9月，SUV細(xì)分市場(chǎng)再次扛起車(chē)市大旗，在MPV和轎車(chē)雙雙下滑情況下，SUV卻以62.7%的增長(zhǎng)率拉高了整體車(chē)市增速，這也是眾多車(chē)企在SUV市場(chǎng)瘋狂布局下注的原因。9月份，SUV車(chē)型共計(jì)116款，其中銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的車(chē)型有20款，超過(guò)5000輛的也有38款，而作為“SUV世家”的廣汽三菱總銷(xiāo)量?jī)H僅是3101輛，其中勁炫銷(xiāo)售2675輛，帕杰羅·勁暢銷(xiāo)售426輛。

　　不見(jiàn)訂單不進(jìn)車(chē)

　　與中國(guó)市場(chǎng)SUV車(chē)型需求火熱形成巨大反差的是，自稱(chēng)為“SUV世家”的三菱品牌，其授權(quán)店內(nèi)的銷(xiāo)售情況卻差強(qiáng)人意。日前有媒體報(bào)道廣汽三菱授權(quán)店“不見(jiàn)訂單不提車(chē)”的反常態(tài)。這種“不見(jiàn)兔子不撒鷹”的做法，讓消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)下降到冰點(diǎn)。

　　金九銀十的當(dāng)下，廣汽三菱4S店中卻只有零星的幾個(gè)客人，和幾輛孤零零的展車(chē)，店內(nèi)的情況和火爆的SUV市場(chǎng)明顯不符。當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)到店里提車(chē)需要等多久時(shí)，銷(xiāo)售很無(wú)奈地表示，目前還不好說(shuō)，因?yàn)樾枰蛻?hù)下了訂單，店里才會(huì)向廠家進(jìn)車(chē)，否則怕庫(kù)存影響資金鏈。銷(xiāo)售人員表示：“現(xiàn)在車(chē)不好賣(mài)了，像勁炫倒還好，要是帕杰羅·勁暢，雖然優(yōu)惠大，但也要等到有客戶(hù)下單，要不提前進(jìn)車(chē)賣(mài)不出去，損失還是要我們承擔(dān)的”。

　　為了不造成壓庫(kù)，要等到消費(fèi)者下單時(shí)才進(jìn)車(chē)，這樣的現(xiàn)象也足以說(shuō)明了廣汽三菱4S店的銷(xiāo)售困難。店內(nèi)銷(xiāo)售告訴記者：“這兩年的日子尤其難過(guò)，雖然SUV市場(chǎng)發(fā)展夠快，可現(xiàn)在車(chē)型太多了，又加上限行限號(hào)，因此車(chē)賣(mài)的是真不如以前了。”

　　且不談三菱具體產(chǎn)品質(zhì)量如何，單從消費(fèi)者的認(rèn)可程度來(lái)講，三菱較為單一的產(chǎn)品體系很難抓住客戶(hù)的需求。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)待三菱的微妙態(tài)度，足以反映出三菱在中國(guó)的邊緣化程度。

　　兵少糧稀待破局

　　三菱汽車(chē)是較早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)公司，但銷(xiāo)量頂峰卻被定格在了2003年的14.52萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字接近2014年三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量的兩倍，之后在2005年降至1.7萬(wàn)輛，從此一蹶不振。

　　三菱并不缺乏技術(shù)，其在四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的造詣至今仍是世界一流，現(xiàn)今不少暢銷(xiāo)品牌的車(chē)型身上都帶有來(lái)自三菱的部件或技術(shù)，有的自主品牌還將使用三菱原裝動(dòng)力總成作為賣(mài)點(diǎn)之一。作為三菱經(jīng)典的越野產(chǎn)品，帕杰羅在世界上最嚴(yán)酷的越野賽事達(dá)喀爾拉力賽上26次參賽，12次奪得車(chē)手總冠軍。

　　有好的技術(shù)并不直接等于有賣(mài)座的產(chǎn)品，三菱在中國(guó)市場(chǎng)上掉隊(duì)，固然有當(dāng)年因帕杰羅召回引發(fā)的誠(chéng)信危機(jī)的原因，合資路上也命途多舛，但是最直接影響銷(xiāo)量的還是產(chǎn)品，在能否及時(shí)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品這一方面，三菱目前的判斷力顯然不夠精準(zhǔn)。

