互聯(lián)網(wǎng)汽車實質(zhì)上是利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)對傳統(tǒng)汽車設(shè)計制造等流程再造，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品及研發(fā)制造的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化。當(dāng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)遇上互聯(lián)網(wǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車概念便不斷走進現(xiàn)實，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始與傳統(tǒng)汽車制造廠商跨界造車，不斷向汽車行業(yè)滲透，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨這個時代最具顛覆性的變革。

　　傳統(tǒng)汽車設(shè)計制造特征

　　縱觀過去100多年的汽車發(fā)展史，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次行業(yè)變革，每一次變革都對汽車的生產(chǎn)方式產(chǎn)生了巨大的影響，形成了當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造的特征。

　　產(chǎn)品設(shè)計方式的標準化。傳統(tǒng)的汽車設(shè)計方式是以功能主義為出發(fā)點的，大批量、規(guī)?；?、標準化是其主要特點。汽車廠商通過訂單管理策略，與上下游企業(yè)建立起完整、通暢、高效的供應(yīng)鏈體系，可以更加及時地應(yīng)對汽車市場變化，制定銷售計劃，實現(xiàn)按需生產(chǎn)，一定程度上滿足消費者需求，但是消費者是根據(jù)廠家提供的技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品外觀、安全性能等條件篩選產(chǎn)品，產(chǎn)品參與度不高，用戶體驗程度較低。然而在互聯(lián)網(wǎng)時代，功能主義產(chǎn)品設(shè)計方式難以滿足消費者的個性化需求，也難以形成差異化競爭。

　　生產(chǎn)制造方式的精益化。精益化的汽車制造方式，源于上世紀70年代以豐田為代表的日本汽車公司推行的“全面質(zhì)量管理”和“適時生產(chǎn)系統(tǒng)”，日本汽車工業(yè)也由此崛起，并最終成為世界汽車工業(yè)強國。精益生產(chǎn)方式具有大批量流水生產(chǎn)高效率和小批量單件流生產(chǎn)的雙重優(yōu)點，能夠最大限度地減少企業(yè)的資源占用，降低企業(yè)成本。精益生產(chǎn)由此成為多數(shù)汽車廠商解決成本管理和供應(yīng)鏈管理的重要選擇。

　　互聯(lián)網(wǎng)：汽車產(chǎn)業(yè)的第四次變革

　　當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的技術(shù)革命正對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來第四次顛覆性變革，汽車產(chǎn)業(yè)將進入定制化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化新時代。

　　研發(fā)模式開放化。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式日益受到?jīng)_擊，消費者需求開始成為產(chǎn)品功能與形態(tài)的主導(dǎo)力量，并逐漸參與汽車設(shè)計與制造的全過程。汽車企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)等手段，搭建汽車產(chǎn)品研發(fā)平臺，可以隨時和用戶實現(xiàn)互動，收集用戶對產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)測試、試乘試駕等方面的意見、建議和需求，讓消費者參與汽車外觀、功能設(shè)置以及性能指標等產(chǎn)品策劃過程。中國長安汽車與汽車之家聯(lián)合搭建開放平臺，用戶可以參與造型設(shè)計、模型評審、市場定位、樣車體驗、前沿功能體驗等設(shè)計。美國洛克汽車公司（LocalMotors）將所有汽車產(chǎn)品設(shè)計眾包給在線社區(qū)，社區(qū)成員通過網(wǎng)上平臺自由發(fā)表對汽車概念、設(shè)計方案、建議、期望、問題解決方案等，公司將這些意見或建議吸收到設(shè)計方案中去，制造用戶喜歡的汽車。

　　生產(chǎn)方式定制化。隨著用戶個性化需求日益增長，眾多汽車企業(yè)積極探索大規(guī)模個性化定制模式，通過構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品定制平臺，建立互動反饋機制，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)深挖消費者個性化、碎片化需求，形成產(chǎn)品定制方案，為消費者提供個性化的產(chǎn)品。上汽大通立足C2B模式，搭建了“我行MAXUS”運營數(shù)字化平臺，用戶可以全流程參與整車“定義、開發(fā)、認證、定價、配置、改進”等過程，推出的D90互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，超過60萬粉絲參與設(shè)計，實現(xiàn)了20000種配置選擇。特斯拉用戶可通過定制平臺，選擇車體顏色、輪轂尺寸、外觀、內(nèi)飾、充電配套裝置等個性化搭配，用戶若要購買定制化的特斯拉，從下單、到生產(chǎn)再到交付大約需要10個月左右。

