當(dāng)霧霾再次成為人們?cè)谂笥讶餇幭嗾{(diào)侃的焦點(diǎn)話題，天然具有環(huán)保屬性的新能源汽車正在悄悄迎來新一輪的綻放。

　　就在剛剛結(jié)束的第13屆中國廣州國際汽車展覽會(huì)上，雖然與傳統(tǒng)燃油車展館熙熙攘攘的人群相比，新能源汽車專用展館顯得相對(duì)冷清一些，但只要對(duì)參展各車企的車型稍加注意就不難發(fā)現(xiàn)，至少在他們眼中，新能源汽車的地位已經(jīng)明顯有很大程度的提升。

　　如果說前兩年因?yàn)槭芟抻诶m(xù)航里程和充電難題，新能源汽車市場前景并不明朗，隨著近兩年矛盾的緩解，以及不限號(hào)、停車免費(fèi)等利好因素，廠商開始以中短期的產(chǎn)品規(guī)劃努力填充市場空白，那么從本屆廣州車展上自主品牌新車亮相的速度，已經(jīng)不難看出車企的研發(fā)誠意。

　　與北京車展、上海車展每兩年舉辦一次不同，廣州車展每年一屆，這種安排最大限度地體現(xiàn)了其強(qiáng)大的活力和多變的風(fēng)格。本屆廣州車展，新能源汽車越來越展現(xiàn)出由稚嫩走向成熟的市場潛力。

　　展覽會(huì)上，包括大眾、寶馬、豐田、奧迪等在內(nèi)的十幾家廠商，已經(jīng)不僅僅停留在喊口號(hào)式的新能源汽車宣傳層面，而是紛紛拿出旗下最新的新能源汽車車型，試圖以最快的速度搶占汽車市場變革的主動(dòng)話語權(quán)。

　　此外，除了展示新車，各路車企還不忘把旗下最新的相關(guān)電動(dòng)技術(shù)放上展臺(tái)。對(duì)于部分車企而言，新能源汽車已經(jīng)不再是簡單的外形模仿、電動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)或者一個(gè)簡單的續(xù)航里程數(shù)字，而是真正成為旗下車型中的一支重要生力軍。

　　樂觀的市場預(yù)期

　　2015年注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長僅為0.02%和1.51%。即便年末最后兩個(gè)月有所突破，整體車市平均增長速度也不可能超過3%。

　　與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的表現(xiàn)顯得格外突出。10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)36494輛和34136輛，同比增長4.2倍和5倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

　　雖然從總體市場保有數(shù)量來看，新能源汽車尚不足傳統(tǒng)燃油車型的1%，但其展示出的市場潛力足以令所有整車企業(yè)不敢小視。美系兩大車企通用汽車和福特汽車也已經(jīng)正式公布了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，表示未來將著重推動(dòng)新能源車的發(fā)展。通用旗下三大品牌明年均將推出全新新能源車，福特旗下新蒙迪歐插電混動(dòng)、C-MAX Energi也將在明年上市。

　　傳統(tǒng)豪車品牌凱迪拉克也正在計(jì)劃推出多款新能源車型，其中在上海車展上發(fā)布的國產(chǎn)版CT6也會(huì)有混合動(dòng)力版車型推出，2016年將會(huì)正式上市銷售，此外，凱迪拉克的品牌總裁Johan de Nysschen表示，凱迪拉克還將推出一款純電動(dòng)車型。

　　在國家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來：“2015年年底，中國新能源車的累計(jì)銷量將突破30萬輛；到明年，中國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾?jì)銷售量最多的國家?！?/p>

　　當(dāng)前，新能源汽車普及的最大瓶頸，除了基礎(chǔ)設(shè)施布局緩慢，最核心的原因就是整車成本降幅緩慢。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊介紹：“混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)初步階段由于銷量小，單臺(tái)成本非常高，很難讓消費(fèi)者接受，為了長期大規(guī)模普及，車企需要舍棄利潤，讓消費(fèi)者可以接受?！?/p>

　　但這并非長久之策。面對(duì)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退坡，車企需要尋找新的途徑控制新能源汽車的生產(chǎn)成本，以降低最終售價(jià)。廣州車展上，大眾汽車中國CEO海茲曼透露，大眾汽車正在積極推進(jìn)全新的新能源汽車模塊化平臺(tái)——MEB平臺(tái)，并將該平臺(tái)迅速本土化。

