去年8月，工信部再次擴大甲醇汽車試點范圍，將甘肅和貴州列入全國甲醇汽車試點行列。今年5月，山西省出臺《新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》，該《辦法》提出給予甲醇汽車每輛車0.2萬元至1萬元不等的補助金額，此舉有望進一步推動甲醇汽車運營規(guī)模。

　　記者日前從甲醇汽車試點專家組獲悉，遼寧和山東兩省正在等待工信部釋放信號的審批，積極爭取加入試點行列。

　　從作為國家重點攻關項目正式提出，到中德合作的10輛大眾桑塔納甲醇汽車行駛在京城內，再到工信部2012年42號文確定“兩省一市”試點運營，甲醇汽車在中國歷經四次沉浮，甚至比我國啟動電動汽車技術研究早了18年。

　　此次，甲醇汽車試點迎來第五次發(fā)展，它能否乘勢而上？制約甲醇汽車走向產業(yè)化、市場化的癥結在哪里，它在國內市場的發(fā)展前景如何？《新能源汽車報》記者為此采訪了甲醇汽車試點專家組組長、原機械工業(yè)部部長何光遠。

　　《新能源汽車報》：在國家自上而下推進新能源汽車市場化的形勢下，甲醇汽車也迎來了第五次發(fā)展。您認為此次甲醇汽車試點項目的用意何在？

　　何光遠：為什么叫“甲醇汽車試點”。甲醇作為替代汽車燃料，目前一些部門依然存在不同意見，其中理由是甲醇的獲得依托于煤炭，中國的煤炭資源也是有限的。這是“以缺補缺”。但是國家贊成用乙醇替代，因為乙醇是可再生資源。

　　實際上從糧食中制取乙醇，再應用于汽車的這套理論是在效仿美國，但與美國不同的是，雖然現在國家糧食談不上危機，也還是每年從國外進口一部分，所以用乙醇作為一種替代汽車燃料已經不是出路了。

　　現在工信部組織了甲醇汽車試點項目，主要推廣高比例的M85和M100（甲醇含量占85%、100%）的甲醇汽車，加大了對甲醇作為新能源的支持，同時減少了與傳統(tǒng)能源的矛盾。總的來說現在形勢很好，貴州已經成為后起之秀，甘肅也有積極性，山東和遼寧還在等待工信部的正式審批。

　　《新能源汽車報》：但從國家對新能源汽車推廣力度上來看，電動汽車發(fā)展速度更快。您認為繼續(xù)推廣甲醇汽車的重要性是什么？

　　何光遠：中國的礦產資源形勢是缺油、少氣，相對富煤。近年來煤炭占我國能源消費總量的比重一直徘徊在66%-70%，同時我國石油的“對外依存度”有持續(xù)增長的趨勢，2013年達到58.1%，2014年增長到59.5%。從國家安全和環(huán)境保護的角度出發(fā)，煤炭的清潔利用是國家能源安全的出路。

　　現在國家支持電動汽車的力度很大，電動汽車利用低谷電充電，可以局部改善城市環(huán)境，這是個好事。但是電動汽車只是替代能源的一種，只能代替一小部分，靠它在近期解決國家能源安全，代替汽油、柴油是不可能的事。根本解決國家能源安全問題，還是需要一種批量比較大，而且符合中國資源條件的替代燃料。

　　甲醇汽車，說到底是能源資源轉化、利用方式和路徑選擇的問題。對中國來說，是減少石油依賴，立足自身，解決國家能源安全的問題。山西省近期出臺了支持新能源汽車發(fā)展的若干政策，其中確定電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車三種車都是新能源汽車，都有支持的優(yōu)惠政策。

　　《新能源汽車報》：那么甲醇作為替代燃料，它的優(yōu)勢在哪里？

　　何光遠：甲醇，它的分子式是CH3OH，按原子量計算可燃物質是16，含氧量也是16，也就是說甲醇燃料本身含氧量50%，它與柴油混合燃燒后，尾氣排放量將大大降低。同時，甲醇在轉化過程中吸收大量的熱能，降低了發(fā)動機的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物的生成和排放。

　　再說說發(fā)動機的成本情況。傳統(tǒng)汽車的尾氣凈化裝置中有一套尿素罐和加尿素的控制設備（安裝在卡車上，經過發(fā)動機循環(huán)，使尾氣排放達到國IV標準），如果往發(fā)動機噴甲醇，那么這套設備就可以省去了，節(jié)省了約13000～14000元?，F在市場上一個甲醇箱和系統(tǒng)控制器整套設備大概7000～8000元。

　　另外，甲醇與柴油的銷售價格也不一樣。前年我去陜西考察，榆林甲醇價格是1.7元/升。西安是2.9元/升，寶雞3.1元/升，現在都降到2.7～2.8元/升。顯然，與汽油、柴油相比，汽車使用甲醇燃料的費用大大節(jié)省，而且尾氣排放、氮氧化物也減少了。所以甲醇具備節(jié)能、減排、省錢的基本條件。