　　產(chǎn)品和制造過程智能化。一方面，生產(chǎn)過程日趨智能化。汽車制造分工細致，自動化程度高，是互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)最適宜應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)之一。云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用使得汽車工廠由原來自動化、流水線式的生產(chǎn)方式向更加個性化、柔性化、精準化、智能化方向發(fā)展。汽車制造廠商通過建立自己的大數(shù)據(jù)庫或第三方專業(yè)大數(shù)據(jù)公司，對設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、物流等海量異構(gòu)數(shù)據(jù)進行分析，可以精準地了解整車生產(chǎn)狀況、市場需求，從而快速調(diào)整生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率。特斯拉整合應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人等多項信息技術(shù)，將虛擬形態(tài)和物流形態(tài)相結(jié)合，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程智能化，顛覆了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式。德國寶馬公司通過自主研發(fā)、與IBM和SAP等信息技術(shù)企業(yè)合作，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)改善汽車生產(chǎn)和經(jīng)營管理，如在批量生產(chǎn)前的預(yù)生產(chǎn)測試中，利用大數(shù)據(jù)可以對平均大約15000個錯誤目錄進行分析，快速確認并消除漏洞，提高產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，汽車產(chǎn)品形態(tài)加快向智能化方向發(fā)展，汽車變得更加聰明。自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生物感知等智能技術(shù)日益成熟，自動泊車、全天候無人駕駛等技術(shù)將成為標準配置。特斯拉、奇點汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等新興智能汽車企業(yè)快速崛起，不斷推出智能汽車產(chǎn)品，特斯拉搭載了自動駕駛等多種智能駕駛技術(shù)和系統(tǒng)，奇點汽車在其產(chǎn)品上部署了“駕駛腦”等智能操作系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，提高了用戶駕乘體驗。

　　互聯(lián)網(wǎng)“造車”面臨的瓶頸

　　目前，多家國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商開始跨界合作，探索互聯(lián)網(wǎng)汽車制造。2014年谷歌與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等車企以及顯卡廠商Nvidia成立了開放汽車聯(lián)盟，推出了安卓汽車系統(tǒng)，并在多家廠商的汽車搭載了該系統(tǒng)，研發(fā)的無人駕駛汽車已行駛超30萬英里，并計劃2018年將無人駕駛汽車投入商用。阿里巴巴先后與上汽集團、長安汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，上汽自主品牌榮威550成為率先采用阿里“YunOs”系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、車和家、威馬汽車等已開始投資建廠，并推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。盡管互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，但仍然面臨眾多發(fā)展困境。

　　缺乏研發(fā)設(shè)計制造經(jīng)驗。汽車研發(fā)并非一日之功，而是經(jīng)過研發(fā)設(shè)計、整車制造到各種檢測等多個環(huán)節(jié)，且到最終上市需要花費大量時間，少則3-5年，多則10多年。傳統(tǒng)汽車廠商有較強專業(yè)技術(shù)、整車制造和研發(fā)設(shè)計能力作為支撐，而新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)缺乏必要的研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗、整車制造能力和優(yōu)勢，特別是缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)等，致使多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)仍停留在概念階段，即便如蔚來汽車、奇點汽車等推出了概念車型，但距離量產(chǎn)仍有較大距離。同時，互聯(lián)網(wǎng)的虛擬特性造成企業(yè)由于沒有獲得資質(zhì)，不得不選擇與傳統(tǒng)廠商合作，選擇代工模式生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，如蔚來汽車與江淮汽車、長安汽車、小鵬汽車與海馬汽車達成戰(zhàn)略合作等。

　　缺乏技術(shù)研發(fā)實力。這一問題很多人認為互聯(lián)網(wǎng)造車會像智能手機取代功能機那樣取代燃油汽車。但兩者有一個根本的不同點：汽車行業(yè)不會像智能手機市場那樣，給“山寨機”和“低端品牌”留足夠時間和市場支持其轉(zhuǎn)型升級，智能汽車品牌一出來就必須是中高端品牌，原因無它，誰也不會拿自己的生命做實驗。

　　產(chǎn)品缺乏競爭力。目前，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)基本上都在模仿特斯拉的造車模式，以高端車型樹立形象，以低端產(chǎn)品實現(xiàn)盈利。然而面對傳統(tǒng)燃油車的競爭仍力不從心，如蔚來汽車EP9的售價高達148萬美元/輛，此前盛傳的樂視FF91被曝售價超過百萬元，如此高的售價，抑制了消費欲望。即使像價格區(qū)間在20萬-30萬元的奇點IS6，也面臨著邁騰、雅閣、途觀、別克等暢銷車以及奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門車型的競爭。作為造車生力軍，在當(dāng)前消費環(huán)境下，消費者很難為此買單，市場競爭形勢難言樂觀。

　　面臨資金短缺的風(fēng)險。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集型行業(yè)，也是資金密集型行業(yè)，從前期的研發(fā)到后期的安全監(jiān)測等，都需要投入上億元的資金。2015年以來，樂視造車、蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進行了多輪的融資，融資總額超過數(shù)十億美元。2017年上半年，蔚來汽車又融資6億美元，小鵬汽車融資了22億元，車和家則完成6.2億元融資。而樂視汽車已經(jīng)投入了上百億元，為此還陷入了資金斷裂等風(fēng)波，而樂視汽車距離量產(chǎn)依然遙遙無期。

　　據(jù)2016年12月底新媒體《智東西》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的融資進程并不快，大都處于A輪的階段，而且大都面臨融資不足的情況。