　　今年10月份，豐田最新推出雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款車型，率先在車企中實(shí)現(xiàn)了新能源汽車與同版?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車型基本同價(jià)銷售，很大程度上即是得益于豐田很早就已經(jīng)開始實(shí)施的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

　　這既是一個(gè)信號(hào)，也可以看作是倒下的第一張多米諾骨牌，中國自主車企要么跟上市場節(jié)奏，要么徹底退出市場。在業(yè)內(nèi)專家看來，雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策在逐年退坡，但在技術(shù)升級(jí)和市場競爭的大語境下，未來幾年新能源汽車只會(huì)越來越實(shí)惠，到2020年，新能源汽車的售價(jià)或許會(huì)與傳統(tǒng)燃油車一樣親民。

　　快速成熟的政策環(huán)境

　　車企的信心除了來自新能源汽車正在逐漸被越來越多的消費(fèi)者接受和購買，很重要的因素來自于政府相關(guān)部門的大力激勵(lì)和扶持。

　　在今年4月份，“十三五”國家新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，全國已有北京、沈陽、山西、武漢、?？谖鍌€(gè)城市明確2016年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，北京按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)助，沈陽按國家標(biāo)準(zhǔn)1：0.7～0.9比例補(bǔ)助，山西按國家標(biāo)準(zhǔn)1：1給予電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，武漢按國家標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼，而?？趧t按國家標(biāo)準(zhǔn)1：0.6給予補(bǔ)貼。

　　以北京為例，今年9月份，北京市科委出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家和本市1：1的比例確定補(bǔ)助。國家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。

　　純電動(dòng)客車方面，北京市財(cái)政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)等部門于7月份發(fā)布了《關(guān)于購買純電動(dòng)客車有關(guān)財(cái)政政策》的通知，該政策規(guī)定了2015-2017年購買純電動(dòng)客車財(cái)政政策，同樣按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定。

　　而在11月6日召開的從北京市機(jī)動(dòng)車排放污染防治對(duì)策和措施交流座談會(huì)上，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生表示，今后在機(jī)動(dòng)車污染防治工作中要進(jìn)一步調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，向著燃?xì)饣?、電?dòng)化方向發(fā)展。明年新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬增加至6萬，同時(shí)普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮，到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬輛。

　　從全國層面來看，11月13日，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第75批)，本次目錄共有251款節(jié)能與新能源汽車入選，車型仍以純電動(dòng)車為主導(dǎo)。風(fēng)神、紅星、吉利、東南、眾泰、理念、力帆、長安八個(gè)品牌的車型入選。

　　除了地方政府的支持，國家相關(guān)政府部門對(duì)新能源汽車的倒逼政策也正在變得越來越清晰。4月29日，財(cái)政部、國家發(fā)改委、工信部和科技部等四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來5年，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度將大幅退坡。自2010年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。

　　具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　同時(shí)，中國將從今年開始實(shí)施更為嚴(yán)格的燃油耗值政策，根據(jù)2012年國家出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　很明顯，對(duì)于車企而言這些政策目標(biāo)將形成具有決定意義的倒逼機(jī)制。逼迫所有整車企業(yè)必須加速實(shí)施旗下產(chǎn)品的新能源化升級(jí)換代和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，尤其是政策中嚴(yán)格規(guī)定的“2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平”，更是為車企劃上了一個(gè)沒有任何緩和余地的生死線。

　　在11月19日的吉利帝豪EV發(fā)布會(huì)上，吉利透露了公司未來5年的新能源汽車規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將占吉利汽車總銷量90%以上，其中插電式混動(dòng)車型與油電混動(dòng)車型占比65%，純電動(dòng)車型銷量占比35%。吉利此舉旨在借助新能源車型布局，于2020年前實(shí)現(xiàn)國家第四階段百公里5.0升的企業(yè)平均油耗消耗限值。

　　從2014年開始，政府不斷加碼新能源汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，雖然至今部分消費(fèi)者仍然在為充電難而犯愁，但這種窘境和矛盾正在一步步趨于緩和。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，2016年在中國各大主要城市，將逐步形成一個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)可以提供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　本報(bào)記者 鄭元春|文

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