近日，中車集團研制的一款名為“智能軌道快運系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品亮相，它的英文名叫ART，又叫：虛擬軌道列車。這款列車既有軌道列車載人多的優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌，像公交車一樣靈活穿行城市。“這是為智能軌道快運系統(tǒng)量身打造的世界首列虛擬軌道列車。它雖然是馬路上的巨無霸，卻是個靈活的‘胖子’。”中車株洲所總工程師、智軌列車項目組組長馮江華如是說。

　　在技術(shù)上，智能軌道快運系統(tǒng)（ART）是由中車株洲電力機車研究所有限公司首創(chuàng)，這是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的軌道交通運輸系統(tǒng)，也是現(xiàn)代有軌列車的一種全新技術(shù)形式。由于其無需建設(shè)真實軌道的先天優(yōu)勢，因而具備建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、調(diào)配靈活的特點，是可兼顧運能與成本的新型中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　在硬件上，發(fā)布會上展示的列車即是搭載了ART系統(tǒng)的一種創(chuàng)新現(xiàn)代城市低地板電車，從外觀上看，列車為3節(jié)編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數(shù)307人，最高運行速度70公里每小時。

　　在安全上，通過自主研發(fā)的軌跡跟隨控制技術(shù)智能導(dǎo)向，同時依靠特定信號控制技術(shù)對列車在虛擬軌道的行進進行約束，列車的安全性能進一步提高。同時，整個列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比公交車的通道寬度更小。據(jù)了解，該列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米。馮江華介紹說：“當列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度僅為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米，因此可在大多數(shù)城市道路上通行”。

　　在設(shè)計上，這輛創(chuàng)新型列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，省去調(diào)頭麻煩。列車采用高鐵柔性編組模式，可根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，可調(diào)整為5節(jié)編組等，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。列車還極為“經(jīng)濟”。

　　在造價上，我國地鐵造價約4億元—7億元每公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元每公里。該新型列車在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。此次中車設(shè)計的新型列車使用壽命可達25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年。簡單來說，以建設(shè)一條10公里線路為例，創(chuàng)新的智軌列車比傳統(tǒng)列車至少可節(jié)省10億元以上。

　　發(fā)布儀式上，株洲市人民政府宣布，為該新型列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段。線路規(guī)劃全長約6.5公里，建成后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對接。根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入運營。

　　本報記者 張歡

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