李燕

　　引言

　　近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，推動(dòng)物流行業(yè)降本增效成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心任務(wù)。在物流體系中，交通運(yùn)輸是最重要的影響因素之一。物流企業(yè)選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織方式及信息化建設(shè)水平均會(huì)對(duì)物流配送效率產(chǎn)生直接影響。優(yōu)化運(yùn)輸流程、實(shí)現(xiàn)降本增效，是行業(yè)發(fā)展的重要課題。本文分析了交通運(yùn)輸對(duì)物流降本增效的影響因素，并提出具體的優(yōu)化路徑。

　　交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的影響因素

　　一、交通運(yùn)輸工具

　　物流交通運(yùn)輸工具與物流企業(yè)成本密切相關(guān)，是影響物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵因素。與交通運(yùn)輸工具有關(guān)的成本，主要分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本包括運(yùn)輸工具的設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、物流通道費(fèi)用等。變動(dòng)成本包括燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)用等。從變動(dòng)成本的角度來(lái)看，交通工具成本受多項(xiàng)因素影響：第一，運(yùn)輸距離。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)以及人工成本會(huì)相應(yīng)增加，維修保養(yǎng)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)也有可能會(huì)增加。第二，運(yùn)輸方式。不同類(lèi)型的交通運(yùn)輸工具在成本上存在較大差異，所選擇的運(yùn)輸路線也會(huì)對(duì)成本造成影響。例如，在公路物流貨運(yùn)時(shí)，路線可以選擇高速公路或普通國(guó)道。雖然高速公路需要支付過(guò)路費(fèi)，但其交通環(huán)境更優(yōu)，安全性更高，因此運(yùn)輸效率更高、裝載能力更強(qiáng)，且能降低油耗和食宿等基礎(chǔ)成本。第三，貨物特性。貨物的重量、體積、類(lèi)型和價(jià)值等因素均有可能導(dǎo)致成本波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方式的選擇。例如，生鮮食品需冷鏈運(yùn)輸，在相同條件下比常溫貨物運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生更高的成本。

　　二、交通運(yùn)輸組織方式

　　不同運(yùn)輸方式在成本上存在較大差異。在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，公路承擔(dān)了大部分的物流運(yùn)輸任務(wù)。然而，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不均衡導(dǎo)致物流成本較高。實(shí)際上，通過(guò)合理優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，積極推廣“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”以及多式聯(lián)運(yùn)模式，有助于實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂?。以煙草物流行業(yè)為例，當(dāng)前該行業(yè)正在積極實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”的綠色物流模式，并不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。借助鐵路運(yùn)輸在運(yùn)量、效率和能耗等方面的優(yōu)勢(shì)，不僅實(shí)現(xiàn)了降本增效，還有效提升了綠色發(fā)展水平。

　　我國(guó)物流行業(yè)正在加速推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展。交通運(yùn)輸部綜合測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低全社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出約1000億元。然而，多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展仍面臨諸多困難，其中最突出的問(wèn)題是中轉(zhuǎn)銜接不暢。在不同運(yùn)輸方式之間的調(diào)度和對(duì)接中，存在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理水平不足的現(xiàn)象，貨物裝卸和倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)需要耗費(fèi)大量的人力、資金和時(shí)間，最終導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)值難以充分發(fā)揮，運(yùn)行成本不降反升。

　　三、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局

　　物流運(yùn)輸路徑與物流行業(yè)的效率和成本密切相關(guān)。當(dāng)前，影響物流運(yùn)輸路徑的主要因素包括我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施布局。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備。其布局直接影響物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸路徑產(chǎn)生影響。當(dāng)前，物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施布局主要存在兩方面的問(wèn)題：第一，布局規(guī)劃不夠合理。雖然當(dāng)前物流樞紐建設(shè)如火如荼，但在布局和規(guī)劃上仍存在一定問(wèn)題。部分地區(qū)物流設(shè)施的位置、數(shù)量和功能難以滿(mǎn)足物流運(yùn)輸需求，存在信息不互聯(lián)、功能不匹配等情況。部分區(qū)域物流樞紐規(guī)劃較多，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和低效運(yùn)行，造成資源浪費(fèi)。第二，建設(shè)水平較低。隨著我國(guó)物流行業(yè)的高速發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸提出了更高要求，物流運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平息息相關(guān)。部分物流基礎(chǔ)設(shè)施存在建設(shè)水平不高、技術(shù)應(yīng)用不足等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。

