日前，美國尾氣排放控制技術提供商Clean Diesel Technologies，Inc.（以下簡稱“CDTi”）推出了其高級催化材料平臺的一個新的分支：基底金屬激活銠支持（BMARS TM）技術。BMARS是CDTi出品的一種重要的新型粉末催化材料，旨在降低汽車尾氣排放控制系統(tǒng)對昂貴的鉑族金屬（PGM）的依賴，目前正在第三方實驗室進行整車和發(fā)動機測試。

　　初步測試結(jié)果顯示，在一款熱銷的乘用車上，在一個使用緊耦合（CC）催化劑和底置式（UF）催化劑的典型的二元催化配置中，使用不到50%的PGM的BMARS技術在性能上勝過了OEM催化劑。此外，單獨使用BMARS CC催化劑也勝過了OEM CC+UF系統(tǒng)。這可以讓OEM廠商完全消除UF催化劑設備，同時將CC催化劑設備中的PGM的成本降低50%以上，有可能將每輛車的成本降低200多美元。

　　CDTi總裁兼首席執(zhí)行官Chris Harris表示：“BMARS是繼SPGMTM柴油機氧化催化劑（DOC）和Spinel TM技術之后的又一項技術突破，我們計劃將其運用到我們自己生產(chǎn)的催化涂層產(chǎn)品中，并通過一種專有的粉末形狀，結(jié)合其他廠商的涂層產(chǎn)品實現(xiàn)其更加廣泛的商用。初步測試顯示，較之OEM催化劑，BMARS不僅能夠大幅減少現(xiàn)代渦輪增壓汽油直噴（GDI）發(fā)動機的氮氧化物（NOx）排放，而且還能通過將二元催化消減為一元催化，極大簡化汽車排放系統(tǒng)?！?/p>

　　BMARS技術的基準測試在一輛2014年生產(chǎn)的搭載2.0升發(fā)動機的別克汽車和一輛2012年生產(chǎn)的搭載1.6升發(fā)動機的BMW Mini上進行，測試采用了業(yè)內(nèi)標準的聯(lián)邦測試程序和測試協(xié)議。這兩臺發(fā)動機均為渦輪增壓GDI發(fā)動機，其中別克的OEM催化劑通過了EPA的Tier 2 Bin 4標準認證，BMW Mini的OEM催化劑通過了EURO 5標準認證。初步測試表明，BMARS能夠大幅減少催化劑中的鉑族金屬用量，同時仍然符合有關氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物（HC）的尾氣排放規(guī)定。新技術對銠的激活減少了鈀（Pd）和銠的用量。此外，BMARS還顯示出更高的儲氧能力（OSC），該能力對于排放系統(tǒng)的校準和車載診斷至關重要。

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