　　查看三菱目前在華銷(xiāo)售車(chē)型，廣汽、東南、進(jìn)口三個(gè)渠道加起來(lái)不過(guò)勁炫、歐藍(lán)德、翼神、帕杰羅等幾款主要車(chē)型，其中也只有勁炫屬于走量型，像翼神這樣叫好不叫座的月銷(xiāo)僅徘徊在幾百輛，進(jìn)口歐藍(lán)德靠性?xún)r(jià)比、大幅優(yōu)惠勉強(qiáng)維持。

　　再看其他日系品牌，無(wú)論是在產(chǎn)品線的豐富性，還是更新?lián)Q代的速度方面都遠(yuǎn)超過(guò)三菱，還有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在空間、外觀等方面做出的本地化應(yīng)對(duì)，都是值得三菱學(xué)習(xí)的地方。顯然，無(wú)論是合資企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，還是目前的產(chǎn)品布局，三菱要談追趕恐怕不大現(xiàn)實(shí)，但精明的三菱也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

　　干打雷不下雨

　　三菱多次強(qiáng)調(diào)將聚焦亞洲市場(chǎng)，尤其是市場(chǎng)潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的調(diào)整。不僅在產(chǎn)品的多樣與多元上要花功夫，還需在營(yíng)銷(xiāo)策略以及售后服務(wù)上下足功夫。

　　廣汽三菱定位“SUV世家”，但是其產(chǎn)品線也只有三款車(chē)型，其中勁炫身處銷(xiāo)量最大的緊湊級(jí)城市SUV市場(chǎng)陣營(yíng)，擔(dān)負(fù)著廣汽三菱85%的銷(xiāo)量任務(wù)。如何用3款產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)廣汽三菱成為“中國(guó)SUV第一品牌”的目標(biāo)，已成為三菱未來(lái)在華布局的最大考驗(yàn)。盡管拼命成長(zhǎng)，但面對(duì)中國(guó)這個(gè)品牌眾多、競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)大國(guó)，廣汽三菱卻依然顯得心有余而力不足。

　　三款車(chē)型顯然難以撐起“世家”的稱(chēng)號(hào)，因此新的車(chē)型引入就顯得尤為重要，但三菱好像并不這么認(rèn)為。據(jù)了解，廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計(jì)劃是30萬(wàn)輛，此后將擴(kuò)大到50萬(wàn)輛。同時(shí)到2015年，廣汽三菱經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量將達(dá)到300家。產(chǎn)品單薄，銷(xiāo)量不佳，卻在這個(gè)時(shí)候擴(kuò)充產(chǎn)能，這無(wú)疑于是在加大經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)擔(dān)，如果不把產(chǎn)品力提升，導(dǎo)入新產(chǎn)品，就算產(chǎn)能擴(kuò)大只會(huì)導(dǎo)致閑置或是經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　事實(shí)上，此前廣汽三菱高層在公開(kāi)場(chǎng)合曾多次表示，歐藍(lán)德肯定落戶(hù)國(guó)產(chǎn)，但三菱汽車(chē)從未對(duì)此進(jìn)行正面回應(yīng)，歐藍(lán)德項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)暫時(shí)被擱置。新一代歐藍(lán)德已經(jīng)在今年正式換代，仍然以進(jìn)口方式在華銷(xiāo)售?？梢哉f(shuō)，三菱汽車(chē)日方在歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目上沒(méi)有明確的計(jì)劃表，是暫時(shí)擱置歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的一個(gè)重要原因。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌都在推陳出新?lián)屨糞UV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額，而三菱汽車(chē)在新車(chē)型的投放和國(guó)產(chǎn)上顯然節(jié)奏緩慢，過(guò)于謹(jǐn)慎。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前已進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的調(diào)整期，全年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)也不容樂(lè)觀。缺乏產(chǎn)品和口碑，并曾有“不誠(chéng)信”的劣跡，三菱以及在華合資伙伴，只怕是回天乏術(shù)。

　　文/楊艷

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