“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)最吸引人、最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對(duì)我們從整體上理解和推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”很有借鑒意義。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”發(fā)展將帶來新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新格局。

　　首先，基于信息服務(wù)應(yīng)用為主而形成的新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用。如汽車銷售、汽車維護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、智能交通、油電服務(wù)，以及依托互聯(lián)網(wǎng)的車載娛樂、商務(wù)活動(dòng)和遠(yuǎn)程智能控制等，這些都是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最活躍的領(lǐng)域，會(huì)帶來諸多商業(yè)生態(tài)變革，創(chuàng)新勢(shì)頭也將更加強(qiáng)勁。

　　其次，以安全和能效提升為主而形成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用。如無人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，很可能使產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大大提前；車與路、車與車基于新一代信息技術(shù)的連接，帶來諸多領(lǐng)域顛覆性的變革和巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)；高通量、高速度、低成本的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的應(yīng)用及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足市內(nèi)道路出行的優(yōu)化與交通疏導(dǎo)的要求。這些是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的核心變革領(lǐng)域，也是全球幾個(gè)主要國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)能力、系統(tǒng)建設(shè)等方面競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　最后，汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。過去是自動(dòng)化和流水線汽車生產(chǎn)，但加入互聯(lián)網(wǎng)后，就可以實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化的生產(chǎn)、整車及所有部件可跟蹤；生產(chǎn)信息可以由廠內(nèi)連接到廠外，實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)；供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，自動(dòng)化環(huán)節(jié)更智能、更精準(zhǔn)。這種“五位一體”的智能化制造，在德國(guó)叫做工業(yè)4.0。從國(guó)內(nèi)企業(yè)來看，汽車行業(yè)的智能化好于其他一些制造業(yè)，后者很多還只是工業(yè)2.0甚至更低的水平，自動(dòng)化程度也很低，智能化更只是初級(jí)階段。

　　同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展將呈現(xiàn)層次性推進(jìn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”有三個(gè)層次：產(chǎn)品與服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)、單一行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)。這是一個(gè)金字塔形的體系，系統(tǒng)變革在塔尖，發(fā)生的時(shí)間慢，但影響巨大。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個(gè)相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域。

　　其一，信息通信領(lǐng)域更多是扮演顛覆者的角色，努力尋找汽車行業(yè)、交通行業(yè)發(fā)展的落后點(diǎn)、痛點(diǎn)切入，從而產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式。但是，通信領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)的是互聯(lián)網(wǎng)思維，導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)其抵觸越來越多。如對(duì)中國(guó)道路交通的復(fù)雜性以及新技術(shù)推廣時(shí)空的不一致性，缺乏謹(jǐn)慎的認(rèn)識(shí)，以為一切都可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)予以解決。由于對(duì)此沒有更理性的認(rèn)識(shí)和更充分的準(zhǔn)備，互聯(lián)網(wǎng)顛覆者的成功概率會(huì)小于助跑者的成功概率。這說明，“互聯(lián)網(wǎng)+”絕不能變成互聯(lián)網(wǎng)思維的單方主導(dǎo)。

　　其二，交通領(lǐng)域推進(jìn)的智能交通，更多是從交通管理角度出發(fā)，而對(duì)車的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，與車的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。汽車領(lǐng)域推進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)車或智慧汽車，對(duì)車與路如何聯(lián)結(jié)，并沒有拿出協(xié)同解決的方案。這樣，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，重塑了汽車行業(yè)分割、自成體系的格局。因此，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路應(yīng)體現(xiàn)變革的層次性和行業(yè)重點(diǎn)。

　　此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展將帶來行業(yè)管理變革。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是政府基于不聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的管理思維和管理方式。這就要求政府必須建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè)管理體系和管理能力。一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是，“互聯(lián)網(wǎng)+”最容易產(chǎn)生的變革紅利就是行業(yè)管理的領(lǐng)域。因?yàn)檫@些領(lǐng)域的管理存在著很多的痛點(diǎn)，一旦觸網(wǎng)，機(jī)會(huì)更多。但變化是什么呢？在“互聯(lián)網(wǎng)+”和汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代過去大流水線的生產(chǎn)方式，必然會(huì)發(fā)生改變，汽車更多可能是模塊化生產(chǎn)，它不需要建立龐大的流水線，維修也更加分散式和社會(huì)化。另外，市場(chǎng)準(zhǔn)入的改革也要提速，誰更有資格設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車，需要加以重新定位。交通方式也會(huì)發(fā)生重大變化，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度、預(yù)定路線、區(qū)域管理、全國(guó)交通大聯(lián)網(wǎng)的格局可能出現(xiàn)。用車方式也會(huì)改變，自動(dòng)駕駛會(huì)使個(gè)人駕車出行的方式轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)租車出行的方式，私家車被“共用車”取代。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”所要求的是多元的市場(chǎng)主體，同時(shí)也要求管理方式的改變，條塊分割的管理方式已不適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的要求。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng) 張永偉|文

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