6月19日，北京順義區(qū)街頭，200輛電動出租車正式上路已經一年多了。

　　這200輛電動出租車是2014年初北京市第一批正式投入運營的北汽E150EV型電動車。

　　“北京10個郊區(qū)縣出租車將全部采用純電動汽車，北京市區(qū)內新增出租車也將采用純電動?！边@批車輛投入運營試點時，北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明曾這樣表示。

　　那么，經歷時間的考驗，這200輛電動出租車的使用情況如何？出租車司機對電動出租車評價又怎樣呢？本報記者實地走訪順義出租車運營中心和出租車司機，對電動出租車現(xiàn)行運營和使用情況進行深入調查。

　　電動出租車存三大隱患

　　6月19日，記者來到北京市順義區(qū)南法信地鐵站附近，一輛駿馬出租公司的電動出租車正?？吭诼愤?。該車的司機吳師傅是順義區(qū)第一批通過培訓上路的電動出租車司機，談起電動車的使用情況，抱怨不斷?！拔覀冞@批電動車存有三個比較明顯的問題：啃胎嚴重、減震不好、剎車靈敏度不高?！?/p>

　　啃胎嚴重。“駕駛E150EV一年多時間，車輛出現(xiàn)嚴重啃胎現(xiàn)象。這對于營運車輛來說后果很嚴重。我們從早上6點到晚上10點，車輪幾乎一直在轉動，我們載的不僅僅是自己的命還載著無數(shù)乘客的命。一旦出現(xiàn)問題，后果很嚴重?！眳菐煾蹈嬖V記者，因為車輛啃胎嚴重，出租公司于不久前對順義區(qū)的200輛電動出租車進行了集體換胎。

　　剎車靈敏度不高?！拔覀冞@批車的剎車靈敏性跟其他車輛根本沒法比?！眳菐煾嫡f，“前段時間，江淮公司的工作人員到運營中心推銷并提供車輛免費使用。使用后，兩款車的剎車靈敏度差異明顯。”

　　減震不好。“減震的好與不好，有經驗的師傅一下就能感覺出來?！眳菐煾当硎?，他的車開到現(xiàn)在，一年多的時間內，減震系統(tǒng)已經換了三次。雖然維修部門提供免費更換，但是他對車輛的減震問題仍存有很大疑問?！搬槍p震問題我已多次致電北汽的售后服務部門，但究竟什么原因造成的到現(xiàn)在都沒有得到明確的回復。”吳師傅表示。

　　隨后，記者也就上述E150EV車輛存在的三個問題，多次致電北汽新能源售后服務部門。至記者截稿之日，尚未得到北汽工作人員的答復。

　　花費3小時只是為充電

　　離開司機吳師傅，記者隨后來到位于南法信鎮(zhèn)的順義電動出租車營運中心，展現(xiàn)在記者面前的場景令記者瞠目。10個快充樁占滿不說，還有十幾輛電動出租車一字排開正在等候充電，場面不可謂壯觀。

　　“像這樣排長隊等著充電對我們來說就是‘家常便飯’?！闭谂抨牭群虺潆姷膶O師傅對記者說：“每天光排隊等充電就要一個多小時，還不算上給車充電的時間。每天至少要花上近3小時的時間在充電上，這多浪費時間，3個小時可以拉多少客，這樣得少賺多少錢??！”

　　“我們出租車師傅最需要的就是快充樁?！睂O師傅對記者說。

　　可以說，孫師傅的話說出的不是一個人的心聲，而是所有電動出租車師傅們的心聲。

　　“作為電動出租車前期試運營的我們，對于里程數(shù)短并沒有太多要說的，但是我們希望能在里程數(shù)短的情況下，配備足夠的快充樁，解決我們這些靠‘里程數(shù)’過活的司機們的難題呀！”另一位旁邊等候的司機師傅搭訕。

　　據了解，順義電動出租車運營中心，是順義區(qū)200輛電動出租車的集散地。運營中心共設有210個電動出租車停車位，其中200個停車位對應的是200個慢充樁，另外10個停車位對應的是快充樁。對于200輛電動出租車僅有10個快速充電樁來說，很明顯“供不應求”。

　　同時，據正在排隊充電的司機師傅們介紹，在整個順義區(qū)范圍內的快充樁只有45個。除運營中心的10個專屬出租車使用的快充樁外，還有對大眾開放的35個快充樁，分別為首都機場20個、俸伯10個、米各莊3個和牛欄山2個。

　　“然而這些快速充電樁由于對公眾，那里排隊等候的時間也很長。問題的核心是，隨著電動汽車數(shù)量的快速增加，快速充電樁的數(shù)量還是太少?！迸赃吜呶怀鲎廛噹煾的阋谎晕乙徽Z地對記者說。

　　充電服務費讓司機犯怵

　　除了充電難的問題，談到充電服務費，在場的出租車師傅們各個眉頭緊蹙。

　　“現(xiàn)在還未開始收服務費，如果真的收取服務費的話，我就不想干了?！睂O師傅說：“每月要交的份兒錢那么多，還得付充電費，扣除這些費用后，能賺的就不多，如再交充電服務費，每月還得少收近千元。”

　　自北京市發(fā)改委發(fā)布通知，宣布收取電動車充電服務費起，在社會上引起不小的“騷動”，各種言論不斷。而最直接的利益受損者莫過于電動出租車司機。

　　按規(guī)定，從6月1日起，北京將對純電動車收取充電服務費，每度電的收費上限為當日92號汽油每升最高零售價15%。按照目前油價計算每度電服務費約1元，而目前每度電的價錢為0.7元。運輸局相關負責人表示，收取服務費后，電動汽車每度電的充電成本約為1.7元。

　　按照運輸局提供數(shù)據，出租車日均行駛200公里計算，每月電費成本630元。如果按收取服務費后每度電充電成本1.7元計算，出租車百公里成本約25.5元，每月電費達到1530元。也就是說，收取服務費后，出租車司機每月充電成本增加約900元。

　　充電服務費的收取規(guī)定一出，影響的不僅是電動出租車司機朋友們的積極性，更讓很多決定加入電動汽車行列的“準新能源”車主們望而卻步，轉向傳統(tǒng)汽車。

　　對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示遺憾：“在新能源汽車推廣工作剛剛有些眉目的時候，向消費者收取這種數(shù)額的服務費就如殺雞取卵，操之過急。我們已經投入了如此多的力量來推廣新能源，現(xiàn)在更應該小心翼翼地保護良好勢頭，我個人不建議這項政策推廣?！?/p>

　　針對充電服務費對出租車司機們的困擾，記者從相關部門了解到，目前交通部門正在與相關部門溝通，有望針對新能源出租車提供優(yōu)惠政策。同時，據記者了解，目前北京多地均未開始收取充電服務費，順義目前也是如此。

　　本報記者 李星|文

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