什么叫做智能網(wǎng)聯(lián)汽車？從二十年前提出來(lái)的ITS（智能交通）到五年前提出的Telematics，一直到現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下的車聯(lián)網(wǎng)，概念是層出不窮的。歸納起來(lái)，其實(shí)是概念早于技術(shù)出現(xiàn)，往往超前于技術(shù)的發(fā)展，特別是超前于產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。

　　對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)研之后，我們可以把它分為狹義和廣義。狹義上是指搭載先進(jìn)的車載傳感、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。同時(shí)，我們也提出了廣義的概念，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指以車輛為主體和主要節(jié)點(diǎn)融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，以達(dá)到車輛安全、有序、高效、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。它的對(duì)象，就是人、車、路環(huán)境，還有聯(lián)網(wǎng)的一些云端的技術(shù)。

　　在不同的行業(yè)眼中，智能網(wǎng)聯(lián)從定義、概念、內(nèi)涵、外延其實(shí)都不一樣。因?yàn)楦鱾€(gè)不同的行業(yè)有著其自身的出發(fā)點(diǎn)或者利益訴求點(diǎn)，最終的目標(biāo)肯定也不一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)提出汽車互聯(lián)網(wǎng)的概念，是基于汽車技術(shù)平臺(tái)上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商把汽車和互聯(lián)網(wǎng)接通，在汽車終端上去體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。其實(shí)，它還是一個(gè)比較窄的概念，類似于之前提出的車聯(lián)網(wǎng)概念。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，通信行業(yè)提出以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交互的綜合信息系統(tǒng)。

　　雖然提出的概念很多，但是各個(gè)行業(yè)其實(shí)也是依托各自的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，開展了一系列的工作。產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展一直在推進(jìn)，特別是近幾年發(fā)展特別快，主要有兩條線：一是以ADAS為技術(shù)路線的智能控制技術(shù)；二是以telematics、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為依托，實(shí)現(xiàn)的舒適娛樂(lè)功能。

　　交通行業(yè)是比較特殊的，國(guó)家以行政管理為主要出發(fā)點(diǎn)，提出智能交通概念，做了很多卓有成效的工作，開展了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究。例如，基于車路協(xié)同的道路標(biāo)識(shí)和感知技術(shù)的研究，還有ETC不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)等等。

　　今年，我國(guó)剛剛提出《中國(guó)制造2025》，其中指出，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提高動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是公認(rèn)的三大趨勢(shì)，工業(yè)化和信息化跨界融合，是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略選擇。

　　從去年開始，工信部就委托我們汽標(biāo)委進(jìn)行了一系列的調(diào)研。我們調(diào)研的范圍非常廣，不僅調(diào)研業(yè)內(nèi)的汽車零部件行業(yè)，還與IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都進(jìn)行了一些多邊或者雙邊的交流，在今年年初，形成了標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的初案。在3、4月份，又同時(shí)調(diào)研了一些企業(yè)，把初案進(jìn)行了一些修改，提出了我們標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的總體原則是：立足我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并考慮未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，由汽車行業(yè)牽頭，協(xié)同信息、電子、交通等不同行業(yè)共同進(jìn)行，充分利用不同產(chǎn)業(yè)已有的工作基礎(chǔ)。再以軟硬件接口、協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，為未來(lái)預(yù)留發(fā)展空間和接口，避免限制技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展。

　　其實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是對(duì)技術(shù)的提煉，但是為什么這些共性的技術(shù)一定要先行呢？因?yàn)檫@些共性的技術(shù)是平臺(tái)，是前期我們推進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)化和一些技術(shù)推廣的重要的基礎(chǔ)。而且其涉及到的技術(shù)路線多，所有我們要利用資源集中的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分階段、分重點(diǎn)、逐步的實(shí)施。

　　汽標(biāo)委對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行了一下梳理，可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線大致分為二條線路，一是車內(nèi)總線、安全技術(shù)、ADAS和半自動(dòng)駕駛，二是Telematics，還有信息、娛樂(lè)、導(dǎo)航、監(jiān)控技術(shù)。這兩條技術(shù)路線交互，形成智能交通的概念，從而實(shí)現(xiàn)最終的完全高度自主的自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在的汽車，除了每天上下班使用，其他的時(shí)間都在閑置，這是對(duì)汽車資源極大的浪費(fèi)。但目前出現(xiàn)的滴滴打車、Uber等軟件，從我個(gè)人的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，今后可能會(huì)改變?nèi)藗兪褂闷嚨姆绞?，真正?shí)現(xiàn)汽車服務(wù)于人。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是通過(guò)信息共享和行為相協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。其標(biāo)準(zhǔn)化要統(tǒng)一核心功能與作用范疇，統(tǒng)一共享信息、內(nèi)容及格式，統(tǒng)一軟硬件及平臺(tái)接口，統(tǒng)一行為協(xié)調(diào)范疇與協(xié)調(diào)規(guī)則等等。而標(biāo)準(zhǔn)體系，就是根據(jù)我們上述的技術(shù)路線、總體原則、技術(shù)邏輯、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一，從而形成建議方案。

　?。ū疚母鶕?jù)作者在2015中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上的演講稿整理）

　　鄧湘鴻 全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)主管工程師

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