“2015中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會”今日隆重召開，企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)專家匯聚一堂，探討產(chǎn)業(yè)新趨勢，尋找市場新機遇。

　　今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2015年1-10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。目前，我國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長，政策推動作用功不可沒。近幾年來，政府的扶持力度對加速新能源汽車普及起到?jīng)Q定性的作用。更重要的是，今年以來，政策不斷加碼，對市場發(fā)出明確的信號，使各利益相關(guān)者清楚地看到政府的決心。10月9日，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出到2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系要滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　從地方政府來看，目前，北上廣深四個一線城市皆已出臺新能源汽車補貼政策，并不斷推出更多新能源新政，其中僅在10月，深圳取消電動汽車限購，北京取消新能源汽車搖號、1.7萬個新能源指標(biāo)直接配置，上海推出《浦東新區(qū)鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》等，其他城市也在陸續(xù)出臺相關(guān)政策。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更與廣大企業(yè)及企業(yè)家創(chuàng)新發(fā)展、努力開拓分不開。今天的大會，將公布企業(yè)領(lǐng)袖人物評選結(jié)果，發(fā)布受消費者歡迎的車型，讓業(yè)界共同見證產(chǎn)業(yè)精英創(chuàng)造的奇跡。

　　但是，我們也要看到，當(dāng)前，還有幾大因素制約新能源汽車發(fā)展，新能源汽車距全面普及還有一定距離。

　　首先，從消費者角度看，價格太高令人望而卻步。目前主流電動汽車動不動要三四十萬元，消費者驚呼這樣高的價錢可以買一臺入門級的奔馳寶馬了，即使刨去國家給出的購車補貼后，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車的價格。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，充電難，難充電，而且部分插電式汽車用電率很低，如上海是推廣插電式汽車最多的一個城市，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)插電式汽車用電率僅為60%。充電難直接導(dǎo)致駕駛體驗差，而且，即使如愿找到了充電站，充電所需的時間相對于加油也要長得多，電池專家說電動車充電最佳時間是4-5個鐘頭，如果這樣，充電站不是大排長龍了。那換電池怎么樣？按目前的電池技術(shù)，一輛電動車所需電池的重量動輒在200公斤以上，憑人力裝卸不實際，安裝機械自動化裝卸又是一筆開銷，并且各生產(chǎn)廠家使用的電池不盡相同，難以統(tǒng)一，換電站也不可能儲備所有型號的電池備用。所以說即使充換電設(shè)施足夠，比起一輛傳統(tǒng)汽車花5分鐘就加滿油離開，等上幾十分鐘、個把鐘頭充電，或者是看著工作人員裝卸笨重的大電池，也會令車主們打退堂鼓吧。怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問題。

　　再次，電池產(chǎn)業(yè)不能滿足需求。電池系統(tǒng)的高昂成本是電動汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來，要使電動車整車的價格下降就是一句空話。目前，我國電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)力量分散，缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。從車企研發(fā)制造的角度看，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動新能源汽車的最大的阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個有待攻破的難題?，F(xiàn)有電池體積大重量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長，都制約著電動新能源汽車的發(fā)展。

　　“十三五”時期，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，我們?nèi)孕柚ν黄坪诵募夹g(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實和完善扶持政策、優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式、擴大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟(jì)增長和民生改善注入新動力。

　　而對消費端來說，如果政府再開出為新能源汽車降低電費、停車費、道路通行費、汽車保費等附加優(yōu)惠，深諳買車易養(yǎng)車難的精明買家不可能不打這個算盤。

　　當(dāng)然，新能源汽車挑戰(zhàn)消費者的傳統(tǒng)觀念，消費者信心并非一日可以促成。在私人購買還未打開局面的前提下，地方政府可以適當(dāng)采取集中采購的方式，為本地的公交車、出租車、學(xué)校校車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、單位公務(wù)用車等公共領(lǐng)域配備新能源汽車，發(fā)揮引領(lǐng)和帶動作用。

　　總之，我們看到，新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車顛覆性的革命，需要大量資金投入到研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，單靠政府的財政支持不足以促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。中國擁有龐大的民間資本，利用其逐利、靈活、高效的特點，對加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化可起到催化劑的作用。因此，政府有必要引導(dǎo)有實力的民企參與進(jìn)來，并為其開拓市場提供便利和支持。

　　我們相信，在各方努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)定將迎來新的春天。

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