光有足夠好的電動(dòng)車產(chǎn)品，而沒有完善的配套充電設(shè)施和服務(wù)，電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用終究是句空話，這也往往是一般消費(fèi)者忽視的問題。然而，隨著電動(dòng)汽車的推廣，這個(gè)問題越發(fā)實(shí)際地?cái)[在廠家和消費(fèi)者的面前。那么，如何解決呢？

　　特斯拉在過去的一年中，除了作為電動(dòng)汽車“時(shí)尚”品牌大出風(fēng)頭外，也深耕中國市場，為消費(fèi)者總結(jié)出切實(shí)可行的家庭充電樁安裝經(jīng)驗(yàn)和配套服務(wù)。

　　“根據(jù)特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，目前安裝家庭充電樁最大的阻力來自物業(yè)公司，如果沒有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，消費(fèi)者直接與物業(yè)公司溝通安裝充電樁，有超過70%的概率會(huì)遭到物業(yè)公司的反對或是推諉?！碧厮估袊舱吲c充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示，因此，需要讓特斯拉的專業(yè)人員來教你幾招。

　　要有一個(gè)停車位

　　首要是停車位問題。要想安裝充電，消費(fèi)者必須有固定停車、安裝充電樁的地方。如果消費(fèi)者沒有一個(gè)固定停車位，充電樁的安裝確實(shí)是十分困難的。

　　如果無固定車位，我們將怎么做呢？一種措施是，專業(yè)人員會(huì)和消費(fèi)者一起與物業(yè)公司進(jìn)行溝通。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在很多城市，政府都有支持電動(dòng)汽車和充電樁建設(shè)的各種政策，只是物業(yè)和消費(fèi)者都不十分清楚，所以這些城市的專業(yè)人員會(huì)拿了政策文件去跟物業(yè)公司進(jìn)行溝通。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，有一些物業(yè)公司的負(fù)責(zé)人還是很支持綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的，但是苦于無政策文件作為支持，他們很難“破例”。

　　所以，不少物業(yè)小區(qū)也樂于嘗鮮，為電動(dòng)汽車空出一個(gè)專屬的充電位置，來安裝充電樁。雖然，這并不是為消費(fèi)者變相提供停車位，但至少是暫時(shí)的特殊服務(wù)。例如，一些小區(qū)物業(yè)會(huì)表示，可以先用一兩年，以后等有了新政策再說，這不能不說是對前期使用者的一種福利。

　　明確物業(yè)的顧慮

　　在大多數(shù)情況下，物業(yè)公司對安裝充電樁，態(tài)度還是非常謹(jǐn)慎的。

　　首先，大多數(shù)物業(yè)公司會(huì)要求消費(fèi)者證明要加裝的充電設(shè)備足夠安全，包括起火、觸電等各種意外事故。家庭充電樁距離居民區(qū)很近，周邊又往往停放了其他車輛，所以安全問題上的顧慮具有其合理性。

　　其次，物業(yè)會(huì)顧慮小區(qū)用電容量的問題。每一個(gè)小區(qū)在最早建設(shè)時(shí)，都會(huì)由電力部門配備一定的用電容量。用電容量在一般的老小區(qū)內(nèi)都是十分緊張的，安裝一個(gè)充電樁除了占用土地，還會(huì)占用小區(qū)用電容量。

　　比如，小區(qū)目前富余的用電容量只有四百千瓦，一輛電動(dòng)汽車的用電功率一般也有幾十千瓦。這時(shí)物業(yè)就會(huì)面臨著一個(gè)選擇：如果物業(yè)公司前期允許了第一個(gè)住戶安裝了充電樁，那么，當(dāng)有第二家、第三家住戶同樣要求安裝充電樁時(shí)，后續(xù)用戶的用電需求將超過小區(qū)的用電容量。屆時(shí)，不僅小區(qū)用電會(huì)因?yàn)槌?fù)荷而面臨頻繁跳閘的問題，還會(huì)遭到電力部門的處罰。先例一旦開了，后續(xù)問題怎么解決？物業(yè)公司索性一口拒絕安裝充電樁，顯得最為方便。

　　如果物業(yè)公司有些責(zé)任心，去電力部門申請小區(qū)用電量擴(kuò)容，成本目前來看還是比較高的。動(dòng)輒幾十萬元，甚至上百萬元的電力擴(kuò)容收費(fèi)和電力線路改造費(fèi)用，往往會(huì)令物業(yè)公司望而卻步。

　　當(dāng)然還有利益問題，一些物業(yè)公司會(huì)問：讓你安裝充電樁，對他們有什么好處？

　　這里有一些是合理的管理費(fèi)用，也有一些是物業(yè)管理人員的灰色收入。甚至，還會(huì)遇到一些霸道的物業(yè)公司，他們就是主觀上設(shè)置一個(gè)障礙，安裝一個(gè)充電樁他們張口就要收幾萬元、十幾萬元的費(fèi)用。

　　消除安全隱患

　　這是最難解決的問題。目前中國尚沒有一個(gè)官方的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，來證明什么樣的充電樁才是安全的。

　　為了應(yīng)對這種情況，特斯拉和國內(nèi)一些知名的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了合作，通過這些機(jī)構(gòu)的證明，外加一些小區(qū)物業(yè)的實(shí)際案例，來證明整個(gè)充電樁設(shè)備的安全。