　　《新能源汽車報》：這次工信部試點的是高比例甲醇汽車，那么在技術上能否突破？

　　何光遠：與汽油相比，甲醇汽車在技術上的關鍵點有冷啟動、抗腐蝕、尾氣排放三方面。2005年前后國家確定采用“汽油點火、熱機切換”的技術路線（采用汽油點火、預熱，自動切換到甲醇狀態(tài)）。從能夠保障商業(yè)化正常運行的實際情況和對整車系統(tǒng)的檢測數據看，這個技術路線基本成熟。但總體水平還處于初級階段，還不是嚴格意義上的甲醇汽車，技術上還有很大提升空間。

　　據我了解，參與工信部甲醇汽車試點的廠家有吉利、奇瑞、陜汽等7個汽車廠家，目前共推出8款車，14個車型?，F在爭取上公告的汽車品牌有一汽奔騰、華晨中華，而且北汽也想拿出一個車型。但是這三家都不走“汽油點火、熱機切換”的技術路線。

　　原來的油箱設計是一個大油箱裝甲醇和一個小油箱裝汽油，一汽和華晨的技術路線是不再進行油箱改裝，全部利用甲醇燃料驅動汽車啟動和正常行駛?，F階段的實驗結果是，在黑龍江漠河、黑河、內蒙古牙克石這些地區(qū)，冬季零下28℃的條件下，M85甲醇汽車冷啟動沒問題，M100暫時還不能啟動。實際上，甲醇確實有一個冷啟動性能比較差的問題。

　　最近我在研究德國的一輛車，這輛車曾經在中國參加試點，發(fā)動機百分之百燒甲醇，沒有任何添加劑。我也到現場考察過，現在這輛車的發(fā)動機仍然能啟動，而且響應快。這個技術路線有可能解決冷啟動的問題。

　　另外甲醇還有個缺點，它的毒性跟汽油差不多，早前國家主持甲醇替代汽油、柴油項目，大家談“甲醇”色變，而現在衛(wèi)生部門、環(huán)保部門對甲醇應用于汽車的觀念已經轉變了，采取了認可的態(tài)度。

　　《新能源汽車報》：目前甲醇汽車還停留在試點階段，關于甲醇汽車普及，請談談您的意見和建議。

　　何光遠：山西省晉中市提交了一份關于甲醇汽車試運行滿一年的檢測報告。從數據采集報告、車輛檢測及整車推進情況看，試點運行平穩(wěn)正常，取得了階段性成效。主要分為四個方面：經濟性方面，甲醇汽車的燃料費用是汽油車的55%左右；環(huán)保性方面，各項指標比國Ⅳ標準的限額值低40%至50%，部分指標達到國Ⅴ標準；安全性方面，通過環(huán)境監(jiān)測和人員體檢，沒有發(fā)現對試點涉醇人員有影響；對爭議較大的甲醛排放，經檢測最高值為工信部給定限額值的7%。

　　從舒適性和可靠性方面看，整車檢測中最高車速、加速性能、爬坡性能均與設計指標相當，日常維修情況也與其他車輛基本相當。

　　在經濟、性能、安全已經達到實用化水平的基礎上，今后政府推動甲醇汽車更主要是對于市場的鼓勵與規(guī)范。

　　從政策上來看，甲醇汽車的生產和甲醇燃料的生產相對容易，但是把甲醇汽車的使用和甲醇燃料的供給輸配兩者系統(tǒng)化，就是一個市場問題，必須借助市場的力量。同時，還要有政策的鼓勵和稅收的優(yōu)惠，這個光靠工信部一家還不行。比如，電動汽車的推廣同樣需要工信部、國家發(fā)改委、財政部、國家稅務總局協調組織工作。

　　從推廣路徑來看，其發(fā)展路徑是“改裝在先，促進整車企業(yè)跟進”的發(fā)展模式。完全依靠新車上市這種路徑的主要問題是，使用者的付出比較大——必須買一輛新車；從汽車生產角度看，沒有明確的市場預期，激發(fā)不起整車企業(yè)介入的積極性。開發(fā)一個車型少說要幾千萬元，市場預期不明確，企業(yè)就不愿意做這個

　　投入。

　　解決這個問題的關鍵是優(yōu)先發(fā)展“在用車改造”，先把市場培育起來。改裝一輛甲醇汽車的成本約為幾百元或者1000元，是一輛新車投入的1/80或1/100，改裝車的投入成本在很短時間內就能收回，之后就是收益。這種做法代價小，市場易于接受；沒有甲醇還可以加汽油，使用不受影響。同時，改裝車的關鍵是后期服務要跟上，不是一改了之。例如，改裝之后的保險、維修等問題都要有銜接。

　　本報實習記者 朱齡|文

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