　　2017年上半年，蔚來汽車拿到6億美元融資，由百度資本及騰訊領(lǐng)投，小鵬汽車A輪融資22億元，由神州優(yōu)車領(lǐng)投，排在第三名的是車和家，完成6.2億元融資，融資額與前兩者差距較大。而樂視、游俠、威馬、奇點等其他品牌并無新的融資進展。

　　對比可見，蔚來汽車和小鵬汽車的融資的勢頭更為強勁。據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，小鵬在這一季度有三輪融資協(xié)議在同步進行。

　　從整個智能汽車市場看，融資的熱度也并不高。這點可以從《高工智能》的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年發(fā)生的融資事件僅發(fā)生24起，同比下降了16%，與前三年形成鮮明反差。

　　順應(yīng)趨勢，加快汽車行業(yè)變革

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，汽車行業(yè)處于不斷變革的浪潮之中，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)來說，這是一個最美好的時代，也是最糟糕的時代！應(yīng)對有方，可能會后來居上；應(yīng)對不當(dāng)，則滿盤皆輸。因此，汽車廠商要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新方法，主動探索，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級。

　　強化互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展。目前，不管是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、或互聯(lián)網(wǎng)公司都在謀求融合發(fā)展，如百度與一汽集團、廣汽與樂視、阿里與上汽等等。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)是合則兩利、分則兩傷的事情。對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，與傳統(tǒng)車企合作可以有效彌補在資金、造車能力和造車資質(zhì)等方面的短板，為互聯(lián)網(wǎng)造車提供落地的基礎(chǔ)。對于傳統(tǒng)車企來說，與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)合作，可以緊抓“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車發(fā)展趨勢，利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)、新思路、新模式，創(chuàng)新汽車研發(fā)模式，實現(xiàn)生產(chǎn)制造過程的柔性化與可視化。

　　在國內(nèi)，目前家喻戶曉的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭—京東、阿里、百度和騰訊也已全線入局，并已經(jīng)有了相關(guān)的成果。

　　譬如京東的無人輕型廂式貨車，日前被曝已經(jīng)測試成功。阿里的YunOS操作系統(tǒng)，自去年以來先后在上汽的多款車型上進行了搭載，基于這一成就，阿里近期又發(fā)布了全新的AliOS。而百度，則以Apollo平臺最受關(guān)注，據(jù)悉依靠這個平臺，目前百度在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴已達70家，可謂陣營強大。比較而言，騰訊相對要謹慎一些，主要依靠投資和合作來切入這個市場，比如收購特斯拉股權(quán)，與廣汽合作，一步步加大在這個領(lǐng)域的參與度。推進建設(shè)汽車制造智能工廠。智能工廠是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車制造的重要載體。依托信息物理系統(tǒng)、信息通信技術(shù)，加快在汽車生產(chǎn)車間、工廠應(yīng)用計算機輔助技術(shù)、仿真工具，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車研發(fā)設(shè)計、工藝流程等環(huán)節(jié)的數(shù)字化模擬仿真；依托智能機器人、人機交互等網(wǎng)絡(luò)化智能設(shè)備，可以實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化、智能化；依托數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈、物流等環(huán)節(jié)的高效協(xié)同和集成。不管是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，建設(shè)智能互聯(lián)工廠是大勢所趨。奔馳、寶馬、大眾、長安、上汽等傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)率先試水工業(yè)4.0，開始朝智能化和數(shù)字化方向發(fā)展。奇點、車和家、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始摒棄代工廠模式，開始投資自建智能互聯(lián)工廠。

　　構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?；ヂ?lián)網(wǎng)新技術(shù)新模式的出現(xiàn)，實現(xiàn)了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展成為常態(tài)。未來，大數(shù)據(jù)平臺、工業(yè)智能化體系、互聯(lián)網(wǎng)運營平臺將加速融合，傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將積極調(diào)整戰(zhàn)略，精準把脈智能技術(shù)演進趨勢和消費者需求，快速搭建汽車生態(tài)圈，推動汽車設(shè)計制造模式、商業(yè)模式加速變革。

　　隨著智能手機出貨量增速下滑，汽車成為BAT競相布局的下一個流量入口。在此背景下，利用汽車行業(yè)智能化升級的機遇，BAT大力投入資金，加大研發(fā)力度向傳統(tǒng)車企輸出智能車載信息系統(tǒng)。

　　國家政策也在大力支持。2017年4月，工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了未來十年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，提出將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)最新消息，蔚來汽車的首款量產(chǎn)車ES8也即將上市。傳統(tǒng)車企的車型換代往往需要三至五年，而小鵬汽車、蔚來汽車等造車新勢力僅用三年便在一片空白的造車基礎(chǔ)上實現(xiàn)零的突破，從今年第四季度開始陸續(xù)推出電動車，正式向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　未來的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)方興未艾，中國企業(yè)在這方面有著廣闊的前景，因此，未來中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車看點很多，結(jié)合共享汽車等趨勢，互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的重要一環(huán)。

　　文/馬英才

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