相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)日均運(yùn)送包裹數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)，成為名副其實(shí)的包裹大國(guó)。與此同時(shí)，2016年每個(gè)行業(yè)歸根結(jié)底都離不開物聯(lián)網(wǎng)，物流行業(yè)也是如此。鐵路“老大哥”已經(jīng)進(jìn)入了“快云”時(shí)代，智能物流業(yè)早已不再停留于科幻的階段，像信息化、社區(qū)化的物聯(lián)運(yùn)輸方式已紛紛涌入物流行業(yè)。盡管物流業(yè)不斷呈現(xiàn)日新月異的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但我國(guó)物流大而不強(qiáng)，符合現(xiàn)代物流要求的倉(cāng)儲(chǔ)面積比例僅為12%，中小物流園區(qū)大量空置，中小物流業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力的現(xiàn)象依舊需要引起重視。

　　“中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，大規(guī)模重建沒(méi)有必要，我們相信平臺(tái)化、智慧化是解決復(fù)雜問(wèn)題的終極方案。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示?？傮w來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈金融、農(nóng)村物流、跨境物流業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)循環(huán)之中。

　　智慧物流平臺(tái)化廣試水

　　無(wú)論是近日勢(shì)頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺(tái)”的舉措，還是閩運(yùn)興物流“龍易配”智慧物流平臺(tái)的隆重發(fā)布，都凸顯了智慧物流平臺(tái)的應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺(tái)”可以理解為是專注于智能車載和導(dǎo)航以及智能終端的服務(wù)平臺(tái)，其中既有采購(gòu)，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務(wù)于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺(tái)。這個(gè)地圖服務(wù)平臺(tái)，首先可以對(duì)接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺(tái)，提供應(yīng)用管理功能，同時(shí)可以提供與地圖應(yīng)用相關(guān)的某些服務(wù)，并且可以高效對(duì)接凱立德導(dǎo)航，提供運(yùn)輸引導(dǎo)、運(yùn)輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務(wù)內(nèi)容等。“處于不同的階段，物流公司的訴求總體來(lái)說(shuō)還是有一定區(qū)別的。對(duì)于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對(duì)于發(fā)展相對(duì)較好的公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵；對(duì)于一些具有創(chuàng)新意識(shí)且競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導(dǎo)航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機(jī)限高、限重等一些限制。”馮漢平解釋道。

　　在此基礎(chǔ)上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺(tái)，非常高效地監(jiān)控車輛，同時(shí)可以提供貨運(yùn)多點(diǎn)運(yùn)輸，進(jìn)行各種不同的目標(biāo)點(diǎn)規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運(yùn)輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺(tái)其配合的是貨車導(dǎo)航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個(gè)性化功能。例如，可以讓運(yùn)輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動(dòng)提供預(yù)警。除此之外，平臺(tái)還可以應(yīng)用車載設(shè)備提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，也可以針對(duì)貨車專用路線進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)貨車不能進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行評(píng)估與警示，使貨車司機(jī)免于進(jìn)入危險(xiǎn)或者產(chǎn)生罰單的區(qū)域。對(duì)于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉(zhuǎn)向，或者上下坡以及任何會(huì)導(dǎo)致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問(wèn)題。馮漢平補(bǔ)充說(shuō)：“去年我們也針對(duì)3000萬(wàn)的貨車司機(jī)發(fā)布了專門的手機(jī)APP產(chǎn)品，其中基本涵蓋了上述的大部分應(yīng)用，專門提供給貨車司機(jī)使用，這樣十分有利于整個(gè)物流平臺(tái)在各個(gè)合作伙伴處落地。”

　　物流“慧”智有選擇

　　近日，無(wú)人機(jī)頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關(guān)注點(diǎn)，例如亞馬遜及京東均啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，不過(guò)由于成本過(guò)高，目前的無(wú)人機(jī)配送依然沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，更多處于試驗(yàn)階段。為應(yīng)對(duì)智慧物流的智能化改變，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘示弱并表示，已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部成立了E.T實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對(duì)此，宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運(yùn)輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全的實(shí)際需求，而在現(xiàn)實(shí)中針對(duì)這樣的問(wèn)題，快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新方式來(lái)解決速度快、價(jià)格低和貨物安全這三個(gè)方面的問(wèn)題才是最核心的。“我們不能僅僅說(shuō)開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)，快遞物流業(yè)就升級(jí)了，這不是真正的升級(jí)，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)有的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”陳平補(bǔ)充道。

　　從目前來(lái)看，面對(duì)不斷發(fā)酵的“無(wú)人機(jī)之爭(zhēng)”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為發(fā)布無(wú)人機(jī)并不能標(biāo)志智慧物流進(jìn)入了智慧階段。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅對(duì)此表達(dá)了自己的看法，他認(rèn)為無(wú)人機(jī)配送需要在效率和成本之間尋找平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡是很難保證的。“無(wú)人機(jī)在末端的配送，可能在比較偏僻的地域會(huì)有一定的機(jī)會(huì)，但無(wú)人機(jī)將來(lái)并不會(huì)成為末端配送的主力，從近期來(lái)看如何解決快遞物流標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)信息化更為實(shí)際。”

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)眼中，建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。最主要也是最根本的是進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，從點(diǎn)滴做起，從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立，以及又快又好的機(jī)器人打磨，這些方面都需要涉及；另外還要做賦能產(chǎn)品，通過(guò)一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，幫物流公司降本提能；隨后要給消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一的品牌和標(biāo)準(zhǔn)，讓其在購(gòu)買過(guò)程中感受到不同。無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是末端研發(fā)的機(jī)器人，都是智慧物流通往真正智慧的通道，伴隨著科技進(jìn)步和理念更新，未來(lái)智慧物流的發(fā)展定會(huì)有新面貌。

　　■本報(bào)記者 劉晶晶

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