由于電動汽車的續(xù)駛里程無法滿足駕駛者的出行需求，而公共充電設(shè)施又相對短缺，無法及時補電，使得駕駛電動汽車的車主大多都患有一種病——“里程憂慮癥”。

　　對這一新“病種”的權(quán)威解釋是：駕駛電動汽車時因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。今年，隨著我國電動汽車私人消費量的急劇增加，不僅患電動汽車“里程憂慮癥”的駕車人越來越多，就連從事電動汽車事業(yè)的人也有了更大的精神痛苦和憂慮，那就是：一旦政府對新能源汽車的補貼停止之后，我國電動汽車市場會不會發(fā)生“斷電”事故？中國電動汽車百人會理事長陳清泰，今年以來，就一直為此憂慮著。

　　“2020年，我國的新能源汽車規(guī)劃目標是500萬輛，但我國新能源汽車完全靠政府補貼發(fā)展，政府對這樣一個大產(chǎn)業(yè)的補貼能力能維持多久？如果補貼一旦撤掉，還能不能再維持新能源汽車的發(fā)展？”在不久前一次研討會上，陳清泰不無憂慮地說。

　　我國大規(guī)模鼓勵新能源汽車發(fā)展，于2009年元月啟動十城千輛新能源汽車示范工程。截止到2012年年底，共有27800多輛新能源汽車參加示范運行，距運營規(guī)模占到汽車市場份額10％的預(yù)期相差甚遠。此后，出現(xiàn)了長達9個月的政策空窗期，政府財政補貼同時中止。盡管許多汽車企業(yè)冒著巨大風(fēng)險自掏腰包給予購車用戶等量的國家補貼，但新能源汽車銷售還是急劇萎縮，陳清泰將其形容為“斷崖式垮塌”，這是他至今念念不忘的事情?！皩?，取消了政府補貼，還會不會出現(xiàn)這種情況？”他多次提出這一疑問。

　　這無疑是一個嚴肅的問題，更是一個嚴峻的問題。沒有政府財政補貼，新能源汽車一定發(fā)展不起來，豐田混合動力汽車就是一個典型的例子。2014年，豐田在全球銷售了100多萬輛混合動力車，在中國卻連這個數(shù)的1%都沒達到。其中，不能享受中國政府的財政補貼是其國內(nèi)銷量低的重要原因，而其他進口車在國內(nèi)的銷量也印證了這一點。無論是特斯拉、奔馳，還是寶馬，都遇到了相似的問題：中國老百姓不會拿著買房的錢去買一輛中看不中用的豪華電動汽車，甚至于連價格高于普通家用轎車的電動車也不會買。

　　2013年9月，工信部、財政部等四部委發(fā)布的《2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標準》的一個最顯著的變化是，將示范運行期間銷售量最大的混合動力汽車排除在新能源汽車之外。同時，實施了政府財政補貼退坡機制——補貼額逐年下降，這昭示著政府對新能源汽車的補貼政策的取消已為期不遠了。

　　陳清泰憂慮的是，中國老百姓在取消政府補貼后，還會不會掏腰包買新能源汽車？

　　要實現(xiàn)這一點，必須實現(xiàn)新能源汽車，特別是乘用車的大規(guī)模銷售。而要大規(guī)模銷售，就必須實現(xiàn)新能源汽車的市場化，而市場化，則必須實現(xiàn)大眾消費。

　　2013年9月之后，中央政府一系列鼓勵政策接連推出，地方政府也添火加柴。實施汽車拍牌的上海送免費牌照；深圳實施汽車限購，但對新能源汽車網(wǎng)開一面；北京人買車需要搖號，中簽率僅為160：1，而購買新能源汽車的車主中簽率幾乎為100%。此外，還有減免購置稅、不限行等相關(guān)政策的引導(dǎo)。中國電動汽車市場再次回頭，出現(xiàn)了很好的發(fā)展局面。

　　然而，這是一個靠政策一頭擠壓、一頭牽引發(fā)展起來的市場，是一個人為創(chuàng)造出來的市場。一旦作為支柱的政府補貼撤掉，會有什么樣的后果不難預(yù)料?！捌叫撵o氣地講，我還有很多擔(dān)憂?！标惽逄┱f。

　　陳清泰擔(dān)憂的難題是，新能源汽車的市場化何時才能真正到來？美國政府取消了對混合動力汽車的政府補貼，但豐田混合動力車銷量依然平穩(wěn)增長，突破了連續(xù)銷售700萬輛大關(guān)，實現(xiàn)了市場化。這是一個好范例，中國學(xué)什么，中國怎么學(xué)，中國能不能找到一條適合自己的路，實現(xiàn)新能源汽車的市場化，讓老百姓能夠不依賴政府的補貼買車，汽車企業(yè)能夠不依靠政府的補貼賣車。

　　陳清泰的憂慮還要多久才能消除？

　　中國電動汽車百人會信息部主任 沈承鵬|文

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