——天津津門湖充換電站運營紀實

　　截至5月31日，天津市第二座大型電動汽車換電站——津門湖換電站正常運行了427天，充電量677萬千瓦時，累計換電車次7.3萬次左右。夏季日換電能力平均200車次，冬季日最高換電可達272車次。

　　“全站目前運行狀態(tài)平穩(wěn)，充換電量達到負荷，維護管理全部實現(xiàn)智能化，電動公交車運營品質(zhì)有了保證。津門湖換電站為國內(nèi)電動公交車充電模式的規(guī)范化、智能化提供了具體的工程方案?！碧旖螂娏倦妱悠嚪辗止臼袌霾拷?jīng)理趙宏振對記者表示。

　　相較于傳統(tǒng)公交車，電動公交車采用更換電池的模式節(jié)省公交車在電站停留的時間，從而提高公交車服務效率，節(jié)省運營成本。隨著國家大力推進新能源汽車，尤其在基礎設施建設方面，電動公交車專用換電站成為各省市相互借鑒的模板。

　　管理機制做到位

　　天津津門湖換電站于2014年4月16日正式投運，是天津市投資建設的第二座大型電動汽車換電站。該換電站為天津市952、868、641三路共90輛純電動公交車提供換電服務，也是天津市目前服務純電動公交車數(shù)量最多的換電站。

　　在津門湖換電站的管理運營方面，天津電力公司采取整合資源、分層下派的管理機制；設立電動汽車服務分公司主管電動汽車市場和電力業(yè)務服務；下設運維單位負責充換電站日常運行和維護；立足本地資源，緊密聯(lián)合電池制造廠商和租賃公司，以電池租賃的合作形式，打通動力電池采購、銷售和維護等環(huán)節(jié)。

　　不僅如此，電池租賃合作形式促成了電動公交車上下游企業(yè)靈活溝通。在基本充電標準不變的前提下，電力公司、公交車公司、電池制造商以及租賃公司可點對點交叉商討改進車型和電池等相關問題。

　　站內(nèi)運維負責人王永強舉例說明，像車輛的電池位置、電池的連接器位置，大多數(shù)由公交車公司與電池供應商或電池租賃公司來決定。

　　配備設施技術硬

　　目前，天津市津門湖換電站設有4個工位，每個工位配套兩個換電機器人及充電架，可同時為4輛12米長電動公交車更換電池。一輛電動公交車有九箱動力電池，換電時間僅需7～8分鐘。

　　電動公交車充換電流程全部由站內(nèi)的智能化設施來完成。

　　該換電站目前采用第三代換電機器人。機器人系統(tǒng)通過視覺采集技術定位車艙內(nèi)電池連接器位置，對接連接器時，為避免車艙內(nèi)電池損傷，拖拉手利用柔性頂桿設計取代機械撞擊。對于不同的車型，換電機器人只需對車輛底盤高度等數(shù)據(jù)進行采集，提高了車輛的兼容性。

　　同時，全站僅有一排充電機供應電量。智能化的充電系統(tǒng)，通過無線通信控制充電機對電池的充電量、電壓、溫度等進行檢測協(xié)調(diào)。電池單體全充一次用時兩小時左右，滿足電動公交車行駛120公里。

　　據(jù)王永強介紹，站內(nèi)充電機布局利用模塊化設計，每個模塊負責相應的充電架。同時，全站動力電池均為直流充電，充電機接入交流電可以高效轉換成直流電。

　　運行維護不含糊

　　在管理制度、配套設施相對成熟的情況下，津門湖換電站把工作重心轉移到運行維護的具體操作上。

　　一輛公交車駛進換電工位準備換電。進入換電工位后，工作人員打開電池艙門，關閉動力電池總電源開關后，啟動換電機器人，開始對前后兩端的動力電池進行全自動換電。

　　換電機器人首先在充電架上取出相應編號的電池，再取出電池艙內(nèi)的電池，進行180度旋轉后，分別存入車輛和充電架。

　　在充電過程中，除了實時監(jiān)測電池充電電流、電壓和溫度等參數(shù)外，站內(nèi)通過智能電池管理系統(tǒng)在線調(diào)整單體電池的各項指標，保證電池壓差在規(guī)定范圍內(nèi)。如果單體電池容量始終達不到80%以上，那么站內(nèi)工作人員將聯(lián)系電池租賃公司，由租賃公司處理。

　　此外，因考慮到動力電池低于0℃無法運行，站內(nèi)的動力電池均裝有電池熱管理系統(tǒng)，為車輛在冬季夜間保暖。

　　盡管津門湖換電站的充換電設施完善，但在實際運行中出現(xiàn)故障卻也不可避免。

　　據(jù)了解，站內(nèi)日常維護主要針對小型易損件。比如，換電機器人作業(yè)過程中，由于螺絲吃勁大造成斷裂，檢修人員需現(xiàn)場更換螺絲?！斑@只是維修工作的一小部分?！闭緝?nèi)的工作人員告訴記者，為與公交車運作同步，檢修人員在晚上十一點半后，開始對每個工位的充換電設施逐一排查。

　　“從電力系統(tǒng)考慮，以電動公交車換電快、行駛里程長、節(jié)省開支為前提，換電站的運營服務是一個專業(yè)化問題。對此，國網(wǎng)天津電力公司在換電站管理、運行服務方面摸索出一些經(jīng)驗?！背潆娬鞠嚓P負責人對記者表示，接下來的主要任務還在于從社會服務向商業(yè)運行轉換。然而，運行一年多來，津門湖換電站僅收取電費（租賃費由公交單位經(jīng)手電力部門轉交電池廠商），人員成本、設備折舊等費用尚未涉及。目前，天津市發(fā)展改革委6月12日已出臺了充電服務費標準，但希望相應的充電服務費的收取能夠成為充電站良性持續(xù)運行的盈利模式。

　　本報實習記者 朱齡|文

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