大客車是新能源汽車的重要發(fā)展線路，其安全性必須是第一位的。大客車是大規(guī)模載人車輛，一旦出現(xiàn)自燃等危害人身與社會(huì)安全的重大事故，所產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。

　　從近日深圳市新能源公交車發(fā)生自燃來看，它凸顯了新能源汽車在設(shè)計(jì)運(yùn)行方面存在著嚴(yán)重的監(jiān)控管理漏洞。同時(shí)，事件的發(fā)生也給業(yè)內(nèi)人士一個(gè)警示，不要為了完成某些目標(biāo)，而忽略或遺漏潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　電池安全是新能源車的重要保障

　　此次，深圳市新能源公交車自燃事件中的公交車是一輛插電式混合動(dòng)力車，自燃事故是車輛在充電過程中發(fā)生的，更重要的是，這是在車輛相對(duì)受控狀態(tài)下發(fā)生的。相對(duì)于車輛碰撞和穿刺等事故造成的自燃，此次自燃事件問題更嚴(yán)重。

　　從事故的初步原因來看，正因?yàn)槌潆娬救藛T無法有效監(jiān)控電池的充電運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而使得工作人員無法實(shí)現(xiàn)能源的有效管理和檢測(cè)，才造成最終的惡果。

　　值得慶幸，車輛自燃是在相對(duì)空曠的半室外環(huán)境下發(fā)生的，如果是發(fā)生在室內(nèi)底層的車庫中，其影響會(huì)更為巨大。新能源汽車的充電是一個(gè)系統(tǒng)工程，既要實(shí)現(xiàn)充電，又要實(shí)現(xiàn)車輛與充電設(shè)施的信息互聯(lián)，有效監(jiān)控車輛的充電安全。此次事故體現(xiàn)了車輛在充電過程中，車輛與充電設(shè)備的信息傳遞存在著重大的質(zhì)量問題和安全隱患。

　　目前，全國的新能源汽車普及面臨著充電樁安裝難的問題，很多小區(qū)以安全為理由，拒絕配合充電樁的安裝，導(dǎo)致很多電動(dòng)汽車預(yù)購買者因無法安裝充電樁而放棄購買。

　　此次事件，無疑使充電樁進(jìn)小區(qū)更加“雪上加霜”，不利于新能源汽車的推廣。尤其是在地下車庫中，如果安裝充電樁發(fā)生自燃，其風(fēng)險(xiǎn)是巨大的。因此，從此次事件來看，業(yè)內(nèi)應(yīng)重視和加強(qiáng)相應(yīng)的安全措施。

　　新能源車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相對(duì)收緊

　　近期，由于國家各部門對(duì)新能源汽車的電池質(zhì)量、保修和充電次數(shù)等要求差異較大，這就對(duì)新能源車的推廣帶來一定的影響。

　　工信部、財(cái)政部、科技部和國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。

　　3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，規(guī)定新能源汽車整車及關(guān)鍵部件質(zhì)量保證期不低于3年，并通過15000km可靠性檢測(cè)。

　　由此看出，新能源車的電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是有較大差異的，新能源車需制定更一致、嚴(yán)格、強(qiáng)化的標(biāo)準(zhǔn)。而此次發(fā)生事故的深圳電動(dòng)公交車的使用壽命已經(jīng)不止3年。因此，從實(shí)際情況來看，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性還需要嚴(yán)格的把關(guān)。

　　然而，目前電動(dòng)客車生產(chǎn)商對(duì)所用電池采取招標(biāo)的形式，把電動(dòng)汽車看成簡(jiǎn)單的組裝，這對(duì)于確保電池的有效管理和系統(tǒng)性控制是不利的。如何實(shí)現(xiàn)電池能量系統(tǒng)的快速自檢，增強(qiáng)各種傳感器的有效監(jiān)控，及時(shí)更新存在問題的電池單體，這都是新能源汽車整車企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化的。針對(duì)充電時(shí)出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象，凸顯的是，電池能量組設(shè)計(jì)時(shí)存在嚴(yán)重的安全缺陷。

　　筆者認(rèn)為，為了解決這一問題，需要電池廠家和充電機(jī)構(gòu)定期檢查更新電池，確保電池的運(yùn)行狀態(tài)良好。而公交企業(yè)也應(yīng)該在購車費(fèi)用中增強(qiáng)售后維修的責(zé)任約束，確保電池廠家長期做好電池服務(wù)。

　　此外，雖然公交客車領(lǐng)域是新能源車最適合加速發(fā)展的領(lǐng)域，但由于地方保護(hù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)滯后，導(dǎo)致各地新能源公交處于區(qū)域自主的發(fā)展模式中。因此，新能源汽車迫切需要形成更強(qiáng)的全國統(tǒng)一市場(chǎng)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于產(chǎn)品進(jìn)步和配套技術(shù)升級(jí)，確保安全，也可以從根本上避免類似深圳市新能源公交車充電著火事件，否則整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)受到影響。

　　事件鏈接：

　　2015年4月26日下午，在深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)，一輛五洲龍電動(dòng)公交車，在停駛狀態(tài)下充電一個(gè)半小時(shí)后，車內(nèi)的蓄電池組突然冒煙，隨后起火并蔓延至全車。消防人員在幾分鐘后將大火撲滅。所幸，此次火災(zāi)未造成人員傷亡。截至目前，此次深圳新能源公交車起火的具體原因還沒有官方答案。

　　崔東樹 全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長

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