BMW寶馬i3（不含增程型）在北京獲準(zhǔn)使用新能源汽車牌照，這使得i3更接地氣，也讓它順利入圍我們年度家用汽車新能源汽車組的評(píng)選。

　　近日，BMW寶馬i3（不含增程型）在北京獲準(zhǔn)使用新能源汽車牌照，消費(fèi)者可使用中簽率更高的新能源車購(gòu)車指標(biāo)，且車輛使用不受尾號(hào)限行政策的限制。BMW寶馬i3由此成為首批在京獲此待遇的進(jìn)口車型。目前，i3已在上海、杭州、深圳和北京四個(gè)大都市獲得新能源汽車牌照政策的支持。此外，在全國(guó)范圍內(nèi)，購(gòu)買i3時(shí)尚型、豪華型和i3增程型車款，都可根據(jù)政府計(jì)稅法規(guī)，享受10%的車輛購(gòu)置稅費(fèi)用減免。這使得i3更接地氣兒，也讓它順利入圍我們年度家用汽車新能源汽車組的評(píng)選。

　　前衛(wèi)戰(zhàn)士

　　BMW寶馬i3的造型相當(dāng)前衛(wèi)，小巧可愛的外型給人靈活輕巧的感覺。前臉充滿科幻味道，造型細(xì)長(zhǎng)的大燈讓它像一個(gè)機(jī)械戰(zhàn)警一樣炫酷，近光燈和日間行車燈都采用LED光源，U型環(huán)狀日行燈燈帶簡(jiǎn)潔并且非常時(shí)尚。寶馬中雙腎式格柵這個(gè)標(biāo)志性元素必不可少，但它沒有實(shí)際作用，僅僅是起到裝飾和標(biāo)示身份的作用。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)同樣不走尋常路，側(cè)面線條在后排位置向下擴(kuò)展，到了尾部又徒然收窄，讓整個(gè)車側(cè)顯得更加飽滿。前后兩扇車門尺寸比例懸殊，而且采取對(duì)開的方式。尾部的設(shè)計(jì)足夠有辨識(shí)度，一整塊的黑色玻璃非常搶眼，沒有任何突兀的元素跑出來(lái)添亂，看上去非常舒服和協(xié)調(diào)。尾燈就像是鑲嵌在門板上一樣，十分簡(jiǎn)約而又充滿現(xiàn)代感。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大大加分的地方，先說(shuō)它引以為傲的用料。低配的車型采用采用天然纖維，100%的回收材料，高配車型采用桉木和天然纖維的搭配，讓環(huán)保武裝到“牙齒”。

　　在設(shè)計(jì)上，內(nèi)飾的視覺層次非常豐富，輪廓和線條全都自成一格，非常有個(gè)性，不過如果用一輛前衛(wèi)車型來(lái)看的話，設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出來(lái)的科技感還不夠。

　　后排驚喜

　　BMW寶馬i3的車身長(zhǎng)、寬、高分別為4006mm、1775mm、1600mm，軸距為2570mm。行李箱的尺寸也不大，260L的官方數(shù)據(jù)，后排座椅放倒后才能夠擴(kuò)展到1100L。數(shù)據(jù)上并不好看，但是實(shí)際感受上卻令人驚喜。

　　由于獨(dú)特的車身架構(gòu)，沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置，所以i3前排視野相當(dāng)好。其次i3采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)，這樣的對(duì)開門設(shè)計(jì)除了看著炫酷，另一大好處就是方便了后排乘客的上下車。i3的后排絕對(duì)不是狗座，在保證前排舒適的情況下，乘坐兩個(gè)成年人，頭部空間約有3指，腿部空間約有1拳左右，考慮到寶馬i3只有4米剛出頭的車長(zhǎng)，這樣的空間表現(xiàn)還是挺令人滿意的。

　　配置上，寶馬i3也很符合它的定位，有手寫功能的iDrive系統(tǒng)操作方式與傳統(tǒng)寶馬車型上的完全一樣，有常規(guī)的導(dǎo)航、互聯(lián)駕駛、倒車影像以及藍(lán)牙電話。

　　小而強(qiáng)大

　　i3的動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)最大功率為125kW、最大扭矩250Nm的永磁電動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看與目前主流的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平差不多。電機(jī)安置在i3的后軸上，雖然是電動(dòng)車，但i3依然延續(xù)了寶馬傳統(tǒng)的后驅(qū)傳統(tǒng)。

　　i3之前我們已經(jīng)試駕過多次了，它作為一輛電動(dòng)汽車，操控上不輸汽油車。電動(dòng)機(jī)獨(dú)特的線性輸出和強(qiáng)大扭矩的特性讓BMW寶馬i3在起步階段優(yōu)勢(shì)明顯，動(dòng)力十足。另外i3的獨(dú)立式底盤和碳纖維車艙結(jié)構(gòu)，令它擁有非常低的重心，加上寶馬擅長(zhǎng)的獨(dú)立懸掛調(diào)校，會(huì)讓駕駛者十分有信心。i3使用的是電子助力轉(zhuǎn)向，低速狀態(tài)下助力非常輕巧，指向也比較精準(zhǔn)，很適合在城市中駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　i3帶有可變駕駛模式，在COMFORT（舒適）模式下續(xù)航里程為150km，如果選擇最極端的ECO PRO+（經(jīng)濟(jì)+）模式，將會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉空調(diào)和座椅加熱，最大續(xù)航里程可達(dá)到200km。i3暫時(shí)有兩種充電模式，一種是原車配送的充電線，可以使用家庭的220V插座充電，5個(gè)小時(shí)即可充滿。另外，廠家還可以提供掛壁式的充電裝置，最大功率達(dá)到7.4kW，僅需3小時(shí)可以充電80%。不過暫時(shí)無(wú)法使用國(guó)家電網(wǎng)的公共供電樁充電，讓寶馬i3顯得有些格格不入。如果今后可以改善充電兼容的問題，相信它的市場(chǎng)還會(huì)擴(kuò)大。

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