縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，從傳統(tǒng)汽車到互聯(lián)網(wǎng)汽車再到無(wú)人車的演變路徑上，傳統(tǒng)汽車廠商大多采用了漸進(jìn)式的方式，大致的思路是輔助駕駛—半自動(dòng)駕駛—高度自動(dòng)駕駛—完全自動(dòng)駕駛。

　　今天的特斯拉雖然激進(jìn)，其實(shí)也能歸納進(jìn)漸進(jìn)式的陣營(yíng)之中，而谷歌、百度這樣的廠商則是企圖直接跑步進(jìn)入無(wú)人駕駛。

　　真正的無(wú)人駕駛，也就是可以直接導(dǎo)航目的地，甚至是徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板的無(wú)人駕駛。它絕不是一輛車的單獨(dú)行為，它的背后需要智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)、法律規(guī)則等在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的成熟。

　　從最起碼的條件來看，它需要5G快速普及商用之后才能真正實(shí)現(xiàn)。因?yàn)闊o(wú)人駕駛依賴無(wú)人車內(nèi)的機(jī)器大腦以及云端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)展開大量的處理運(yùn)算。根據(jù)百度方面的數(shù)據(jù)表明，在未來的無(wú)人駕駛過程之中，單車每小時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)100GB。

　　4G網(wǎng)絡(luò)在今天數(shù)據(jù)吞吐量和延時(shí)方面都無(wú)法滿足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強(qiáng)強(qiáng)，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率（可達(dá)10G峰值速率）、低延時(shí)（1ms）、大容量（相當(dāng)于目前的1000倍容量）的特點(diǎn)，只有5G才能真正讓延時(shí)縮短至1毫秒，并且容納龐大數(shù)據(jù)處理的帶寬。

　　以上的理論可能相對(duì)比較復(fù)雜。打個(gè)比方來看，在面臨一個(gè)復(fù)雜的交通環(huán)境時(shí)，如果采用4G網(wǎng)絡(luò)，采用自動(dòng)駕駛你永遠(yuǎn)都像喝了酒一樣只能慢半拍，可能數(shù)據(jù)還沒傳輸，現(xiàn)場(chǎng)情況就已經(jīng)發(fā)生了改變；如果是4.5G網(wǎng)絡(luò)，危險(xiǎn)還是太大，無(wú)法確保安全；只有使用了5G網(wǎng)絡(luò)才能真正讓安全系數(shù)提到最高。

　　這還僅僅只是考慮到了單車的數(shù)據(jù)運(yùn)算，再加上智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)等一系列配套設(shè)施的完善，背后的帶寬數(shù)據(jù)只有5G才能真正帶動(dòng)起來。

　　而且像谷歌這樣的廠商用于完全自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)目前成本極高，單個(gè)就達(dá)到50萬(wàn)~70萬(wàn)元一臺(tái)。這種成本當(dāng)下來看，不是普通廠商能夠承擔(dān)的，生產(chǎn)出來的汽車，更不是普通家庭可以買得起的，所以阿里的YunOS造車計(jì)劃會(huì)選擇和傳統(tǒng)廠商合作推出一款20萬(wàn)元不到的平價(jià)汽車。因?yàn)檫@是相對(duì)穩(wěn)健的解決方案。

　　5G時(shí)代什么時(shí)候才能到來？按照華為的整體規(guī)劃，到2018年華為將開始部署5G試驗(yàn)網(wǎng)，到2020年可以部署5G商用網(wǎng)。

　　5G真正來臨還有一段時(shí)間，這一段時(shí)間倒不如說是汽車廠商們苦練內(nèi)功，真正為無(wú)人車、車聯(lián)網(wǎng)奠基的時(shí)候。這個(gè)階段，互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)際上正是這段過渡期最好的試驗(yàn)品，它在為無(wú)人車打好基礎(chǔ)。

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