　　四、信息要素利用程度

　　當(dāng)前，大中型物流企業(yè)正普遍推進(jìn)信息化建設(shè)，通過(guò)物流信息化提升資源的利用率，優(yōu)化物流運(yùn)輸流程，實(shí)現(xiàn)降本增效。例如，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)乃至全國(guó)物流資源的有效整合，形成系統(tǒng)完善、環(huán)環(huán)相扣的巨大物流網(wǎng)絡(luò)，依托信息流和數(shù)據(jù)流確保物流資源的有機(jī)調(diào)配和高效利用，以達(dá)到降本增效的目的。然而，目前不同地區(qū)、不同企業(yè)之間仍存在較為明顯的“信息孤島”現(xiàn)象，信息要素的利用程度相對(duì)較低。這會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效整合，信息要素的價(jià)值無(wú)法得到充分發(fā)揮。

　　交通運(yùn)輸促進(jìn)物流降本增效的優(yōu)化路徑

　　一、把握綠色低碳趨勢(shì)，優(yōu)化物流運(yùn)輸工具

　　在“雙碳”目標(biāo)背景下，推動(dòng)物流行業(yè)的綠色低碳發(fā)展是當(dāng)前的重要方向。物流企業(yè)須通過(guò)合理的規(guī)劃和安排，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的充分利用，并盡可能減少物流活動(dòng)對(duì)能源的消耗以及對(duì)環(huán)境的不利影響。在整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的影響較大。因此，通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸工具的優(yōu)化和調(diào)整，物流行業(yè)能夠盡可能提升綠色低碳效能，達(dá)到降本增效的目的。

　　1.應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)。節(jié)約能耗和提高燃油效率不僅能夠降低物流運(yùn)輸成本，還能夠滿(mǎn)足綠色低碳的發(fā)展需求。一方面，物流企業(yè)可以選擇更為環(huán)保的運(yùn)輸工具，如鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)等載貨量大、成本低、能耗小的工具，以達(dá)到節(jié)能減排、降低成本的目的。在公路運(yùn)輸時(shí)，企業(yè)可使用電動(dòng)車(chē)、氫燃料車(chē)等新能源車(chē)輛，以減少大氣污染。根據(jù)當(dāng)前的油價(jià)與電力成本測(cè)算，在相同里程下，新能源輕型卡車(chē)每公里成本僅為柴油輕型卡車(chē)的1/2，甚至1/3，成本大幅下降。另一方面，物流企業(yè)可以通過(guò)采用節(jié)能設(shè)備或技術(shù)來(lái)改造車(chē)輛，以達(dá)到節(jié)能減排的效果。例如，企業(yè)可以為車(chē)輛更換節(jié)能型輪胎、節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)等，以提升燃油效率，減少資源浪費(fèi)。

　　2.優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度方案。公路運(yùn)輸作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其能源消耗是物流企業(yè)變動(dòng)成本的重要影響因素。通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度方案，企業(yè)能夠選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸路線，減少空駛等情況的發(fā)生，從而提升運(yùn)輸效率、降低油耗。現(xiàn)代物流可依托大數(shù)據(jù)和智能算法技術(shù)，綜合評(píng)估不同方案下的成本、時(shí)間和油耗，生成最佳調(diào)度方案，推動(dòng)物流行業(yè)向智能調(diào)度和最優(yōu)路徑規(guī)劃方向發(fā)展。同時(shí)，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)、交通情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度方案，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效能。

　　二、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式

　　優(yōu)化運(yùn)輸組織方式、提升運(yùn)輸效能的有效策略是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)工作的投入力度，截至2023年年底，我國(guó)已建成116個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程。然而，目前多式聯(lián)運(yùn)模式仍存在一定的困難和不足。只有解決這些難點(diǎn)，才能真正發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)勢(shì)。

　　1.推動(dòng)聯(lián)程數(shù)據(jù)共享。數(shù)據(jù)信息互聯(lián)是提升多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。有關(guān)部門(mén)應(yīng)加快構(gòu)建數(shù)據(jù)共享機(jī)制，通過(guò)數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)共享。同時(shí)，深入探索市場(chǎng)化機(jī)制，以數(shù)據(jù)交易、資源共享等方式將聯(lián)程數(shù)據(jù)分享給數(shù)據(jù)服務(wù)商，從而實(shí)現(xiàn)信息資源的優(yōu)化整合，減少數(shù)據(jù)反復(fù)填報(bào)現(xiàn)象，避免流程冗余，實(shí)現(xiàn)貨物多式聯(lián)運(yùn)的“一單制”。

