近年來(lái)，中國(guó)的軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，“內(nèi)在發(fā)展”與“走出去”戰(zhàn)略同時(shí)并舉，內(nèi)外兼“修”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)軌道交通建設(shè)的繁榮局面。在國(guó)內(nèi)，呈現(xiàn)出高鐵、地鐵、輕軌、快軌、城際鐵路等組合發(fā)展、多點(diǎn)開(kāi)花的發(fā)展形勢(shì)。而在國(guó)外，以“高鐵”為首的中國(guó)高端軌道交通裝備頻頻出擊，加快了搶占國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

　　在中國(guó)軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖”）正式發(fā)布?！堵肪€圖》提出了信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)業(yè)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點(diǎn)領(lǐng)域未來(lái)十年的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)。

　　作為“先進(jìn)軌道交通裝備”領(lǐng)域?qū)＜医M成員，中國(guó)工程院院士丁榮軍從行業(yè)概覽、發(fā)展需求，目標(biāo)，重點(diǎn)、應(yīng)用示范、戰(zhàn)略支撐與保障以及技術(shù)路線等方面對(duì)“先進(jìn)軌道交通裝備”作了重點(diǎn)解讀。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　早期，受到我國(guó)軌道交通裝備、技術(shù)落后的影響，我國(guó)軌道交通的發(fā)展相對(duì)滯后。不過(guò)，隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的軌道交通企業(yè)迎來(lái)了一次非常好的鍛煉機(jī)會(huì)。目前，我國(guó)的軌道交通可以稱得上是自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)較強(qiáng)的領(lǐng)域。

　　丁榮軍提到，軌道交通裝備是國(guó)家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國(guó)高端裝備“走出去”的重要代表。以前，我國(guó)軌道交通更多地是解決人們?nèi)粘３鲂泻瓦\(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在，通過(guò)十幾年的發(fā)展，為了更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，以及為“走出去”戰(zhàn)略提供支撐，軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

　　與此同時(shí)，“全球正出現(xiàn)以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通裝備領(lǐng)域孕育新一輪全方位的變革。這也從另一種層面上表明，國(guó)家積極推進(jìn)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，拓展國(guó)外市場(chǎng)，而跨國(guó)文化的融合、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等將面臨考驗(yàn)?！倍s軍介紹道。

　　需求與發(fā)展相互作用

　　目前，中國(guó)已成為全球規(guī)模最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2007~2015年國(guó)內(nèi)高鐵年度新線投產(chǎn)里程增長(zhǎng)迅速。預(yù)計(jì)“十三五”期間，全國(guó)新建鐵路不低于2.3萬(wàn)公里，總投資不低于2.8萬(wàn)億元。同時(shí)，城市軌道交通也呈現(xiàn)高速發(fā)展形勢(shì)，并且未來(lái)需求強(qiáng)勁。截止到2014底，38個(gè)城市獲批建設(shè)城軌，未來(lái)十年，年均需求超過(guò)5000輛。

　　與國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展情況相同的是，全球的軌道交通市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)在2015~2020年，全球車輛需求530億~610億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%；2021~2025年，車輛需求630億~730億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.75%。在全球軌道交通高速發(fā)展的形勢(shì)之下，再加上中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，作為綠色環(huán)保、大運(yùn)量交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域形成龐大的軌道交通市場(chǎng)需求。

　　丁榮軍表示，在巨量需求的帶動(dòng)之下，中國(guó)軌道交通建設(shè)將發(fā)展安全、高效、綠色、智能的新型軌道交通作為未來(lái)的主導(dǎo)方向，發(fā)展模式由傳統(tǒng)模式向可持續(xù)、互聯(lián)互通和多運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變，全面推行產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)、智能化制造和信息化服務(wù)，使我國(guó)軌道交通真正邁入數(shù)字化和智能化時(shí)代。

　　計(jì)劃在2020年，我國(guó)的軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2025年，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，主要產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　“在此目標(biāo)之下，我國(guó)還將重點(diǎn)發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組、30噸軸重重載電力機(jī)車、城際快速動(dòng)車組、100%低地板現(xiàn)代有軌電車以及中低速磁懸浮系統(tǒng)等重點(diǎn)產(chǎn)品和相應(yīng)關(guān)鍵零部件。另外，新型車輛車體技術(shù)、電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、儲(chǔ)能與節(jié)能技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)以及通信信號(hào)技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)也將成為我國(guó)軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)，從而能夠形成一種產(chǎn)品、技術(shù)高速發(fā)達(dá)，配套設(shè)施相對(duì)完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)體系?！倍s軍如此說(shuō)道。

　　應(yīng)用示范和戰(zhàn)略保障

　　如今，我國(guó)軌道交通領(lǐng)域提出了綠色智能工程化樣車、綠色智能軌道交通系統(tǒng)集成工程以及基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系等三種應(yīng)用示范工程。

　　集成儲(chǔ)能電源、碳化硅新型高效變流器、高效永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)和基于能量最優(yōu)特性的自動(dòng)駕駛等城軌交通前沿技術(shù)，樹立中國(guó)綠色智能軌道交通車輛的樣本。

　　在“綠色智能工程化樣車”工程實(shí)施的基礎(chǔ)上，集成基于以太網(wǎng)的千兆帶寬實(shí)時(shí)控制、網(wǎng)絡(luò)控制、雙向饋能等技術(shù)，實(shí)施“綠色智能軌道交通裝備集成工程”。

　　以綠色智能軌道交通車輛為“移動(dòng)終端”，集成車載智能化狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，探索建立“基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系”。

　　同時(shí)在戰(zhàn)略保障方面，我國(guó)軌道交通還需在創(chuàng)新能力、構(gòu)建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系以及國(guó)際化運(yùn)營(yíng)方面做出努力。

　　以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，加強(qiáng)技術(shù)的基礎(chǔ)性、前瞻性研究，建立和完善電力機(jī)車、城軌車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程研究中心等國(guó)家級(jí)研發(fā)基地，實(shí)施“新一代軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

　　加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度；加強(qiáng)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制修訂工作，鼓勵(lì)有實(shí)力的單位牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　加強(qiáng)對(duì)企業(yè)“走出去”的宏觀指導(dǎo)和服務(wù)，引導(dǎo)有實(shí)力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機(jī)遇，有序走出去，開(kāi)展綠地投資、并購(gòu)?fù)顿Y、聯(lián)合投資等，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　?。ū疚南蹈鶕?jù)丁榮軍院士在“《中國(guó)制造2025》技術(shù)路線圖發(fā)布會(huì)”上的演講整理而成，未經(jīng)本人確認(rèn)）

　　相關(guān)鏈接

　　截止到2014年年底，中國(guó)高鐵總營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)1.6萬(wàn)公里，四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)骨架也已基本成形。預(yù)計(jì)到今年年底，一張以高鐵為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)將基本建成。與此同時(shí)，中國(guó)的高鐵項(xiàng)目已經(jīng)在東南亞、非洲、南美洲等地有了廣泛布局，甚至在歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)也已經(jīng)出現(xiàn)了中國(guó)高鐵的“身影”。可以說(shuō)，高鐵正在刮起一股“中國(guó)風(fēng)”。

　　本報(bào)記者 路沙

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