谷的很多創(chuàng)新者都有不同方式的合作。

　　當(dāng)汽車遇到機(jī)器智能自動(dòng)駕駛不再是空想

　　機(jī)器智能怎么樣與汽車融合？大家可能已經(jīng)對(duì)谷歌汽車的自駕駛技術(shù)有了一定程度的了解。事實(shí)上，在我們現(xiàn)有的汽車之中，已經(jīng)運(yùn)用了一些機(jī)器智能。

　　我想給大家舉幾個(gè)例子，第一個(gè)是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。我們都知道巡航控制系統(tǒng)可以使汽車保持在一個(gè)速度上，不管道路情況怎么樣，都是同一個(gè)速度。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)就更加智能，汽車配有雷達(dá)，可以探測到前面的車輛，控制速度避免碰撞發(fā)生，這就比巡航系統(tǒng)更加智能了一步。還有就是車道保持輔助系統(tǒng)，汽車配有一個(gè)攝像頭，它可以探測到路面上白色或者黃色的車道線，保持汽車位于車道的中心。這些是市面上已有的汽車中，有些已經(jīng)配備的技術(shù)，但是有了這些就能被稱為自駕駛技術(shù)的汽車了嗎？我想應(yīng)該不是，因?yàn)檫@些車還是必須要有人來駕駛，駕駛者不能睡覺或者是喝酒，駕駛者還要控制汽車。下一步，我們就要努力在基于這些感應(yīng)技術(shù)上，真正達(dá)到自駕駛技術(shù)。

　　為了避免駕駛者疲勞駕駛帶來的危險(xiǎn)，尤其是在高速公路上的長時(shí)間駕駛，我們的自駕駛系統(tǒng)可以提供安全的路線計(jì)劃，駕駛支持，以分擔(dān)駕駛者的負(fù)擔(dān)。我們的自駕駛體系可以計(jì)劃從高速公路入口到出口的路線，探測高速公路的出入口和匯入口，保證在駕駛的過程之中，速度、水平的平穩(wěn)，保證車輛在車道中間。

　　另外，自駕駛系統(tǒng)，有多樣感應(yīng)設(shè)備，即便是在沒有GPS信號(hào)覆蓋的區(qū)域，比如隧道，車輛也能夠自動(dòng)駕駛，我們的車輛可以評(píng)估周圍的環(huán)境，安全的開上高速公路，在有GPS信號(hào)的環(huán)境下就可以更精準(zhǔn)的進(jìn)行自動(dòng)駕駛，還可以保證汽車的速度不超過法定速度。

　　要使這種技術(shù)成為可能，最重要的是圖像處理、數(shù)據(jù)處理和信號(hào)處理。如何處理攝像頭獲得的數(shù)據(jù)呢？比如說，我們用射線掃描的設(shè)備，掃描車周環(huán)境，這些數(shù)據(jù)都必須要進(jìn)行處理，要在汽車中進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理，這是我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　我們的無人駕駛車輛要達(dá)到的目的，就是零事故、零碰撞。作為一個(gè)汽車企業(yè)，這是我們未來的重大目標(biāo)。但是我們發(fā)展這個(gè)科技不是希望大家開車的時(shí)候上網(wǎng)、看信息、看網(wǎng)頁，當(dāng)然如果是自動(dòng)駕駛，你是可以在開車時(shí)上網(wǎng)、看手機(jī)，不過這要建立在成熟的無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上。

　?。ū疚南蹈鶕?jù)杉本博司在百度百家上的演講內(nèi)容整理而成）

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　　無人駕駛汽車發(fā)展簡史

　　1939年，無人駕駛汽車的概念，在世界博覽會(huì)通用汽車的展覽中得到了廣泛的曝光。其中對(duì)無人駕駛汽車的設(shè)想是--“日照充足，空氣清新，平坦的綠色大路上，汽車將自動(dòng)駕駛”。

　　第一輛智能汽車是由斯坦福大學(xué)在20世紀(jì)60、70年代制造的。那是一臺(tái)簡單的越野車，配備了攝像機(jī)和電纜進(jìn)行遠(yuǎn)程線控。

　　20世紀(jì)80年代，德國航空航天工程師ErnstDickmanns在慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學(xué)開創(chuàng)了一系列項(xiàng)目，最終使他贏得了“無人駕駛汽車的先驅(qū)”的綽號(hào)。

　　1995年，卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)機(jī)器人專家駕駛1990年款的Pontiac Trans Sport，從匹茲堡到洛杉磯完成“不動(dòng)手”穿越全美的旅行。這輛無人駕駛汽車配備有便攜式計(jì)算機(jī)、攝像頭、GPS接收器以及其它的一些輔助設(shè)備。其在無人干預(yù)的情況下，最長行駛了70公里。

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，谷歌的無人駕駛汽車引領(lǐng)了行業(yè)的潮流。

　　下一個(gè)潮流會(huì)不會(huì)是中國企業(yè)所引領(lǐng)的呢？讓我們拭目以待吧！

　　本田硅谷實(shí)驗(yàn)室高級(jí)項(xiàng)目總監(jiān) 尼克·杉本博司

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