　　2.解決環(huán)節(jié)協(xié)同失調(diào)問(wèn)題。多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的環(huán)節(jié)協(xié)同失調(diào)可能導(dǎo)致流程不暢和中轉(zhuǎn)效率較低。信息化管理平臺(tái)可以有效管理這些問(wèn)題。在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，借助一體化管理平臺(tái)準(zhǔn)確把握物流樞紐中各個(gè)運(yùn)輸方式的狀態(tài)，并智能化生成路徑最短、成本最低、中轉(zhuǎn)最少的運(yùn)輸方案，以滿(mǎn)足不同企業(yè)的個(gè)性化需求。通過(guò)信息化平臺(tái)將上下游單位連通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息對(duì)接和資源的統(tǒng)籌安排。

　　3.構(gòu)建“一箱制”合作機(jī)制。貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中被頻繁裝卸可能影響運(yùn)輸效率和成本。為實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，物流企業(yè)在運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)模式的過(guò)程中要加快建立“一箱制”或“一單制”合作機(jī)制，做好裝卸、交接、檢查等流程的規(guī)范和管理工作，減少重復(fù)開(kāi)箱和裝卸次數(shù)。例如，寧波舟山港的海鐵聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)，每年可為客戶(hù)節(jié)省約3200萬(wàn)元的異地訂艙成本，使貨運(yùn)總成本降低 30%。

　　三、優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有助于提升物流行業(yè)的整體水平，實(shí)現(xiàn)降本增效。物流企業(yè)在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)時(shí)，需要從以下三個(gè)因素著手進(jìn)行規(guī)劃：第一，考慮市場(chǎng)需求。物流基礎(chǔ)設(shè)施的位置應(yīng)基于市場(chǎng)和客戶(hù)的需求，以提升物流效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。第二，考慮交通條件。交通條件的優(yōu)劣影響物流樞紐運(yùn)輸效率和成本的高低，應(yīng)選擇交通便利的位置進(jìn)行建設(shè)。第三，考慮區(qū)域特征。不同區(qū)域的物流設(shè)施布局需考慮當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流市場(chǎng)環(huán)境。

　　在推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展綠色物流、智慧物流和生產(chǎn)服務(wù)型物流。物流企業(yè)應(yīng)積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合，并樹(shù)立精細(xì)化管理理念，合理布局基礎(chǔ)設(shè)施，提升物流資源配置效率。同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的升級(jí)改造，加強(qiáng)數(shù)據(jù)要素開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流精益化管理。此外，物流企業(yè)還應(yīng)完善物流樞紐設(shè)施，主動(dòng)提供包括原材料供應(yīng)、加工、產(chǎn)成品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的一體化生產(chǎn)性物流服務(wù)。

　　四、加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)信息化數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　深化信息技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)物流、交通及氣象領(lǐng)域邁向信息化、數(shù)字化和智能化，是構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸物流體系的關(guān)鍵路徑。

　　1.搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。物流企業(yè)應(yīng)加速網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的構(gòu)建和完善，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需的精準(zhǔn)匹配，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，提升運(yùn)輸效率，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心在于打通貨物、人員、車(chē)輛及園區(qū)間的信息壁壘，構(gòu)建一個(gè)集協(xié)同服務(wù)、物流服務(wù)、車(chē)后服務(wù)等系統(tǒng)于一體的信息化、智能化平臺(tái)，促進(jìn)物流運(yùn)輸各參與方的信息共享與協(xié)同合作，營(yíng)造物流新生態(tài)。

　　2.積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)手段。在信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上，物流企業(yè)應(yīng)不斷探索物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算及人工智能等前沿技術(shù)的深度應(yīng)用方式，推動(dòng)全流程、全要素的數(shù)字化整合，構(gòu)建完善的物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，加快推進(jìn)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展。

　　3.夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，數(shù)據(jù)價(jià)值日益凸顯。物流行業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的深度分析，物流企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和隱藏的規(guī)律，為進(jìn)一步提升物流運(yùn)輸效能提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。物流行業(yè)應(yīng)加快物流運(yùn)輸大數(shù)據(jù)建設(shè)步伐，一方面，加大對(duì)信息化系統(tǒng)的研發(fā)力度，做好數(shù)據(jù)采集、導(dǎo)入和整合工作，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析奠定基礎(chǔ)。另一方面，深化大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的融合應(yīng)用，通過(guò)數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息追蹤、智能調(diào)度優(yōu)化、數(shù)據(jù)交換共享，以滿(mǎn)足物流提質(zhì)增效的需求，推動(dòng)物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　結(jié)語(yǔ)

　　交通運(yùn)輸在物流體系中占據(jù)關(guān)鍵地位，其運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織方式、基礎(chǔ)設(shè)施和信息化水平會(huì)對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量、成本和效率產(chǎn)生深刻影響。在推進(jìn)綠色物流和智慧物流建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)要優(yōu)化物流運(yùn)輸工具，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式，并加強(qiáng)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)。通過(guò)這些措施，物流企業(yè)可以提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，從而推動(dòng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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