伴隨著滴滴與快的合并以及Uber的高調(diào)入華，可以說中國的專車市場發(fā)展如火如荼。簡單模式，高額補貼、超低價格……讓眾多行業(yè)“望洋興嘆”。近日，在網(wǎng)易未來科技峰會上，易到用車的創(chuàng)始人兼CEO周航向我們講述了針對專車與智慧出行的不同理解。

　　未來出行的想象

　　會上，周航表示：“2010年，易到創(chuàng)立了專車行業(yè)，并與Uber在全球范圍內(nèi)不約而同地分別開展了專車市場，在這個過程中我們遇到了很多情況。起初，人們都對專車市場抱有懷疑態(tài)度，直至去年，業(yè)界所有的關(guān)注點都有了改觀?！睆?014年到2015年，專車市場備受關(guān)注，現(xiàn)在更是焦點中的焦點。

　　專車作為去年互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新領(lǐng)域備受關(guān)注的一部分，不可否認，專車的出現(xiàn)確實給大眾一種嶄新的體驗，讓人們對未來的出行有了新的想象。很多人表示，有了專車，可以放棄買車，因為隨時隨地，在居住的城市3分鐘內(nèi)都可以享受專車服務(wù)。周航告訴《中國信息化周報》記者：“通過企業(yè)與業(yè)界人士共同努力，讓人們產(chǎn)生這樣的期待，是值得稱道的事情，但隨叫隨到的專車服務(wù)，并不代表未來出行的全部內(nèi)容?！?/p>

　　如果產(chǎn)業(yè)如此發(fā)展，只能說明我們的思想還是比較局限。關(guān)于未來出行，思考之后匯總為幾個關(guān)鍵點。例如，關(guān)于未來的車，應(yīng)該是什么樣子；關(guān)于未來的出行服務(wù)，完全的互聯(lián)網(wǎng)化、共享抑或是無人駕駛首當其沖……再者就是關(guān)于未來的車源，大眾普遍不買車的情況下，哪些方面可以提供車輛等，普遍認為未來的社會化和金融化也可能是有關(guān)出行的重要方面。

　　未來出行之無人駕駛

　　圍繞未來出行，有關(guān)車的話題非常寬泛，我們無法預(yù)知未來科技會有怎樣的變化，但無人駕駛的話題卻是發(fā)展的趨勢之一。從20世紀70年代起，美國、德國等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性進展。我國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究。

　　“如果親身了解過無人駕駛，很可能會認為它是未來10年中最讓人發(fā)出尖叫的黑科技產(chǎn)品，甚至?xí)谀X中重構(gòu)對車的全部認識，這種顛覆無可比擬。在某種程度上，無人駕駛非常令人期待；但另一方面，我們又覺得無人駕駛非常遙遠，不管是技術(shù)、成本，產(chǎn)業(yè)跟進還是法律方面等，幾乎都無法找到可以清晰操作的演進路徑，普遍認為在短時間內(nèi)無法走進人們生活，這就是我們對無人駕駛所呈現(xiàn)的矛盾心情。”周航強調(diào)。作為一個關(guān)注未來出行的從業(yè)者，既然無人駕駛是未來出行的方向，如何更好地認識它，使其能夠快速地走進人們的生活就變得格外重要。

　　傳統(tǒng)汽車廠商對此發(fā)出了很多聲音，他們認為無人駕駛是依據(jù)如今的輔助駕駛，進一步演化而成的產(chǎn)品，是否污染不能根本保證。周航對此說道：“和大部分汽車廠溝通時，例如德國的三大汽車廠、沃爾沃等，發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員口中的無人駕駛路徑和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著力構(gòu)建的無人駕駛路徑呈現(xiàn)南轅北轍的態(tài)勢，而且彼此之間并不認同。最重要的是，我們發(fā)現(xiàn)每個汽車廠商都試圖建立一個獨立的、完整的、只屬于自己品牌的無人駕駛汽車。眾所周知，無人駕駛本身是一套高級的科技系統(tǒng)，包括GPS、地圖和大量的精密傳感器，甚至還需要大量的，基于海量數(shù)據(jù)的處理能力?！?/p>

　　我們認為，未來的汽車一定會是高度聯(lián)網(wǎng)，不僅同云端的互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系，還有車與車之間互聯(lián)，甚至是人車合一的體現(xiàn)，支撐于此的必須是一個跨平臺的連接方式。如此推測，無人駕駛未來會成為一個發(fā)展方向，很可能以后所有的車無論是什么型號，如果采用無人駕駛的技術(shù)，其中都會裝一個通用的系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)只可能屬于極少數(shù)的OS級別廠商。他們可能是整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中最頂層的人。

　　無人駕駛之發(fā)展空間

　　周航認為，無人駕駛的最大發(fā)展空間應(yīng)該在中國。這其中有兩個因素，一個是因為中國市場規(guī)模的龐大，2009年后我國就已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。照此推測，在未來的30年中，我國將長期占據(jù)汽車消費第一大國的位置。相反，我國所有的汽車廠商幾乎都沒有足夠的技術(shù)能力，開發(fā)出無人駕駛系統(tǒng)，這方面與歐洲、美國，甚至日本都有很大區(qū)別。

　　眾所周知，歐洲幾乎所有的汽車廠商都在獨立運作無人駕駛，美國、日本也是。以谷歌為例，我們不要試圖去做谷歌牌的無人汽車，但是可以提供谷歌牌的無人駕駛系統(tǒng)，然后和汽車廠商合作，而這個最大的合作伙伴應(yīng)該在中國，同理我國的汽車廠商在開發(fā)無人駕駛時也可以仿照這種策略。如果汽車從業(yè)者一旦進入該領(lǐng)域，可能會推動整個無人駕駛的產(chǎn)業(yè)前進，呈現(xiàn)巨大的力量。

　　“無人駕駛汽車率先進入的不應(yīng)該是消費市場，并不是‘何時可以買到一輛無人駕駛汽車’那么簡單，最開始進入的可能是那些像易到一樣的運營服務(wù)平臺，這也是易到如此關(guān)注無人駕駛系統(tǒng)的原因，并開始逐步參與無人駕駛很多重要領(lǐng)域的根源。無人駕駛的開源，中國運營平臺的構(gòu)建，將會成為推動無人駕駛進入整個現(xiàn)實生活的基石性策略?！敝芎綇娬{(diào)。

　　正是基于對未來出行的一些判斷和看法，才會認為專車不是未來出行的全部。因此，易到從去年開始無論是在智能汽車，還是汽車金融，抑或是在新的汽車銷售方式上，都有很多新做法。易到用車作為最具創(chuàng)新商業(yè)價值的汽車共享互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車服務(wù)平臺，不僅僅是專車的領(lǐng)導(dǎo)者，更滲透了對未來出行的理解，隱含了整個戰(zhàn)略生存的新方向。

　　相關(guān)鏈接

　　無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。

　　它利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使其能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無人駕駛集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一身，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)達的產(chǎn)物，其中充分的安全穩(wěn)定性是拉動無人駕駛需求的助動力。它是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志之一，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　本報記者 劉晶晶

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