　　同時(shí)，特斯拉還通過經(jīng)驗(yàn)積累，準(zhǔn)備了物業(yè)一般會(huì)要求的各種證書、免責(zé)條款、四方協(xié)議。對此，特斯拉也都做了相應(yīng)地準(zhǔn)備。由于目前物業(yè)公司比較強(qiáng)勢，物業(yè)公司需要特斯拉跟他們簽定協(xié)議、滿足他們提出的要求。只要不是特別不合理的，或者說一些做不到的要求，特斯拉都盡量滿足。

　　“現(xiàn)在的情況是，只要物業(yè)公司需要免責(zé)，我們都是愿意去承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，而且我們對自己產(chǎn)品的質(zhì)量安全有充足的信心。”高翔表示。

　　另外一個(gè)打消物業(yè)顧慮、分散風(fēng)險(xiǎn)的做法就是商業(yè)保險(xiǎn)。

　　其中包括施工過程中的工程險(xiǎn)，充電設(shè)備的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，還有因充電事故所造成的周圍人員、車輛損傷的意外險(xiǎn)。

　　對于這些保險(xiǎn)，特斯拉目前也已經(jīng)做了很多方面的探索。在很多城市，特斯拉要求給每一個(gè)的用戶都購買保險(xiǎn)，這樣物業(yè)公司就會(huì)覺得，萬一出了事故，至少會(huì)有保險(xiǎn)來賠償，從而化解了物業(yè)公司對于安全方面的擔(dān)心。

　　化解電容量問題

　　關(guān)于物業(yè)公司對于小區(qū)用電容量的憂慮，特斯拉主要是通過電力報(bào)裝環(huán)節(jié)來解決。

　　雖然小區(qū)里面物業(yè)電源容量有限，但是作為整個(gè)區(qū)域電力公司的用電容量配額來講，畢竟目前的電動(dòng)汽車還很少，一個(gè)區(qū)域幾十輛、上百輛電動(dòng)汽車其實(shí)對于容量負(fù)擔(dān)的提升還不是那么大。特別是交流慢充的家庭充電樁，其功率也就比一臺(tái)家用空調(diào)稍大。

　　居民安裝空調(diào)，小區(qū)物業(yè)一般都不加限制。只是物業(yè)對于電動(dòng)汽車充電功率并不了解，一些小區(qū)物業(yè)更多的是拿用電容量來推諉而已。

　　所以，只要據(jù)理力爭，并進(jìn)行溝通，通過電力報(bào)裝，充電樁的用電容量問題絕大多數(shù)都能夠得到解決。

　　還需據(jù)理力爭

　　對于物業(yè)公司的利益要求，則需要具體問題具體分析。

　　比如，有一些物業(yè)公司的管理人員希望用戶或者車企出一部分的錢，作為他們的灰色收入，他們就會(huì)同意安裝充電樁。對此，特斯拉是非常反對的，因?yàn)檫@個(gè)事情對于整個(gè)商業(yè)模式來講沒有任何的益處，還助長了不良風(fēng)氣。但是長遠(yuǎn)來看，如果有一些好的商業(yè)模式，通過物業(yè)承擔(dān)一定工作和管理責(zé)任，然后適當(dāng)收費(fèi)，消費(fèi)者也是能夠理解的。

　　在這里，我們已經(jīng)總結(jié)的非常全面了，但實(shí)際上，物業(yè)公司可能還有各種各樣的需求。

　　然而，對于那些故意設(shè)置障礙的物業(yè)公司，特斯拉也不僅僅是一味的忍讓，他們向主管部門申訴。

　　以北京市為例，北京市設(shè)有物業(yè)協(xié)會(huì)，還有北京市建委下屬的物業(yè)指導(dǎo)辦公室，這使得我們有了能夠講理的地方，而且北京市也出臺(tái)了相應(yīng)的政策。政策規(guī)定，物業(yè)公司不得阻礙住戶合理的充電樁安裝或故意不許用戶安裝充電樁，否則要扣除物業(yè)公司的評級分?jǐn)?shù)。目前，上海、廣州、深圳也都出臺(tái)了相關(guān)政策。雖然不能百分之百的解決問題，但至少使物業(yè)公司有了一些忌憚。

　　當(dāng)與一些物業(yè)公司基層管理人員無法溝通時(shí)，特斯拉的團(tuán)隊(duì)還會(huì)從物業(yè)的集團(tuán)公司層面上突破，或是通過開發(fā)商直接進(jìn)行溝通。

　　安裝成功率可以達(dá)到99%以上

　　特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔介紹，特斯拉的充電樁安裝通過過去的一年多的實(shí)踐，已經(jīng)形成了一個(gè)比較成熟的物業(yè)協(xié)調(diào)流程，也建立很多協(xié)調(diào)渠道。特斯拉往往根據(jù)具體情況，把它們交叉使用。實(shí)踐表明，由特斯拉的專業(yè)人員與物業(yè)公司進(jìn)行溝通，在成功通過預(yù)勘測的情況下，安裝成功率可以達(dá)到99%以上。

　　此外，特斯拉還培訓(xùn)電工服務(wù)商，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到幾百人，未來預(yù)計(jì)發(fā)展到近千人的規(guī)模。今后不僅僅是特斯拉的團(tuán)隊(duì)，整個(gè)社會(huì)將會(huì)有越來越多的電工服務(wù)商具備與物業(yè)公司進(jìn)行溝通的專業(yè)能力。

　　化解充電樁安裝的物業(yè)瓶頸，希望消費(fèi)者能從特斯拉得到借鑒方法。

　　本報(bào)記者 于小龍|文

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