幾十年間，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一路攻城略地，顛覆了人們習以為常的工作和生活。從信息的獲取和傳播，到社交的方式與范圍，再到生產(chǎn)方式的改變，輔之以移動智能終端的普及，互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)已然成為日?；A(chǔ)設(shè)施，成為人們不可或缺的數(shù)字器官。

　　與此同時，科技一刻都沒有停下改變世界的腳步。隨著移動智能芯片、GPS、RFID等智能技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)正在由網(wǎng)絡(luò)互連發(fā)展到萬物互聯(lián)?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迫切需要像互聯(lián)網(wǎng)1.0時代的PC計算機、互聯(lián)網(wǎng)2.0時代的智能手機那樣數(shù)量龐大且不斷增長的產(chǎn)品市場，開啟下一個時代—這一次，已誕生130多年的汽車被賦予重任。截至2015年末，全球汽車保有量近13億輛，新車及二手車銷售逐年遞增，更遑論圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈以及后市場的龐大規(guī)模。可以預(yù)見，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的有機結(jié)合將承載改變?nèi)藗兩畹闹匾姑?/p>

　　2012年，特斯拉推出歷時10年研發(fā)的Tesla Model S，顛覆了整個汽車行業(yè)。與所謂的互聯(lián)網(wǎng)+汽車智能終端（相當于電視“盒子”）賦予汽車某些“智能”化功能不同，Tesla Model S通過OTA升級可以刷新遍布全車的幾十個ECU單元，汽車的軟件、硬件、車輛性能，包括駕駛感受都能不斷完善。汽車像被賦予了生命一樣，不斷升級，不斷成長。

　　當然，這只是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的初級階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛汽車將是未來汽車應(yīng)有的模樣。屆時，汽車將不再只是運載工具，而是人類從家居生活延伸到移動化生活的載體，并最終實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間整套生活方式的變革，在實現(xiàn)智能汽車、智能交通的同時推動整個社會的變革，讓城市更加智慧。

　　未來可期。那么，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車離我們還有多遠？

　　首先要具備強大的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算能力。只有依靠車聯(lián)網(wǎng)收集和處理傳感信息，打破汽車的信息孤島，才能實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)在不同場景間的流轉(zhuǎn)與共享，為智能汽車、智能交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　其次要建成完善的交通信息和控制集成系統(tǒng)。在由互聯(lián)網(wǎng)汽車組成的車流中，通過全部交互共享的行車信息大數(shù)據(jù)分析預(yù)判，單一車輛不僅能完成自身的駕駛?cè)蝿?wù)，還將作為城市智能交通的一部分為其他車輛提供信息，提高道路行車安全性。

　　再次是突破電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。目前能夠達到燃油汽車加一次油至少行駛400公里以上標準的電動汽車，除特斯拉之外，屈指可數(shù)。除此之外，快充和反復(fù)充電帶來的功率下降等問題也仍未解決。

　　最后是持續(xù)的資金投入。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，從前期的研發(fā)到后期的安全監(jiān)測等，都需要投入上億元的資金。特斯拉成立13年，才陸續(xù)推出四款車型，每年仍要承擔數(shù)億元的虧損。

　　由此可見，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車進入普通大眾的生活仍需較長時日，未來，大數(shù)據(jù)平臺、工業(yè)智能化體系、互聯(lián)網(wǎng)運營平臺將加速融合，傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將積極合作，快速搭建汽車生態(tài)圈，推動汽車設(shè)計制造模式、商業(yè)模式加速變革。為此，本期“跨界論壇”將從生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、趨勢方向、挑戰(zhàn)制約等多個角度，探討互聯(lián)網(wǎng)汽車真正實現(xiàn)落地的可能性，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)升級。

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