社會上關(guān)于低速電動汽車的爭論已經(jīng)持續(xù)很長時間了，政府也在進(jìn)行研究。中國電動汽車百人會也于去年啟動了相關(guān)研究課題，目前已經(jīng)結(jié)題。我愿意就“微型電動汽車”的發(fā)展談?wù)剛€人意見。

　　電動汽車發(fā)展的三個階段

　　我國電動汽車的發(fā)展有3個階段。開始階段叫醞釀期，時間從2001年至2009年。這一階段的主要特點(diǎn)是科研投入，是新能源汽車的造勢期。2008年北京奧運(yùn)會投入的500輛電動汽車，就是這一階段的標(biāo)志性成果。

　　第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品導(dǎo)入期。當(dāng)初期望到2015年能夠達(dá)到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計(jì)到今年年底差不多能完成。

　　如果能達(dá)到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達(dá)到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，是一個階段性的標(biāo)志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入正常成長期，產(chǎn)品導(dǎo)入期階段就結(jié)束了。估計(jì)這一時間點(diǎn)會在今年底或明年初出現(xiàn)。

　　第三階段叫正常成長期。新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會進(jìn)入正常成長期，要再發(fā)展就相對容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將超過200萬輛。這個數(shù)字的預(yù)測依據(jù)是：到2020年，我國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達(dá)到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)的要求。到那時全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)是3000萬-3500萬輛，按7%計(jì)算就超過200萬輛。達(dá)到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。

　　還有一種可能是，由山東等地的低速電動汽車通過技術(shù)升級而形成的微型電動汽車，年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。

　　低速電動汽車的“路徑”

　　在今年中國電動汽車百人會年會上，我對微型電動汽車的發(fā)展提出了一個3-3-3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個，最高車速每小時80公里。我們經(jīng)過測算，在這個概念下，就算給微型電動汽車裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池就夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，雖然使用壽命稍微短點(diǎn)，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。

　　將來，低速電動汽車可能向兩個方向發(fā)展，一個是微型電動汽車，一個是升級到常規(guī)電動汽車中去。

　　百人會開設(shè)的低速電動汽車課題已經(jīng)結(jié)題，在百人會的課題報告中，對小型電動車建議的一個重要方案是四輪摩托車方案。將其稱為四輪摩托車，并按摩托車管理，這是微型電動車的一種重要類型。對此，歐洲有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，中國也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，這種車今后將很有生命力。

　　微型電動汽車孕育大市場

　　在此，我將微/小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右；一檔是成本在5萬元左右；一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000級、A00級、A0級。它們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢也將更加明顯。

　　我個人認(rèn)為，即使考慮政府補(bǔ)貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規(guī)模的市場。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20萬元-30萬元以上的高端車為另一端。

　　微/小型車一般成本低、價格便宜，使用費(fèi)用也低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子，這種車的未來市場規(guī)模應(yīng)該很大。

　　高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達(dá)到300-500公里。這類車的消費(fèi)者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量也會越來越多。

　　這兩端之間的中間地帶，也就是A級、B級車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內(nèi)的電動汽車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好滿足這些需求，短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。

　　微型電動車率先智能化

　　電動汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)汽車相同，無論是時速超過80公里的電動汽車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里時速進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)對于低成本微型電動汽車而言的確是一個挑戰(zhàn)。不過，在中國汽車研究中心做過的摸底試驗(yàn)中，一些成本3萬元級的電動汽車也通過了這個碰撞試驗(yàn)。

　　微型中低速電動汽車易于實(shí)現(xiàn)智能化，車速高了以后，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求會更高。在城市里開的車車速不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電動汽車上尋找到突破口。通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車—車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實(shí)現(xiàn)車-路-車通，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，實(shí)現(xiàn)0事故。

　　汽車智能化分三步實(shí)現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它會提前告訴司機(jī)，有情況，并在緊急情況下自動采取必要的安全措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛（汽車變成了機(jī)器人）。

　　我預(yù)計(jì)，未來5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，同時國家也大力鼓勵，汽車智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3-5年就會有大變化。

　　歐陽明高 中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長

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