電動(dòng)汽車發(fā)展以來，不僅在中國面臨著很大的阻力，實(shí)際上，就全球新能源汽車的推廣而言，也同樣面臨著續(xù)航里程短、價(jià)格高、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足等諸多問題。然而，解決這些問題可能還需依靠汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，或者說信息化手段來解決。

　　智能網(wǎng)聯(lián)帶來三大機(jī)遇

　　汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化為電動(dòng)汽車的普及帶來了什么樣的機(jī)遇呢？

　　首先，電動(dòng)汽車的使用模式和傳統(tǒng)車不一樣。電動(dòng)汽車可以通過優(yōu)化充電和換電的布局，通過信息技術(shù)來預(yù)約充電，并通過路徑規(guī)劃，有效地緩解“里程憂慮”問題。

　　其次，通過對車輛使用的全程監(jiān)控，可以隨時(shí)對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，隨時(shí)預(yù)警。

　　最后，借助互聯(lián)網(wǎng)的手段，開發(fā)一些汽車使用新模式。實(shí)際上對于城市用車來講，人的觀念應(yīng)該發(fā)生一定的轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)情況來看，國家一如既往推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展。去年，習(xí)主席在上海上汽視察時(shí)專門提出要發(fā)展新能源汽車。工業(yè)和信息化部部長苗圩也曾多次提到互聯(lián)網(wǎng)思維和新能源汽車高度融合的發(fā)展問題。

　　但是，智能聯(lián)網(wǎng)的主要研究方向仍存在以下幾個(gè)問題：最優(yōu)充電和換電站規(guī)劃的問題。包括以車、路、網(wǎng)的信息交互，來提供最優(yōu)充電路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的智能控制；遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)問題；電池雙向能量的管理問題。電網(wǎng)向汽車充電，汽車反過來作為儲(chǔ)能設(shè)施為電網(wǎng)儲(chǔ)存能量；在對大規(guī)模電動(dòng)車接入時(shí)，對于電網(wǎng)的能量管理和安全問題的研究。

　　國外的借鑒

　　我們從國外來看，2012年，歐盟啟動(dòng)了信息通用技術(shù)項(xiàng)目（ICT），通過ICT信息服務(wù)，解決準(zhǔn)確預(yù)測汽車剩余里程的問題。另外，實(shí)時(shí)感知周邊充電站的布局和排隊(duì)等候信息。通過車輛與充電樁狀態(tài)的匹配，為駕駛員提供引導(dǎo)和充電預(yù)約。

　　通過這一辦法，能夠有效地解決駕駛員“里程憂慮”的難題。同時(shí)，通過各種攝像裝置和傳感裝置，ICT信息服務(wù)還能提供環(huán)境感知和駕駛輔助，提高車輛的安全性。

　　同樣，美國也啟動(dòng)了類似的技術(shù)項(xiàng)目。從2008年到2009年，美國更多地倡導(dǎo)使用插電式混合動(dòng)力汽車，對此美國進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集。一方面，研究不同的駕駛模式和行駛距離之間的關(guān)系。另一方面，研究規(guī)?；a(chǎn)后，對電網(wǎng)造成的影響。

　　直至2010年后，美國轉(zhuǎn)而對電動(dòng)汽車充電站以及對車輛的監(jiān)控進(jìn)行了系統(tǒng)研發(fā)。近期，美國又啟動(dòng)了利用通信手段降低交通對于環(huán)境影響的項(xiàng)目。通過對交通信號(hào)燈的智能控制，能夠讓車輛少停車，以合理的速度來通過交叉路口。此外，通過設(shè)置節(jié)能車道和為駕駛員提供位置信息服務(wù)和交通信息服務(wù)來提高車輛的使用效率。

　　日本主要是圍繞汽車企業(yè)來進(jìn)行的。比如，豐田主要開展了green-wave項(xiàng)目，為車主提供車速建議以提高整個(gè)交通運(yùn)行的效率，并通過智能交通系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的結(jié)合，推廣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式。

　　總的來講，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用與普及，能夠緩解電動(dòng)汽車目前面臨的“里程憂慮”問題，大幅提高汽車的使用效率和行駛安全。

　　利用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式

　　利用車聯(lián)網(wǎng)的手段，怎樣創(chuàng)新商業(yè)模式呢？

　　首先，通過電商模式實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)銷售已然開始。通過網(wǎng)絡(luò)我們可以進(jìn)行車型定制、在線選車、零部件購買，甚至購買保險(xiǎn)。而實(shí)體店在將來主要承擔(dān)的角色是實(shí)車體驗(yàn)、提車以及維修保養(yǎng)等工作。

　　其次，分時(shí)租賃。分時(shí)租賃實(shí)際上改變了目前的用車模式，從購買汽車到購買服務(wù)。筆者個(gè)人認(rèn)為，這是未來北京、上海、深圳這種超大型城市應(yīng)該推崇的一種方式。

　　互聯(lián)網(wǎng)的思維通常是通過第三方買單而減少終端客戶支出的形式?；ヂ?lián)網(wǎng)通過降低流通成本，通過廣告推送和服務(wù)增加新的收益，通過渠道來分解成本，為終端客戶買單。

　　對于汽車來講，實(shí)際上是通過廠家的研究為客戶提供一種安全的、經(jīng)濟(jì)的、舒適的、便捷的服務(wù)。這種模式在市場導(dǎo)入期，有可能是通過免費(fèi)來吸引客戶。當(dāng)形成一定的客戶黏性后，實(shí)現(xiàn)新的收費(fèi)模式。利用互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)創(chuàng)新模式，往往比技術(shù)的創(chuàng)新更能促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從未來來講，筆者認(rèn)為，在目前技術(shù)還沒有出現(xiàn)大突破的前提下，電動(dòng)汽車真正的普及還在于基礎(chǔ)設(shè)施的超前。通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化的手段和商業(yè)模式的創(chuàng)新加速電動(dòng)汽車的推廣。

　?。ㄗ髡邽榍迦A大學(xué)蘇州汽車研究院院長。本文根據(jù)作者在第五屆中國智能運(yùn)輸大會(huì)暨第三屆深圳國際智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會(huì)的演講，有節(jié)選）

　　成波|文

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